一级a爱免费网站,欲望丝袜日韩精品欧美,女生深夜操逼免费视频国产六 http://www.woorcar.cn http://www.woorcar.cn/resWeb/images/common/lp_logo.png 雷峰網(wǎng) http://www.woorcar.cn 2015 www.woorcar.cn All rights reserved. zh_cn Sat, 07 Mar 2026 08:40:15 +0800 實(shí)車(chē)體驗(yàn)｜地平線HSD上車(chē)iCAR V27：5米硬派方盒子從此不挑路 http://www.woorcar.cn/category/transportation/lARhJhEMs2D6TlGj.html 近期，iCAR聯(lián)合地平線舉辦iCAR V27&地平線HSD先鋒品鑒會(huì)，雷峰網(wǎng)《新智駕》受邀在北京體驗(yàn)了即將于3月13日上市的iCAR V27的輔助駕駛能力。

旗艦算力 + 真一段式端到端

實(shí)車(chē)體驗(yàn)前，地平線先介紹了iCAR V27的軟硬件配置，以及地平線HSD的發(fā)展歷程。

硬件方面，iCAR V27搭載了地平線征程 6P 芯片，單顆算力560TOPS，搭配 27 顆高精度傳感器（含激光雷達(dá)） 。地平線自研的新一代 BPU 納什架構(gòu)，專為 Transformer 大模型實(shí)時(shí)推理深度優(yōu)化，讓芯片與算法配合默契。創(chuàng)新的存儲(chǔ)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)能大幅提升數(shù)據(jù)處理效率、降低系統(tǒng)延遲、實(shí)現(xiàn)持續(xù)學(xué)習(xí)。充足的算力冗余為車(chē)輛長(zhǎng)期 OTA 進(jìn)化預(yù)留了空間。

軟件方面，地平線HSD采用國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)落地的真?一段式端到端。如果說(shuō)傳統(tǒng)規(guī)則算法下是不同控制模塊的機(jī)械拼接，那么一段式端到端能實(shí)現(xiàn)從光子輸入到軌跡輸出的超低時(shí)延。系統(tǒng)比人類平均反應(yīng)時(shí)間快42%，面對(duì)突發(fā)狀況能夠更迅速響應(yīng)。一端式端到端橫縱向控制深度耦合，點(diǎn)剎、重剎和"畫(huà)龍"等不良表現(xiàn)減少超90%，避免乘坐暈車(chē)感，變道、過(guò)彎、繞行等動(dòng)作也更流暢。經(jīng)過(guò)海量"國(guó)賓級(jí)司機(jī)"駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練，搭載地平線HSD的iCAR V27具備了超前預(yù)判和防御性駕駛能力，能夠在復(fù)雜交通環(huán)境中從容博弈，兼顧安全與效率。

地平線的算法架構(gòu)歷經(jīng)三個(gè)階段演進(jìn)，是一個(gè)從規(guī)則化邁向端到端化的過(guò)程。

最初，城區(qū)輔助駕駛功能基于規(guī)則編寫(xiě)。所有通行場(chǎng)景，無(wú)論簡(jiǎn)單或復(fù)雜，背后都是程序員編寫(xiě)的“開(kāi)車(chē)規(guī)則代碼”，每個(gè)場(chǎng)景對(duì)應(yīng)一套規(guī)則體系。這些規(guī)則由人抽象得出，泛化性較弱，在固定路線或區(qū)域內(nèi)表現(xiàn)良好，但遇到更多不可預(yù)知、突發(fā)的場(chǎng)景時(shí)，規(guī)則系統(tǒng)會(huì)迅速陷入體驗(yàn)瓶頸。

目前，絕大部分已量產(chǎn)的輔助駕駛系統(tǒng)處于第二階段，即混合系統(tǒng)階段。混合系統(tǒng)介于規(guī)則與完整的一段式端到端之間，它將駕駛拆分為無(wú)數(shù)個(gè)子任務(wù)和子場(chǎng)景。其中，部分子任務(wù)和子場(chǎng)景采用更數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式處理，但系統(tǒng)中的許多基礎(chǔ)控車(chē)能力和模塊仍依賴規(guī)則，本質(zhì)是規(guī)則與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的混合形態(tài)。

真正前沿的是第三階段，即完整的一段式端到端階段。在此階段，系統(tǒng)中的所有任務(wù)或絕大部分任務(wù)均由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)完成，甚至不再細(xì)分過(guò)多子任務(wù)類型，而是由一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的模型模塊驅(qū)動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)。最先實(shí)現(xiàn)這一形態(tài)變革并落地的是特斯拉FSD V13版本，其落地后跑通了該模式，越來(lái)越多行業(yè)玩家開(kāi)始嘗試一段式端到端的重構(gòu)與落地。

不過(guò)，從圖中第二階段和第三階段之間用陰影標(biāo)注的區(qū)域可以看出，許多已在第二階段取得量產(chǎn)成果的企業(yè)，很難突破這一區(qū)域和階段。因?yàn)榈谌A段浪潮起點(diǎn)的高度低于第二階段浪潮高點(diǎn)，純數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的量產(chǎn)研發(fā)范式，在解問(wèn)題和發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的方式上，與傳統(tǒng)混合系統(tǒng)有很大區(qū)別，在嘗試早期，系統(tǒng)表現(xiàn)甚至不如采用混合系統(tǒng)架構(gòu)時(shí)的表現(xiàn)。

比如，在傳統(tǒng)混合系統(tǒng)階段，車(chē)輛的行駛居中性和選道時(shí)機(jī)可通過(guò)硬規(guī)則約束，因此車(chē)輛居中性表現(xiàn)良好。然而，采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方式時(shí)，由于完全模擬人類駕駛行為，人的居中性可能不如硬規(guī)則下那么精準(zhǔn)，導(dǎo)致車(chē)輛在某些場(chǎng)景下，出現(xiàn)不應(yīng)偏移時(shí)卻向車(chē)道一側(cè)偏移的情況。在傳統(tǒng)混合系統(tǒng)階段，這類問(wèn)題可直接通過(guò)修改規(guī)則優(yōu)化；但在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)情況下，優(yōu)化難度較大，需要讓端到端系統(tǒng)重新學(xué)習(xí)更多居中性更好的數(shù)據(jù)，摸索出新的駕駛風(fēng)格。因此，這種解法重構(gòu)帶來(lái)了巨大的落地挑戰(zhàn)。

地平線在HSD上采用的是真正完整的一段式端到端系統(tǒng)。這一系統(tǒng)摒棄了橫縱向任務(wù)拆分的做法，也大幅減少了系統(tǒng)模塊間的信息傳遞。將所有傳感器的數(shù)據(jù)直接輸入到一個(gè)模型中，該模型在處理完所有全量信息后，會(huì)直接輸出一條橫縱向結(jié)合的控車(chē)軌跡。

這樣的設(shè)計(jì)帶來(lái)了幾個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)：

一是系統(tǒng)時(shí)延極低。由于中間模塊大幅減少，系統(tǒng)響應(yīng)速度極快，能夠?qū)④?chē)端560TOPS的算力全部集中用于車(chē)輛控制模型的快速響應(yīng)，確保車(chē)輛在各種情況下都能迅速做出反應(yīng)。

二是車(chē)輛感知的穩(wěn)定性和泛化性更強(qiáng)。在面對(duì)極端或狹窄的環(huán)境時(shí)，車(chē)輛能夠更加從容、篤定地通過(guò)，展現(xiàn)出更高的適應(yīng)性和穩(wěn)定性。

三是控車(chē)智慧化程度更高。由于我們沒(méi)有將橫縱向任務(wù)拆分開(kāi)來(lái)處理，而是直接讓一個(gè)模型生成橫縱向結(jié)合的控制軌跡，因此車(chē)輛的控車(chē)感覺(jué)更加接近人類駕駛，更加自然、流暢。

介紹完HSD的發(fā)展歷程后，雷峰網(wǎng)觀看了iCAR V27搭載HSD系統(tǒng)在重慶等道路極端復(fù)雜的城市中行駛的視頻。

視頻中，iCAR V27行駛在重慶山路場(chǎng)景，遭遇很多人車(chē)混行的狹窄路段。雷峰網(wǎng)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛通行的連貫性、方向盤(pán)的擺動(dòng)幅度，以及行駛軌跡和縱向控制情況，都和人類司機(jī)的駕駛習(xí)慣非常相似。在狹窄的路徑上，即便空間狹窄、車(chē)流人流龐大，車(chē)輛也不會(huì)一直停滯不前，而是在合理避讓后保持低速蠕行通過(guò)，而不會(huì)一直停在路上。

此外，強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法與 VLM 大模型 “通識(shí)外掛”，讓HSD涌現(xiàn)出場(chǎng)景理解和泛化能力，能像“真人”一樣，理解潮汐車(chē)道、串聯(lián)掉頭、施工警示等復(fù)雜場(chǎng)景標(biāo)識(shí)。即使是之前沒(méi)見(jiàn)過(guò)的場(chǎng)景，系統(tǒng)也能夠快速理解環(huán)境，并做出合理的應(yīng)對(duì)策略。

這一能力也讓iCAR V27支持無(wú)圖無(wú)路自主規(guī)劃的“漫游模式”。在這個(gè)模式下，用戶無(wú)需設(shè)定導(dǎo)航目的地，直接啟動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，車(chē)輛就能像在真正NOA狀態(tài)下一樣，憑借自身的行駛能力去摸索道路、自主前行。

這個(gè)模式的關(guān)鍵之處在于，即便車(chē)輛所處的道路環(huán)境沒(méi)有導(dǎo)航信號(hào)覆蓋，比如那些沒(méi)有鋪裝道路信息的荒野小路，它也能順利行駛?；蛘咴贜OA行駛過(guò)程中，遇到導(dǎo)航信號(hào)中斷的情況，它也不會(huì)降級(jí)到傳統(tǒng)的車(chē)道保持模式，而是能保持完整的繞行、避讓各種障礙物的能力，直到導(dǎo)航信號(hào)恢復(fù)后，再重新接入導(dǎo)航路徑繼續(xù)行駛。

視頻中，iCAR V27從輔路行駛進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)，然后自己摸索著找到停車(chē)場(chǎng)出口，接著駛?cè)肷介g公路。整個(gè)過(guò)程中，系統(tǒng)都沒(méi)有導(dǎo)航目的地，完全是自主尋路前行。與傳統(tǒng)的車(chē)道保持有明顯區(qū)別，HSD漫游模式能夠直接繞行障礙物、羊群，甚至在窄路上與對(duì)向車(chē)輛會(huì)車(chē)。

“傳統(tǒng)情況下，如果沒(méi)有導(dǎo)航信息，車(chē)輛降級(jí)到車(chē)道保持系統(tǒng)，是不可能具備這樣的行駛能力的。這就是漫游模式帶來(lái)的獨(dú)特體驗(yàn)，它能確保用戶在全場(chǎng)景范圍內(nèi)，無(wú)論是否有導(dǎo)航信息輸入，都能維持統(tǒng)一的輔助駕駛控車(chē)能力。”地平線智能駕駛資深產(chǎn)品總監(jiān)劉文堯表示。

最后，雷峰網(wǎng)駕駛iCAR V27在北京望京地區(qū)的晚高峰體驗(yàn)HSD的表現(xiàn)。在與車(chē)輛/行人/二輪車(chē)動(dòng)態(tài)交互時(shí)，HSD能靈活調(diào)整實(shí)時(shí)軌跡規(guī)劃，加減速控制舒適。面對(duì)違停車(chē)時(shí)，HSD可以提前預(yù)判繞行避讓需求，柔和調(diào)整軌跡規(guī)劃。在無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)時(shí)，HSD也以安全為先，做到平穩(wěn)通過(guò)路口。

此次與iCAR V27的量產(chǎn)合作，是地平線HSD系統(tǒng)在硬派SUV品類的重要落地，彰顯地平線智駕技術(shù)的全場(chǎng)景適配能力與規(guī)模化量產(chǎn)實(shí)力，也標(biāo)志著地平線HSD系統(tǒng)進(jìn)一步覆蓋至主流核心市場(chǎng)，推動(dòng)高階智駕從高端車(chē)型向主流大眾車(chē)型滲透。

]]> 智能駕駛 http://www.woorcar.cn/category/transportation/lARhJhEMs2D6TlGj.html#comments Thu, 05 Mar 2026 18:42:00 +0800 對(duì)話何小鵬：第二代VLA要拉開(kāi)“代際差”，比行業(yè)一流選手領(lǐng)先近5倍 http://www.woorcar.cn/category/transportation/xiVuicXTmrlmzlR7.html

3月2日，小鵬汽車(chē)宣布，第二代VLA將于3月下旬開(kāi)啟首批全量推送，覆蓋包括全新P7 Ultra在內(nèi)的多款車(chē)型，并計(jì)劃于2027年開(kāi)啟全球交付，大眾汽車(chē)將成為該系統(tǒng)的首發(fā)客戶。

同時(shí)，2026款小鵬X9純電版上市，5款版型售價(jià)30.98萬(wàn)元至36.98萬(wàn)元，全系標(biāo)配800V和5C超充AI電池，充電8分鐘可補(bǔ)能400公里續(xù)航。

何小鵬表示：“小鵬第二代VLA是面向完全自動(dòng)駕駛的第一個(gè)版本，它將以小鵬從未有過(guò)的速度快速迭代。完全自動(dòng)駕駛將在未來(lái)1-3年內(nèi)完全到來(lái)。”

此外，小鵬搭載第二代VLA的Robotaxi已開(kāi)始路測(cè)，今年內(nèi)將試運(yùn)營(yíng)，并計(jì)劃在2027年開(kāi)啟全球交付。

All in VLA，小鵬有何底氣？

在目前的車(chē)企智駕路線上，小鵬是堅(jiān)決押注VLA的一家——2025年8月，小鵬的第一代VLA開(kāi)始小范圍推送上車(chē)。

早在2021年1月26日，小鵬推出中國(guó)首個(gè)自研高速 NGP（XPILOT 3.0），實(shí)現(xiàn)高速全程輔助駕駛，打破外資智駕壟斷。2023年11月28日，小鵬發(fā)布了無(wú)圖城市 XNGP，比原計(jì)劃提前8個(gè)月，新增20個(gè)無(wú)圖城市，實(shí)現(xiàn) “去高精地圖” 的城市智駕。

因?yàn)楦缪刂皞鹘y(tǒng)方式”進(jìn)行研發(fā)，所以小鵬更早地觸及到智駕研發(fā)與體驗(yàn)的巨大短板——當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)的L2級(jí)輔助駕駛本質(zhì)上是“縫合怪”，高速、城區(qū)、小路等不同場(chǎng)景切換時(shí)需切換底層邏輯，無(wú)法讓用戶獲得真正安心的體驗(yàn)，

用何小鵬的話說(shuō)，“以前寫(xiě)L2是真的靠人、靠規(guī)則，在螺絲廠里面做道場(chǎng)，在非常小的一個(gè)地方去雕花?！?/p>

他表示，自己將在今年的全國(guó)兩會(huì)上提出《關(guān)于加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)從L2跨越到L4完善法規(guī)與管理政策的建議》，呼吁加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)從L2向L4跨越，完善相關(guān)法規(guī)與管理政策。L3作為“中間態(tài)”，在硬件、軟件、法律法規(guī)層面均存在模糊地帶，跳過(guò)L3直接向L4跨越，是更高效的技術(shù)落地路徑。

小鵬敢All in VLA，底氣還是來(lái)自多年來(lái)在智駕領(lǐng)域的全棧自研積淀，形成了“模型-芯片-數(shù)據(jù)”的完整技術(shù)閉環(huán)，這是其區(qū)別于其他車(chē)企的核心優(yōu)勢(shì)。

小鵬第二代VLA的突破并非單點(diǎn)能力升級(jí)，而是遵循L4能力等于“模型x算力x數(shù)據(jù)x本體”的規(guī)模法則

小鵬通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明在采訪中表示，“全棧自研最大的好處，是我們從硬件層、軟件層、模型層從頭重新定義整套體系，讓它完全服務(wù)于我們的應(yīng)用場(chǎng)景和最終上車(chē)落地的模型?！?/p>

在模型層面，小鵬在2024年成為將端到端大模型量產(chǎn)上車(chē)的車(chē)企，積累了豐富的大模型訓(xùn)練與優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，第二代VLA搭載了原生多模態(tài)Tokenizer，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音、視覺(jué)、動(dòng)作等多模輸出，32倍超密視覺(jué)思維鏈讓預(yù)測(cè)誤差降低33%，復(fù)刻人類感知與決策本能。

在硬件層面，小鵬堅(jiān)持軟硬一體研發(fā)模式，為VLA定制的自研圖靈AI芯片已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車(chē)，單顆有效算力約2250 TOPS，通過(guò)芯片-編譯器-模型的聯(lián)合優(yōu)化，使基座模型編譯效率提升12倍，大幅優(yōu)化算力利用率，打破了“算力堆砌=智駕能力提升”的行業(yè)誤區(qū)，為VLA的實(shí)時(shí)響應(yīng)提供了堅(jiān)實(shí)硬件支撐，這也是其他依賴第三方芯片的車(chē)企難以快速跟進(jìn)的核心壁壘。

劉先明在會(huì)后的采訪中就表示，算力不只是名義上的數(shù)字，更重要的是把算力用好。這也是小鵬從通用處理器向?qū)Ｓ锰幚砥鰽SIC過(guò)渡的原因——把算力用好，比單純的算力提升多少倍更有價(jià)值。

另外，大算力一定需要更高信息密度的輸入、更大的模型來(lái)匹配，否則算力就是空轉(zhuǎn)。這些因素合在一起就意味著：如果只是搞算力軍備競(jìng)賽、單純堆高數(shù)值，消費(fèi)者感受不到明顯的體感提升。

在數(shù)據(jù)層面，小鵬五年積累超2億公里極端案例，當(dāng)前第二代VLA累計(jì)使用50PB訓(xùn)練數(shù)據(jù)，每秒處理約53億字節(jié)視覺(jué)信息，每版模型訓(xùn)練數(shù)據(jù)達(dá)4萬(wàn)億Tokens，依托龐大的數(shù)據(jù)積累與高效的數(shù)據(jù)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)模型的快速迭代，自2025年科技日以來(lái)，已開(kāi)發(fā)468版模型，為VLA的持續(xù)優(yōu)化提供保障。

活動(dòng)上，小鵬花了很多時(shí)間，去展示第二代VLA在識(shí)別各種異形車(chē)輛、繞行事故現(xiàn)場(chǎng)、起伏爛路提前降速、夜間禮讓小動(dòng)物等能力，在保障安全與穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，綜合行車(chē)效率提升23%。在廣州晚高峰用時(shí)實(shí)測(cè)中，其通行效率快于傳統(tǒng)L2智駕和Robotaxi。

組織調(diào)整背后的決心

過(guò)去的2025年，小鵬曾進(jìn)行過(guò)幾次人事調(diào)整。

何小鵬在采訪中就坦言，“作為一個(gè)企業(yè)CEO，痛苦的是要尋求平衡，一件事做成是不夠的，不管是銷(xiāo)量還是毛利。但在我心里，組織能力的建設(shè)和改變是非常重要的，第二件重要的是創(chuàng)建物理AI的體系，這種體系能力要從汽車(chē)遷移到智能座艙、機(jī)器人、飛行汽車(chē)?！?/p>

所以，2025年小鵬智駕的一個(gè)標(biāo)志性事件就是，世界基座模型負(fù)責(zé)人劉先明接替李力耘，成為小鵬新的自動(dòng)駕駛中心負(fù)責(zé)人。

曾有小鵬內(nèi)部人士向雷峰網(wǎng)表示，“李力耘一開(kāi)始是想逐漸切換到AI，但是速度有些慢，預(yù)算方面也與高層存在一些分歧。”

目前，劉先明的職位是“通用智能中心負(fù)責(zé)人”。從字面來(lái)看很明顯，智駕和座艙將會(huì)迎來(lái)一次“融合”。

何小鵬相信，“自動(dòng)駕駛是整車(chē)運(yùn)動(dòng)，智能座艙是整車(chē)大腦。未來(lái)L4時(shí)代的車(chē)型，很多廠商會(huì)從原來(lái)單一域的集成（比如一個(gè)域由多家供應(yīng)商集成，或單獨(dú)一個(gè)域研發(fā)），轉(zhuǎn)向跨域融合，從而讓整車(chē)從被動(dòng)使用轉(zhuǎn)向主動(dòng)服務(wù)?！?/p>

因此，劉先明負(fù)責(zé)的通用智能中心，就承擔(dān)了跨域融合進(jìn)程中的重要組織力量。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈路來(lái)看，艙駕一體是汽車(chē)從分布式架構(gòu)升級(jí)到中央集成架構(gòu)的必經(jīng)之路，艙駕一體芯片也成為各家開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。但“艙駕一體”作為各家共同追求的技術(shù)方向，雖在技術(shù)理念上被廣泛認(rèn)可，但實(shí)際的推進(jìn)難度不低。

雷峰網(wǎng)在此前的文章中曾提到，艙和駕的功能安全等級(jí)不同。從合規(guī)層面看，座艙與智駕功能在安全等級(jí)上存在根本差異：座艙系統(tǒng)通常僅需滿足QM或ASIL-B等級(jí)，而智駕系統(tǒng)因涉及行車(chē)安全，必須達(dá)到ASIL-C/D的最高功能安全標(biāo)準(zhǔn)。兩者集成后，系統(tǒng)整體需按最高等級(jí)進(jìn)行認(rèn)證，這不僅提升研發(fā)與驗(yàn)證成本，還要求在單芯片內(nèi)實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的功能隔離與冗余設(shè)計(jì)。

其次，開(kāi)發(fā)一顆真正意義上的艙駕融合芯片，是一項(xiàng)極其復(fù)雜的工程。因?yàn)樵谛酒軜?gòu)層面，跨域融合對(duì)算力分配、帶寬調(diào)度與系統(tǒng)協(xié)同提出更高要求。

但小鵬的做法是，只用圖靈這顆多端通用AI芯片——單芯片可實(shí)現(xiàn)L3+高階輔助駕駛；三芯片組合（2250TOPS）支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛和主動(dòng)意圖理解的座艙系統(tǒng)。

劉先明表示，“將自動(dòng)駕駛上驗(yàn)證過(guò)的AI大規(guī)模遷移到座艙，整車(chē)成為一個(gè)有機(jī)的智能體，而不是割裂的一個(gè)東西。自動(dòng)駕駛積累的經(jīng)驗(yàn)和底層 AI 基礎(chǔ)架構(gòu)，都可以完全復(fù)用?！?/p>

在圖靈芯片這一硬件條件的支持下，何小鵬堅(jiān)信，1—3年全自動(dòng)駕駛會(huì)落地、3—5年所有汽車(chē)都會(huì)升級(jí)為可主動(dòng)服務(wù)的超級(jí)智能體。

過(guò)去的幾年時(shí)間里，VLA逐漸成為智能駕駛的一個(gè)新的技術(shù)解法。

何小鵬認(rèn)為，VLA路線本身，依然脫胎自人類對(duì)模型可解釋性的需求，也就有了從Vision 視覺(jué)到Language語(yǔ)言，再?gòu)恼Z(yǔ)言到動(dòng)作的兩層轉(zhuǎn)譯。

但兩次轉(zhuǎn)譯，意味著車(chē)子從看到世界的那一刻，再到作出反應(yīng)的那一下之間存在延時(shí)，兩層轉(zhuǎn)譯就極易成為瓶頸，并帶來(lái)很高信息損耗，這就導(dǎo)致無(wú)法在“很大規(guī)模參數(shù)量”上實(shí)現(xiàn)“很大規(guī)模的數(shù)據(jù)訓(xùn)練量。

在此前雷峰網(wǎng)跟小鵬內(nèi)部人士的一些交流中得知，“小鵬是將VLA中的L去掉，但不是完全去掉，語(yǔ)言在這個(gè)過(guò)程中可以處理一些比較高級(jí)的場(chǎng)景，例如，一個(gè)指示牌說(shuō)公交車(chē)道幾點(diǎn)能開(kāi)到，這類場(chǎng)景還是需要語(yǔ)言在中間做一個(gè)轉(zhuǎn)化?？赡躒-A覆蓋80% 左右場(chǎng)景，有20%依然保留L?！?/p>

堅(jiān)決投入VLA，也會(huì)存在一些值得探索和追問(wèn)的問(wèn)題，尤其是在2026年愈加復(fù)雜的新能源市場(chǎng)格局下。

首先，是數(shù)據(jù)的問(wèn)題。何小鵬此前認(rèn)為，有10萬(wàn)臺(tái)、100萬(wàn)臺(tái)車(chē)跑了多少公里就足夠模型訓(xùn)練，現(xiàn)在自己覺(jué)得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。真正困難的是，如何收集有質(zhì)量、有價(jià)值、超大規(guī)模的數(shù)據(jù)，不論是汽車(chē)還是機(jī)器人，這件事上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有盡頭。

據(jù)劉先明表示，第二代 VLA 模型在沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何海外數(shù)據(jù)適配訓(xùn)練的情況下，已經(jīng)具備很強(qiáng)的能力。其次，小鵬是一家全球化企業(yè)，會(huì)在合規(guī)前提下，在全球任何有小鵬車(chē)輛的地方正常擁有并使用當(dāng)?shù)財(cái)?shù)據(jù)。第三，對(duì)于更多泛化性場(chǎng)景，通過(guò)世界模型的生成方式，也可以讓小鵬快速達(dá)到一個(gè)能力起始點(diǎn)。

其次，VLA會(huì)考驗(yàn)內(nèi)部人力、錢(qián)等資源的分配。

2月24日，馬年春節(jié)假期后開(kāi)工第一天，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬向全體員工發(fā)布了一封開(kāi)工信，提出2026年“把夢(mèng)想量產(chǎn)”，小鵬將成全球第一家——讓機(jī)器人、飛行汽車(chē)、Robotaxi三大前沿AI業(yè)務(wù)量產(chǎn)的企業(yè)。

這種多線作戰(zhàn)的布局，對(duì)企業(yè)的資金、人才與戰(zhàn)略聚焦能力都是巨大考驗(yàn)。

官方數(shù)據(jù)顯示，2026年2月，小鵬汽車(chē)單月交付量?jī)H為15256臺(tái)，同比下跌49.9%，環(huán)比下滑23.7% 。盡管何小鵬表示，組織能力是當(dāng)下最重要的事情。但作為車(chē)企經(jīng)營(yíng)效果的“晴雨表”，這份數(shù)據(jù)值得注意。

何小鵬曾透露，2024年小鵬為VLA投入近50億元，2025年投入進(jìn)一步增加，僅基座模型的研發(fā)就花費(fèi)幾十億元。

智駕研發(fā)本身就需要持續(xù)的高額投入與核心人才支撐，而多業(yè)務(wù)并行會(huì)導(dǎo)致資源分散，可能影響VLA的研發(fā)進(jìn)度與迭代速度，無(wú)法集中力量突破技術(shù)瓶頸、解決落地難題。

同時(shí)，Robotaxi、飛行汽車(chē)等新業(yè)務(wù)的商業(yè)化閉環(huán)遠(yuǎn)未形成，短期內(nèi)難以貢獻(xiàn)顯著利潤(rùn)，卻需要持續(xù)的資金與資源投入，進(jìn)一步加劇企業(yè)的現(xiàn)金流壓力，若新業(yè)務(wù)無(wú)法如期實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，不僅會(huì)影響生態(tài)布局的推進(jìn)，還可能拖累VLA的研發(fā)與落地進(jìn)程，形成“多線受阻”的困境，影響企業(yè)的整體戰(zhàn)略推進(jìn)。

在過(guò)去幾年的智駕軍備競(jìng)賽中，小鵬是最堅(jiān)決與最出成果的車(chē)企之一，在VLA這條技術(shù)路線上同樣如此。

劉先明表示，“小鵬所說(shuō)的代際差，不只是單一指標(biāo)的差距，更關(guān)鍵是有沒(méi)有切換整套做事思路，迭代速度有沒(méi)有質(zhì)變。我們現(xiàn)在追求的是不僅跑得快，加速度還在持續(xù)變大，因?yàn)槲覀冊(cè)跇?gòu)建底層通用能力體系，這才是真正的代際差，而非單點(diǎn)指標(biāo)領(lǐng)先?！?/p>]]> 智能駕駛 http://www.woorcar.cn/category/transportation/xiVuicXTmrlmzlR7.html#comments Thu, 05 Mar 2026 16:41:00 +0800 京西智行聯(lián)手奇瑞iCAR，打響磁流變懸架“普及戰(zhàn)” http://www.woorcar.cn/category/transportation/PkBfmae4xH8c27Gg.html 車(chē)身飛躍陡坡，落地的一瞬間，車(chē)身卻像被磁鐵吸在地面上一樣，沒(méi)有任何多余的晃動(dòng)。這是iCAR V27在近期的實(shí)地測(cè)試中交出的一份亮眼成績(jī)單。

奇瑞iCAR V27搭載了由京西智行研發(fā)的第四代磁流變懸架系統(tǒng)。在極限跳躍和制動(dòng)測(cè)試中，這一懸架系統(tǒng)通過(guò)電磁效應(yīng)實(shí)現(xiàn)每秒上千次的阻尼實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，以超寬調(diào)節(jié)范圍的阻尼力大幅減弱了沖擊。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在姿勢(shì)穩(wěn)定性等指標(biāo)上，奇瑞iCAR V27甚至超越了價(jià)格高出一倍多的豪華SUV車(chē)型。

京西智行與奇瑞iCAR的聯(lián)手，是一場(chǎng)科技平權(quán)普及戰(zhàn)的前沿陣地，也是中國(guó)智能底盤(pán)產(chǎn)業(yè)從跟隨者，向規(guī)則定義者跨越的縮影。 

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，成就“極好開(kāi)的5米方盒子”

磁流變懸架在結(jié)構(gòu)界的成名史中，遠(yuǎn)比隱藏門(mén)把手更能增添了“豪門(mén)色彩”。起初，磁流變懸架的初代產(chǎn)品率先被蘭博基尼以及凱迪拉克等超豪華、豪華品牌使用，其通過(guò)電磁感應(yīng)控制液體物理特性，打破了操控性與舒適性不可兼得的天平。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，磁流變懸架不僅是頂級(jí)性能的代名詞，更是百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)標(biāo)榜血統(tǒng)的證明。

正如隱藏式車(chē)門(mén)把手最初是為了追求盡可能最大限度的減阻性能，磁流變懸架的初衷也純粹是為了追求瞬時(shí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)而不計(jì)成本。

而磁流變品類的全球開(kāi)創(chuàng)者，京西智行不僅定義了全球頂級(jí)豪車(chē)的底盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)，更長(zhǎng)期穩(wěn)居全球市占率第一。然而，當(dāng)這一類配置出現(xiàn)在iCAR這類主打大眾市場(chǎng)的車(chē)型上時(shí)，則象征著超豪華豪華專屬的懸架技術(shù)已飛入尋常百姓家。

縱觀新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的浪潮，高端懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)、智駕等產(chǎn)品技術(shù)正大量下放至大眾車(chē)型，一場(chǎng)圍繞高端技術(shù)平權(quán)的戰(zhàn)役，已悄然蔓延至主流市場(chǎng)。

在新能源汽車(chē)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)近乎白熱化的今天，主流市場(chǎng)的玩家們正陷入一場(chǎng)疲憊的怪圈：屏幕越來(lái)越大，續(xù)航里程分毫必爭(zhēng)，配置表越拉越長(zhǎng)，用戶卻越發(fā)審美疲勞。

而這在一定程度上，加劇了新能源汽車(chē)行業(yè)價(jià)格內(nèi)卷，主機(jī)廠似乎只有拉高配置，降低產(chǎn)品價(jià)格，才能吸引用戶目光。

對(duì)于主機(jī)廠而言，避免無(wú)腦堆料，尋找精準(zhǔn)化破局點(diǎn)，才是品牌突圍的必經(jīng)之路。

隨著新能源汽車(chē)開(kāi)始技術(shù)平權(quán)，新技術(shù)下放，年輕用戶已從參數(shù)黨轉(zhuǎn)向體驗(yàn)派，續(xù)航和屏幕的差距正在被迅速抹平。奇瑞 iCAR 團(tuán)隊(duì)敏銳地察覺(jué)到，真正能拉開(kāi)代差的，正是底盤(pán)這種看不見(jiàn)卻摸得著的核心品質(zhì)。

作為奇瑞集團(tuán)布局年輕化賽道的先鋒，iCAR 品牌從誕生起就帶著科技平權(quán)的烙印。其20-35歲的目標(biāo)受眾不盲從品牌溢價(jià)，對(duì)駕乘質(zhì)感有著近乎苛刻的要求，既要在城市早高峰的走走停停中保持優(yōu)雅，又渴望在周末輕度越野時(shí)擁有撒歡的底氣。

然而，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)的主流戰(zhàn)場(chǎng)，底盤(pán)始終是一塊難啃的硬骨頭。長(zhǎng)期以來(lái)，該價(jià)位的車(chē)型被迫在成本與體驗(yàn)之間走鋼絲：傳統(tǒng)被動(dòng)懸架非硬即軟，舒適與操控永遠(yuǎn)難以兼顧。而更高端的磁流變懸架，曾經(jīng)因核心材料被壟斷、成本高昂，始終將大眾市場(chǎng)拒之門(mén)外。

因此，磁流變技術(shù)的爆發(fā)已成必然。這項(xiàng)曾專屬超豪華車(chē)的頂尖技術(shù)，正展現(xiàn)出極強(qiáng)的全領(lǐng)域適配性。無(wú)論是追求極致姿態(tài)的轎車(chē)與性能車(chē)，還是強(qiáng)調(diào)越野穩(wěn)定性的SUV，亦或是追求極致靜謐的豪華車(chē)，無(wú)論是純電、增程混動(dòng)還是傳統(tǒng)燃油動(dòng)力，磁流變減震器均能提供降維打擊般的底盤(pán)表現(xiàn)。奇瑞 iCAR V27 與京西智行的深度綁定，本質(zhì)上正是一場(chǎng)關(guān)于需求與能力的跨越式對(duì)話。

對(duì)于 iCAR V27 而言，引入京西智行的磁流變懸架，將是重塑核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

首先，磁流變懸架顯著提升iCAR V27的駕乘體驗(yàn)。

iCAR V27在深圳測(cè)試場(chǎng)的實(shí)際表現(xiàn)，能精準(zhǔn)過(guò)濾減速帶、坑洼路面的顛簸，緩解駕乘疲勞；在高速行駛或緊急變道時(shí)，能快速變硬提供充足支撐，抑制側(cè)傾與俯仰，提升操控安全性；而在輕度戶外場(chǎng)景中，強(qiáng)抗沖擊能力又能應(yīng)對(duì)非鋪裝路面，適配車(chē)型的全場(chǎng)景定位。

“iCAR V27的用戶需求是全場(chǎng)景適配，而傳統(tǒng)懸架始終無(wú)法平衡舒適與操控。”京西智行產(chǎn)品負(fù)責(zé)人表示，“我們的磁流變懸架能在毫秒內(nèi)完成阻尼調(diào)節(jié)，實(shí)時(shí)適配路況，正好解決了這一痛點(diǎn)，讓國(guó)內(nèi)主流車(chē)型用戶也能享受到比肩豪華車(chē)型的駕乘體驗(yàn)?！?/p>

尤為關(guān)鍵的是，京西磁流變懸架的特性與新能源車(chē)型高度契合。其壓縮和回彈阻尼力對(duì)稱的設(shè)計(jì)和最高8000牛的阻尼力，能更好適配新能源車(chē)偏重的車(chē)身，既穩(wěn)住車(chē)身姿態(tài)，又不犧牲舒適性。這一優(yōu)勢(shì)，讓iCAR V27在“千車(chē)一面”的主流市場(chǎng)中，找到了獨(dú)特的破局點(diǎn)。

此外，有了磁流變減震器的加持，讓iCAR V27徹底打破了“方盒子”車(chē)型重心高、操控難的固有印象。在京西智行瞬時(shí)阻尼調(diào)節(jié)下，這款5米級(jí)的硬派方盒子展現(xiàn)出了罕見(jiàn)的靈動(dòng)與精準(zhǔn)。其次，可在產(chǎn)品同質(zhì)化中打造差異化賣(mài)點(diǎn)

對(duì)京西智行而言，此次合作是一次市場(chǎng)突破。在此之前，其磁流變懸架已配套多家頭部車(chē)企，但主要集中在中高端車(chē)型。與iCAR V27的綁定，標(biāo)志著這項(xiàng)高端技術(shù)正式切入大眾市場(chǎng)，更印證了其技術(shù)成熟度與成本控制能力已達(dá)到主流車(chē)型應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。

可見(jiàn)，京西智行的磁流變產(chǎn)品線已實(shí)現(xiàn)技術(shù)成熟、成本可控，具備大規(guī)模應(yīng)用于主流走量車(chē)型的條件。 

隨著磁流變產(chǎn)品的規(guī)?；瘧?yīng)用，其市場(chǎng)規(guī)模也正在不斷擴(kuò)大。智研咨詢報(bào)告預(yù)測(cè)， 2028年我國(guó)磁流變懸架系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將超100億元。

MagneRide?磁流變懸架的獨(dú)特技術(shù)護(hù)城河

京西智行能在去年啟動(dòng)“中國(guó)磁流變?cè)辍遍_(kāi)展科技平權(quán)，是因?yàn)檎莆樟藦牟牧系较到y(tǒng)的全鏈條技術(shù)，而不是單純依靠外部采購(gòu)。

與多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“采購(gòu)零部件+簡(jiǎn)單組裝”的模式不同，京西智行實(shí)現(xiàn)了磁流變懸架的全棧自研與垂直整合，從材料、算法、執(zhí)行機(jī)構(gòu)到系統(tǒng)標(biāo)定，全程自主可控，既能將性能發(fā)揮到極致，也能精準(zhǔn)控制成本與交付周期。

這種垂直整合能力體現(xiàn)在三個(gè)核心環(huán)節(jié)：

一是材料自研，組成磁流變減震器硬件的眾多核心零部件材料均自主研發(fā)，通過(guò)優(yōu)化工藝提升性能、降低成本，提升響應(yīng)速度且降低能耗。

二是算法自研，采用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，能根據(jù)行駛狀態(tài)、路況、駕駛習(xí)慣實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼，實(shí)現(xiàn)“千人千面”的體驗(yàn)，例如為激烈駕駛用戶偏向運(yùn)動(dòng)模式，為注重舒適用戶優(yōu)化過(guò)濾效果。

三是系統(tǒng)標(biāo)定，專業(yè)團(tuán)隊(duì)針對(duì)不同車(chē)型的底盤(pán)結(jié)構(gòu)、重量分布，進(jìn)行數(shù)萬(wàn)公里多場(chǎng)景標(biāo)定，確保懸架與整車(chē)完美適配，而這一環(huán)節(jié)也是多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以企及的優(yōu)勢(shì)。

正是這種全棧自研能力，讓京西智行能快速響應(yīng)客戶需求，例如針對(duì)iCAR V27的全場(chǎng)景定位，專門(mén)優(yōu)化算法與標(biāo)定，提供從最軟的“舒適”到最硬的“極限操控”四種懸架模式，重點(diǎn)提升城市通勤與輕度戶外場(chǎng)景的性能，實(shí)現(xiàn)操控與舒適的平衡。

新能源汽車(chē)智能懸架的價(jià)值不在于獨(dú)立調(diào)節(jié)，而在于與整車(chē)智能系統(tǒng)深度耦合，形成協(xié)同工作的智能底盤(pán)。

京西磁流變懸架能與iCAR V27完美適配，核心在于懸架能接收整車(chē)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并進(jìn)行計(jì)算，決策。當(dāng)四向運(yùn)動(dòng)和加速度傳感器檢測(cè)到彎道、坡道等時(shí)，懸架變硬抑制側(cè)傾及俯仰；檢測(cè)到車(chē)身狀態(tài)變化時(shí)，實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼保持車(chē)身穩(wěn)定；急加速和緊急制動(dòng)時(shí)，提前變硬抑制抬頭、點(diǎn)頭、俯仰等。此外，采集到路面顛簸、輪胎附著力等數(shù)據(jù)，傳遞給智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)，為其決策提供參考。

這種協(xié)同閉環(huán)，讓磁流變懸架不再是獨(dú)立零部件，而是成為智能底盤(pán)的核心部件之一，以半主動(dòng)的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)的效果，大幅提升車(chē)輛的智能性、安全性與舒適性，也構(gòu)成了京西智行與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的核心差距。目前，市場(chǎng)多數(shù)競(jìng)品懸架僅能實(shí)現(xiàn)被動(dòng)調(diào)節(jié)，無(wú)法與整車(chē)智能系統(tǒng)深度聯(lián)動(dòng)。

更重要的是，京西智行的核心創(chuàng)新之一，是將OTA升級(jí)引入磁流變懸架，打造可迭代的智能底盤(pán)性能解決方案。

具體而言，這套解決方案包含標(biāo)準(zhǔn)化硬件、可迭代算法與個(gè)性化模式：硬件平臺(tái)確保穩(wěn)定性與兼容性；算法通過(guò)OTA持續(xù)優(yōu)化，例如根據(jù)用戶反饋優(yōu)化路面過(guò)濾效果，或推送全新算法提升操控性能；用戶可自主選擇舒適、運(yùn)動(dòng)等模式，甚至自定義調(diào)校參數(shù)。最終通過(guò)持續(xù)OTA升級(jí)，讓底盤(pán)表現(xiàn)“常用常新”。

因此，京西智行通過(guò)掌握從材料到系統(tǒng)的技術(shù)，能夠更深度研發(fā)，提供多樣化產(chǎn)品以及服務(wù)，構(gòu)筑技術(shù)護(hù)城河。

特別是專利儲(chǔ)備決定了磁流變懸架技術(shù)護(hù)城河的深度。京西智行在全球擁有的磁流變懸架系統(tǒng)專利技術(shù)包括其中最核心的電磁控制算法、以及密封結(jié)構(gòu)、活塞等，其關(guān)鍵技術(shù)專利已超過(guò)140項(xiàng)。

從“單品冠軍”到“生態(tài)構(gòu)建者”

與iCAR V27的合作，只是京西智行戰(zhàn)略布局的冰山一角。磁流變懸架是其切入大眾化智能底盤(pán)市場(chǎng)的敲門(mén)磚，其真正目標(biāo)是從“單品冠軍”升級(jí)為“生態(tài)構(gòu)建者”。

“京西智行的目標(biāo)是成為全球領(lǐng)先的智能底盤(pán)系統(tǒng)解決方案提供商，而非單一零部件供應(yīng)商?！本┪髦切卸录叭駽EO劉喜合表示。通過(guò)打造完整智能底盤(pán)生態(tài)，為全球車(chē)企提供系統(tǒng)級(jí)解決方案，重塑全球汽車(chē)智能化格局。

京西智行自2009年收購(gòu)德?tīng)柛Ｈ驊壹芗爸苿?dòng)業(yè)務(wù)，就傳承其歷史、積淀和 “懸架+制動(dòng)”的智能底盤(pán)產(chǎn)品家族，具備系統(tǒng)級(jí)解決方案能力。自那時(shí)起，中國(guó)總部已引領(lǐng)構(gòu)建起全球磁流變懸架系統(tǒng)梯隊(duì)，全面覆蓋研發(fā)、工程、控制、生產(chǎn)、調(diào)校、軟件、采購(gòu)等各個(gè)領(lǐng)域。2002年初代磁流變減震器的發(fā)明人和項(xiàng)目總監(jiān)現(xiàn)仍為京西智行貢獻(xiàn)力量，攜手形成了完善的磁流變懸架全球研發(fā)梯隊(duì)。

目前，京西智行的客戶已覆蓋蘭博基尼、法拉利、比亞迪、吉利等50多個(gè)知名品牌，既為頂級(jí)跑車(chē)提供極致性能部件，也為主流車(chē)型提供高性價(jià)比解決方案，年配套約40萬(wàn)輛整車(chē)，彰顯了其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。京西智行憑借在全球布局研發(fā)與交付網(wǎng)絡(luò)，形成“全球研發(fā)、全球生產(chǎn)、全球交付”格局。

面對(duì)iCAR V27這樣的大規(guī)模訂單，提前保證產(chǎn)品高質(zhì)量穩(wěn)定交付，京西智行通過(guò)“廠中廠”模式與高度自動(dòng)化工廠，構(gòu)建了強(qiáng)大的制造力與供應(yīng)鏈韌性。

“廠中廠”模式，即讓上游核心供應(yīng)商入駐自身生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)零部件即時(shí)供應(yīng)，縮短交付周期、降低物流與庫(kù)存成本，同時(shí)實(shí)現(xiàn)工藝共研、產(chǎn)能聯(lián)動(dòng)，快速解決生產(chǎn)問(wèn)題。2025年，京西智行已與四家核心供應(yīng)商簽約，入駐張家口生產(chǎn)基地，培養(yǎng)和提升相關(guān)生產(chǎn)能力，保障零部件供應(yīng)穩(wěn)定。

在生產(chǎn)端，京西智行的深汕自動(dòng)化工廠已于2025年3月實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)磁流變減震器，其采用全價(jià)值鏈數(shù)字化方案與核心工序追溯系統(tǒng)，配備自動(dòng)化物流設(shè)備，大幅提升生產(chǎn)效率與產(chǎn)品品質(zhì)，根據(jù)車(chē)企需求動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)生產(chǎn)規(guī)模等，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步控制成本。

這種深厚的技術(shù)積淀，正驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車(chē)底盤(pán)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。如果說(shuō)電磁閥等可變阻尼減震器的普及，讓中國(guó)汽車(chē)懸架系統(tǒng)邁上了一個(gè)臺(tái)階；那么京西智行則憑借磁流變技術(shù)，正引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)跨越到微秒級(jí)響應(yīng)的第二個(gè)臺(tái)階。

在國(guó)內(nèi)，通過(guò)與奇瑞iCAR、深藍(lán)等本土品牌合作，推動(dòng)磁流變懸架普及，拓展市場(chǎng)與成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)協(xié)同研發(fā)，推動(dòng)中國(guó)智能底盤(pán)技術(shù)自主創(chuàng)新。

智能底盤(pán)領(lǐng)域高投入、長(zhǎng)周期的特性，決定了研發(fā)與資本的良性互動(dòng)至關(guān)重要。作為胡潤(rùn)獨(dú)角獸企業(yè)，京西智行已完成多輪大規(guī)模融資，資金主要投入核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品線拓展與團(tuán)隊(duì)建設(shè)，持續(xù)保持高強(qiáng)度研發(fā)投入。

持續(xù)的研發(fā)投入帶來(lái)技術(shù)突破，技術(shù)突破贏得市場(chǎng)認(rèn)可，進(jìn)而吸引更多資本加持，形成“技術(shù)領(lǐng)先→市場(chǎng)認(rèn)可→資本加持→再創(chuàng)新”的正向循環(huán)?！百Y本是創(chuàng)新的保障，但技術(shù)領(lǐng)先才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。”劉喜合表示，未來(lái)將深入發(fā)展磁流變懸架市場(chǎng)。 

在懸架領(lǐng)域，除第四代磁流變懸架外，還擁有智能全主動(dòng)懸架、空氣懸架，半主動(dòng)穩(wěn)定桿系統(tǒng)等分別適配主流、豪華、頂級(jí)跑車(chē)等不同級(jí)別車(chē)型；在制動(dòng)領(lǐng)域，布局了EMB電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)、1-Box集成式線控制動(dòng)、電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）、電子駐車(chē)制動(dòng)卡鉗（EPB）等產(chǎn)品，其中EMB將支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛，是高階智能駕駛的核心配置，而1-Box系統(tǒng)TTL小于150毫秒，符合ASIL D功能安全標(biāo)準(zhǔn)，適配智能電動(dòng)車(chē)需求。

定義下一個(gè)時(shí)代的“底盤(pán)”

奇瑞iCAR在深圳測(cè)試場(chǎng)的極限測(cè)試，不僅驗(yàn)證了一款產(chǎn)品的性能，更預(yù)示著一個(gè)新時(shí)代的到來(lái)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，正回歸到底盤(pán)性能、駕駛體驗(yàn)的本質(zhì)，中國(guó)智能底盤(pán)供應(yīng)商，也正從海外技術(shù)的跟隨者，逐步成為全球行業(yè)的規(guī)則定義者。

京西智行與奇瑞iCAR的聯(lián)手，是中國(guó)供應(yīng)鏈崛起的一個(gè)縮影。它證明了中國(guó)企業(yè)不僅能掌握核心技術(shù)，更能實(shí)現(xiàn)技術(shù)的大眾化普及，讓曾專屬于少數(shù)人的享受，走向千萬(wàn)家庭。隨著智能構(gòu)造革命的深入，汽車(chē)的“高級(jí)感”或?qū)⒈恢匦露x。未來(lái)，決定一款車(chē)高級(jí)感的，可能不再是發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，而是過(guò)坎時(shí)的沉穩(wěn)順滑，是彎道中的精準(zhǔn)可控。未來(lái)幾年，或?qū)⑹谴帕髯儨p震器市場(chǎng)迎來(lái)全面爆發(fā)的前夜。

這不僅是一場(chǎng)技術(shù)的更迭，更是一場(chǎng)關(guān)于駕乘標(biāo)準(zhǔn)的重構(gòu)。以核心技術(shù)為矛頭，以生態(tài)布局為盾，中國(guó)企業(yè)正在悄然中完成結(jié)構(gòu)靈魂的落地，而這一切才剛剛開(kāi)始。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)

]]> 智能駕駛 http://www.woorcar.cn/category/transportation/PkBfmae4xH8c27Gg.html#comments Thu, 05 Mar 2026 13:24:00 +0800 新智駕獨(dú)家丨原寧德時(shí)代執(zhí)行總裁朱威，出任地平線總裁 http://www.woorcar.cn/category/transportation/9QzOPZYEiNisvYVr.html 雷峰網(wǎng)《新智駕》獨(dú)家獲悉，原寧德時(shí)代執(zhí)行總裁朱威將出任地平線總裁，原地平線總裁陳黎明將轉(zhuǎn)任副董事長(zhǎng)。

朱威本科畢業(yè)于中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)精密儀器專業(yè)，擁有耶魯大學(xué)商學(xué)院MBA學(xué)位。在寧德時(shí)代任職8年，負(fù)責(zé)公司乘用車(chē)以及海外儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。

朱威（右）

加入寧德時(shí)代前，朱威曾任法雷奧中國(guó)區(qū)副總裁，負(fù)責(zé)汽車(chē)舒適及輔助駕駛業(yè)務(wù)。其職業(yè)經(jīng)歷橫跨智能駕駛和新能源，并在國(guó)內(nèi)和國(guó)際業(yè)務(wù)上都有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

寧德時(shí)代與地平線保持了多年的資本與業(yè)務(wù)協(xié)同。

2021年1月，寧德時(shí)代便與Baillie Gifford、云鋒基金聯(lián)合領(lǐng)投地平線C2輪融資。

2025年6月，哈啰、螞蟻、寧德時(shí)代聯(lián)合成立造父智能，聚焦L4級(jí)無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)。地平線后續(xù)將為其提供征程 6P 芯片與 HSD 系統(tǒng)，寧德時(shí)代的電池技術(shù)為無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)提供能源保障，形成 “智駕 + 能源” 生態(tài)協(xié)同。

基于過(guò)去的合作關(guān)系，朱威的加入將進(jìn)一步加強(qiáng)寧德時(shí)代和地平線在業(yè)務(wù)層面的合作，他的“智能化”和“電動(dòng)化”復(fù)合背景優(yōu)勢(shì)將有助于地平線推動(dòng)汽車(chē)“智能大腦”與新能源汽車(chē)“心臟”的深度融合。

更重要的是，在高階智駕全面普及以及智駕方案國(guó)際化之際，朱威在國(guó)內(nèi)以及國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的綜合經(jīng)歷和豐富的產(chǎn)業(yè)資源積累，也將極大助力地平線的全球市場(chǎng)拓展和商業(yè)落地。

陳黎明

據(jù)雷峰網(wǎng)了解，原地平線總裁陳黎明將轉(zhuǎn)任副董事長(zhǎng)，聚焦公司重大戰(zhàn)略決策，進(jìn)一步推進(jìn)公司治理體系完善及重大戰(zhàn)略落地。

2021年9月，陳黎明開(kāi)始擔(dān)任地平線總裁。其于1995年加入博世集團(tuán)，2012年擔(dān)任博世集團(tuán)高級(jí)副總裁，博世底盤(pán)控制系統(tǒng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁，領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)建博世底盤(pán)控制系統(tǒng)研發(fā)中心。

加入地平線后，陳黎明與余凱形成 “技術(shù) + 管理” 的互補(bǔ)型領(lǐng)導(dǎo)架構(gòu)，在管理體系搭建、供應(yīng)鏈穩(wěn)定、客戶交付等方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，讓地平線從 “技術(shù)團(tuán)隊(duì)” 成長(zhǎng)為 “正規(guī)軍”，為公司規(guī)?；於ɑA(chǔ)。

作者長(zhǎng)期關(guān)注自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)與人事動(dòng)態(tài)，歡迎添加微信 Specialzhj 交流討論。


]]> 智能駕駛 http://www.woorcar.cn/category/transportation/9QzOPZYEiNisvYVr.html#comments Wed, 04 Mar 2026 11:36:00 +0800 地平線HSD首搭硬派SUV iCAR V27，“城野皆好開(kāi)”全場(chǎng)景智駕落地 http://www.woorcar.cn/category/transportation/ALD6YHfmj69F0H6a.html 3月3日，iCAR聯(lián)合地平線舉辦智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)，展示了地平線HSD（Horizon SuperDrive??，全場(chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)）全新量產(chǎn)車(chē)型iCAR V27的輔助駕駛能力。iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理蘇峻博士、地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士亮相發(fā)布會(huì)，共同解讀這款家庭硬派SUV在多城市復(fù)雜場(chǎng)景下的路測(cè)實(shí)況。

旗艦算力 + 真一段式端到端

iCAR V27搭載了地平線征程 6P 芯片，單顆算力560TOPS，搭配 27 顆高精度傳感器（含激光雷達(dá)） 。地平線自研的新一代BPU 納什架構(gòu)，專為 Transformer 大模型實(shí)時(shí)推理深度優(yōu)化，讓芯片與算法天生一體。創(chuàng)新的存儲(chǔ)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)能大幅提升數(shù)據(jù)處理效率、降低系統(tǒng)延遲、實(shí)現(xiàn)持續(xù)學(xué)習(xí)。充足的算力冗余為車(chē)輛長(zhǎng)期 OTA 進(jìn)化預(yù)留了空間。

軟件方面，地平線 HSD采用國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)落地的真?一段式端到端。如果說(shuō)傳統(tǒng)規(guī)則算法下是不同控制模塊的機(jī)械拼接，那么一段式端到端能實(shí)現(xiàn)從光子輸入到軌跡輸出的超低時(shí)延。系統(tǒng)比人類平均反應(yīng)時(shí)間快42%，面對(duì)突發(fā)狀況能夠更迅速響應(yīng)。一端式端到端橫縱向控制深度耦合，點(diǎn)剎、重剎和"畫(huà)龍"等不良表現(xiàn)減少超90%，避免乘坐暈車(chē)感，變道、過(guò)彎、繞行等動(dòng)作也更流暢。經(jīng)過(guò)海量"國(guó)賓級(jí)司機(jī)"駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練，搭載地平線HSD的iCAR V27具備了超前預(yù)判和防御性駕駛能力，能夠在復(fù)雜交通環(huán)境中從容博弈，兼顧安全與效率。

告別場(chǎng)景焦慮， “有路就能開(kāi)、城野皆好開(kāi)”

領(lǐng)先的技術(shù)參數(shù)，最終要在真實(shí)路況中接受檢驗(yàn)。HSD一段式端到端架構(gòu)賦予了iCAR V27不依賴高精地圖、無(wú)需逐城特調(diào)的強(qiáng)泛化能力。無(wú)論身處何地，用戶提車(chē)就能享受全國(guó)一致的智駕體驗(yàn)。強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法與 VLM 大模型 “通識(shí)外掛”，讓HSD涌現(xiàn)出場(chǎng)景理解和泛化能力，能像“真人”一樣，理解潮汐車(chē)道、串聯(lián)掉頭、施工警示等復(fù)雜場(chǎng)景標(biāo)識(shí)。即使是之前沒(méi)見(jiàn)過(guò)的場(chǎng)景，系統(tǒng)也能夠快速理解環(huán)境，并做出合理的應(yīng)對(duì)策略。這一能力也讓iCAR V27支持無(wú)圖無(wú)路自主規(guī)劃的“漫游模式”，真正做到“有路就能開(kāi)，城野皆好開(kāi)”。

日常通勤場(chǎng)景方面，iCAR V27在重慶和北京的晚高峰極端擁堵的路況下平穩(wěn)跟車(chē)、絲滑啟停。面對(duì)加塞、人車(chē)混行、非機(jī)動(dòng)車(chē)橫穿等復(fù)雜路況，地平線HSD的類人預(yù)判與動(dòng)態(tài)博弈能力讓車(chē)輛靈活應(yīng)對(duì)。（雷峰網(wǎng)）

在重慶的網(wǎng)紅旅游景區(qū)洪崖洞的真實(shí)路測(cè)也展現(xiàn)了HSD應(yīng)對(duì)極限場(chǎng)景的能力。無(wú)論洪崖洞的夜間車(chē)流、山城狹窄巷道，抑或復(fù)雜的地下隧道路網(wǎng)，車(chē)輛均能動(dòng)態(tài)判斷、精準(zhǔn)選道、從容穿行，加減速線性平順。

長(zhǎng)途自駕與郊野出游時(shí)，iCAR V27同樣游刃有余。從麗江蜿蜒山路到無(wú)導(dǎo)航的鄉(xiāng)間小道，系統(tǒng)可完成高速自動(dòng)變道、上下匝道，并在非鋪裝路面實(shí)現(xiàn)自主巡航與路徑規(guī)劃。近5米的方盒子車(chē)身，也能實(shí)現(xiàn)車(chē)位一鍵泊入，泊車(chē)成功率97%，平均僅需32秒。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，突破品類邊界，共筑智能硬派SUV

iCAR V27將于3月13日在全國(guó)正式上市，這是地平線HSD首次落地在硬派方盒子這一全新品類。憑借地平線HSD的頂尖智駕能力，iCAR V27這款5米級(jí)家庭新硬派SUV打破了 “重越野、輕智能” 的品類固有印象，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

隨 iCAR V27 正式上市，地平線 HSD 量產(chǎn)陣營(yíng)再添重磅車(chē)型，智駕版圖持續(xù)擴(kuò)大。憑借 “軟硬結(jié)合” 獨(dú)特路徑，地平線持續(xù)助力車(chē)企打造差異化產(chǎn)品。目前，HSD 已與全球10 家車(chē)企、20 余款車(chē)型達(dá)成定點(diǎn)合作；首批搭載HSD的星途 ET5、深藍(lán) L06 上市僅 8 周，智駕激活量便突破2.5 萬(wàn)臺(tái)，規(guī)?；慨a(chǎn)實(shí)力持續(xù)得到驗(yàn)證。

正如蘇峻和余凱在技術(shù)發(fā)布會(huì)中所言，技術(shù)的價(jià)值不是讓機(jī)器更強(qiáng)大，而是讓人更偉大。我們要給用戶“不被技術(shù)打擾的自由”—— 讓 HSD 成為溫暖的習(xí)慣，陪用戶從容出發(fā)，安全抵達(dá)。


]]> 智能駕駛 http://www.woorcar.cn/category/transportation/ALD6YHfmj69F0H6a.html#comments Tue, 03 Mar 2026 17:46:00 +0800 新智駕獨(dú)家｜蔚來(lái)芯片子公司完成首輪融資，投后估值近百億元 http://www.woorcar.cn/category/transportation/6TEQgG94ZVlTc9Os.html 雷峰網(wǎng)《新智駕》獨(dú)家獲悉，蔚來(lái)芯片子公司安徽神璣即將官宣首輪融資，投資方為多家產(chǎn)業(yè)資本和行業(yè)頭部機(jī)構(gòu)。投后估值接近百億元人民幣。

有接近交易過(guò)程的人士表示，業(yè)內(nèi)比較看好蔚來(lái)的芯片項(xiàng)目，投資競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，多家機(jī)構(gòu)表現(xiàn)出較高參與意愿，“但未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走?！?/p>

2025年6月，蔚來(lái)成立安徽神璣技術(shù)有限公司，統(tǒng)籌芯片研發(fā)、量產(chǎn)及技術(shù)授權(quán)業(yè)務(wù)。蔚來(lái)智能硬件高級(jí)副總裁白劍為公司法定代表人。公司注冊(cè)地址與蔚來(lái)中國(guó)總部相同，均位于合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)恒創(chuàng)智能科技園。注冊(cè)資本現(xiàn)已由1000萬(wàn)元增至7529萬(wàn)元。

蔚來(lái)在2021年啟動(dòng)芯片自研項(xiàng)目，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò)500人。2023年，蔚來(lái)相繼發(fā)布激光雷達(dá)主控芯片楊戩和智能輔助駕駛芯片神璣NX9031。其中，神璣 NX9031在2024年7月宣布流片成功，隨后在2025年3月首發(fā)搭載于蔚來(lái)旗艦車(chē)型ET9上，隨后相繼上車(chē)全新一代ES8等蔚來(lái)全系新車(chē)。

神璣NX9031被視為蔚來(lái)全棧技術(shù)布局中的重要突破。作為全球首個(gè)5納米車(chē)規(guī)級(jí)智駕芯片，神璣 NX9031支持25路高清攝像頭，算力是英偉達(dá)Orin-X 的四倍。內(nèi)存帶寬為 546GB/s，是英偉達(dá) Thor-U 芯片的 2 倍。

神璣芯片設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張丹瑜曾在發(fā)布會(huì)上提到，神璣 NX9031 的設(shè)計(jì)研發(fā)歷時(shí)兩年、性能測(cè)試歷時(shí)一年，每顆神璣芯片都有完善的冗余安全電路，能夠做到實(shí)時(shí)檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，就會(huì)立即自我糾錯(cuò)和故障隔離。

自研芯片可以提高使用性能，也是降本的重要環(huán)節(jié)。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌曾表示，自研芯片能夠幫助整車(chē)成本降低至少1萬(wàn)元，"2024 年蔚來(lái)光買(mǎi)英偉達(dá)芯片就花了幾十億元，自研芯片一顆抵四顆，可以幫助降本。"

在研發(fā)過(guò)程中，蔚來(lái)為神璣 NX9031芯片投入巨大。李斌曾表示，神璣 NX9031芯片研發(fā)投入相當(dāng)于建設(shè)1000座換電站的成本，按單站150萬(wàn)-300萬(wàn)元造價(jià)計(jì)算，總投入達(dá)數(shù)十億元。這也是推動(dòng)蔚來(lái)拆分芯片業(yè)務(wù)、走向市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的重要考量。

在安徽神璣成立不到1個(gè)月時(shí)，李斌就對(duì)外表示，不排除為神璣芯片引入外部投資。此后，安徽神璣開(kāi)始資本布局。

2025年11月，安徽神璣聯(lián)合愛(ài)芯元智、豪威集團(tuán)在重慶注冊(cè)成立一家合資公司——重慶創(chuàng)元智航科技有限公司。其中，愛(ài)芯元智占股36.4%，為最大股東；安徽神璣和豪威集團(tuán)各占股24%。

此舉被認(rèn)為是安徽神璣對(duì)外發(fā)展技術(shù)生態(tài)的重要信號(hào)。（雷峰網(wǎng)）


]]> 智能駕駛 http://www.woorcar.cn/category/transportation/6TEQgG94ZVlTc9Os.html#comments Mon, 02 Mar 2026 09:58:00 +0800 揭秘長(zhǎng)城智駕自研：元戎、Momenta「抬轎」與千人自研團(tuán)隊(duì) http://www.woorcar.cn/category/transportation/3dHN6bjpaogtpTlp.html 隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)路線從端到端向VLA和世界模型進(jìn)化，2026年的智駕競(jìng)賽如烈火烹油，推動(dòng)市場(chǎng)格局的新一輪洗牌。

老牌車(chē)企長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)多元化的供應(yīng)體系，快速追平行業(yè)進(jìn)度——2025年末，發(fā)布VLA大模型，成為行業(yè)內(nèi)唯二實(shí)現(xiàn)VLA落地的車(chē)企。

有知情人士告訴雷峰網(wǎng)《新智駕》，長(zhǎng)城汽車(chē)并未放松自研力度，內(nèi)部已成立一支上千人的自研團(tuán)隊(duì)，整合座艙與智駕兩大板塊，繼續(xù)攻堅(jiān)自研項(xiàng)目。

在新一輪的智駕競(jìng)爭(zhēng)中，長(zhǎng)城汽車(chē)還在尋找智駕自研突破口。

擴(kuò)大智駕供應(yīng)商，覆蓋10到40萬(wàn)車(chē)型

面對(duì)日趨激烈的智駕競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)采取“兩條腿走路”：一邊引入外部算法供應(yīng)商補(bǔ)齊進(jìn)度，一邊加強(qiáng)自研團(tuán)隊(duì)建設(shè)，形成合作與自研并行的策略。

雷峰網(wǎng)了解到，為了加快智駕普及，長(zhǎng)城汽車(chē)已規(guī)劃了三大算力平臺(tái)，將智駕功能覆蓋至10萬(wàn)—40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間車(chē)型。這一規(guī)劃自2025年起已開(kāi)始落地執(zhí)行。

ADC 2.0主要面向哈弗等主流價(jià)位車(chē)型，算力方案以TI芯片與高通平臺(tái)為主。

知情人士透露，“地平線J6M或也在其中”。

這一代平臺(tái)重點(diǎn)解決高速場(chǎng)景能力，在功能層面可實(shí)現(xiàn)高速無(wú)圖NOA、記憶泊車(chē)APA、主動(dòng)安全AEB以及跨場(chǎng)景記憶泊車(chē)等。

算法層面，ADC 2.0引入多家供應(yīng)商，包括卓馭與Momenta。2025年上市的二代哈弗梟龍Max以及2026款哈弗猛龍，其輔助駕駛系統(tǒng)均基于卓馭“成行平臺(tái)”打造。

與此同時(shí)，Momenta也進(jìn)入長(zhǎng)城智駕核心供應(yīng)商體系。《新智駕》此前報(bào)道，Momenta已獲得長(zhǎng)城旗下兩款新車(chē)型定點(diǎn)，其中一款為哈弗猛龍。搭載Momenta端到端“飛輪大模型”的新車(chē)預(yù)計(jì)將在今年上半年上市。

知情人士告訴《新智駕》，搭載Momenta方案的長(zhǎng)城新車(chē)型定位為L(zhǎng)2+級(jí)別，采用momenta最新的一段式端到端方案，基于高通驍龍8620芯片開(kāi)發(fā)，有效算力將達(dá)到156TOPS。支持高速NOA和泊車(chē)輔助等功能，暫不支持城市NOA。

ADC 3.0中算力平臺(tái)，芯片升級(jí)為英偉達(dá)Orin系列芯片，支持無(wú)圖城市NOA，并全面轉(zhuǎn)向端到端模型架構(gòu)，合作方為元戎啟行。

2024年底上市的魏牌藍(lán)山，以及2025年推出的魏牌高山、坦克400、坦克500、坦克700，均搭載與元戎聯(lián)合開(kāi)發(fā)的端到端大模型。此外，2025年底推出的歐拉5也采用元戎方案，基于Orin Y平臺(tái)開(kāi)發(fā)。

ADC 4.0是目前算力規(guī)格最高的技術(shù)方案，采用英偉達(dá)Thor芯片，同樣與元戎啟行合作開(kāi)發(fā)。該平臺(tái)將引入VLA（Vision-Language-Action）架構(gòu)，已于2025年底首發(fā)在藍(lán)山智能進(jìn)階版車(chē)型上。即將上市的魏牌旗艦車(chē)型以及坦克品牌新車(chē)，預(yù)計(jì)也將搭載這一方案。

1月28日，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍透露，魏牌全新SUV命名為V9X，定位為AI豪華六座旗艦，基于長(zhǎng)城歸元平臺(tái)打造，起售價(jià)約為40萬(wàn)元。

多元化的供應(yīng)商體系，支撐起了長(zhǎng)城當(dāng)前階段的智駕布局，也在銷(xiāo)量端開(kāi)始顯現(xiàn)成效。一位內(nèi)部員工透露，二代哈弗梟龍Max上市后的訂單結(jié)構(gòu)中，智駕版與非智駕版基本各占一半。

智駕對(duì)高端品牌的拉動(dòng)更為明顯。2025年，魏牌全年銷(xiāo)量達(dá)到10.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86%。在產(chǎn)品煥新與渠道調(diào)整之外，端到端大模型和VLA的落地，顯然為魏牌提供了助力。

加強(qiáng)自研，搭建千人團(tuán)隊(duì)

依靠與不同供應(yīng)商的合作與結(jié)盟，長(zhǎng)城汽車(chē)快速搭建了覆蓋低、中、高檔位的智駕方案，彌補(bǔ)與行業(yè)主流的差距。但這并不意味著長(zhǎng)城汽車(chē)放棄智駕自研。長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部人士表示，“在公司體內(nèi)有組建自研的團(tuán)隊(duì)，后續(xù)會(huì)堅(jiān)持合作和自研同步推進(jìn)?！?/p>

一位市場(chǎng)人士告訴雷峰網(wǎng)，長(zhǎng)城自研主要依靠上海和保定兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，上海更多偏向算法、軟件，保定團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)工程、落地等工作。保定團(tuán)隊(duì)是智駕自研的重心。

據(jù)了解，這支自研隊(duì)伍在2024年已開(kāi)始搭建，目前約有超千人的規(guī)模，包含智駕與座艙兩大板塊，由長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)中心副總經(jīng)理姜海鵬統(tǒng)管。向CTO吳會(huì)肖匯報(bào)。其中，長(zhǎng)城座艙由仙豆智能整合而來(lái)，一直是自研路線。

“目前看，長(zhǎng)城自研還沒(méi)有真正出來(lái)東西”，上述市場(chǎng)人士表示，但他認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車(chē)的執(zhí)行能力很強(qiáng)，能夠形成閉環(huán)。

他提到一個(gè)關(guān)于咨詢培訓(xùn)的故事：一個(gè)負(fù)責(zé)研發(fā)管理的咨詢老師曾給很多公司做培訓(xùn)，講研發(fā)流程、管理體系等內(nèi)容，“大部分公司都是當(dāng)場(chǎng)聽(tīng)著挺興奮，回去也就算了。但只有長(zhǎng)城是例外?！迸嘤?xùn)過(guò)后，長(zhǎng)城汽車(chē)主動(dòng)聯(lián)系咨詢師，表示上次培訓(xùn)布置的作業(yè)都做完了， 可以約時(shí)間匯報(bào)一下。

這可能是長(zhǎng)城汽車(chē)區(qū)別于其他公司的優(yōu)勢(shì)所在。憑借著這種執(zhí)行能力，長(zhǎng)城汽車(chē)在和元戎啟行合作的同時(shí)，也在同步培養(yǎng)自研能力。

長(zhǎng)城汽車(chē)很早就在布局智駕自研。2009年立項(xiàng)研發(fā)，并在2015年首次對(duì)外展示L3智駕技術(shù)。2020年7月，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布智能化品牌咖啡智能，提出“331”智駕戰(zhàn)略。

2025年廣州車(chē)展中，長(zhǎng)城汽車(chē)率先發(fā)布VLA大模型，該模型加持下的全新一代輔助駕駛系統(tǒng)CP Master首搭魏牌全新藍(lán)山智能進(jìn)階版。這套智駕系統(tǒng)中，長(zhǎng)城汽車(chē)增加CoT 思維鏈卡片，將輔助駕駛決策中的感知、推理、決策等過(guò)程展現(xiàn)出來(lái)，強(qiáng)調(diào)智駕的安全與透明。

吳會(huì)肖在VLA 大模型發(fā)布會(huì)上表示：" 長(zhǎng)城的 VLA 大模型融合了自主研發(fā)與合作伙伴的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，元戎啟行在 VLA 架構(gòu)和端到端決策方面的技術(shù)積累為我們提供了重要參考。"

吳會(huì)肖在CES2026上透露，長(zhǎng)城汽車(chē)會(huì)繼續(xù)推進(jìn)端到端VLA的落地。2025年，藍(lán)山車(chē)型已搭載VLA模型；2026年，會(huì)有更多車(chē)型搭載這項(xiàng)技術(shù)。

她表示，除了在高階功能上拓展更多車(chē)型，長(zhǎng)城汽車(chē)也計(jì)劃將部分高階輔助駕駛能力下放到大眾化車(chē)型中。比如2025年歐拉五已搭載城市高階輔助駕駛，價(jià)格僅在12-13萬(wàn)元。2026年，希望讓更多用戶能以更親民的價(jià)格，體驗(yàn)到安全、便利的智駕功能。

與外部供應(yīng)商合作的同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)也在加大自研投入。吳會(huì)肖此前曾提到，長(zhǎng)城的智駕研發(fā)費(fèi)用占總研發(fā)投入的50%，年投入達(dá)到10億元。2025年前三季度，長(zhǎng)城汽車(chē)的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到66.4億元，同比增加6.8%。

長(zhǎng)城還計(jì)劃在硅谷建設(shè)自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，吸納全球智駕人才。

有行業(yè)人士向雷峰網(wǎng)《新智駕》分析，車(chē)廠基本上都在向VLA或視覺(jué)大模型砸資源，主要投入在算力和研發(fā)人員上。

“以前搞傳統(tǒng)智駕，一套算法要拆成好幾塊：規(guī)控一撥人，感知一撥人，融合一撥人，還得有人搞高精地圖，再配一大堆工程管理的人，團(tuán)隊(duì)動(dòng)輒上千人。現(xiàn)在搞VLA之后就簡(jiǎn)單多了，你不需要幾千人，幾百人就夠了，甚至有的只要幾十個(gè)人的純算法團(tuán)隊(duì)?！?/p>

隨著研發(fā)人員的投入減少，真正燒錢(qián)的部分還是算力，他總結(jié)。

在這個(gè)方面，長(zhǎng)城汽車(chē)也在加緊布局。通過(guò)建設(shè)九州超算中心，為大模型產(chǎn)品的研發(fā)落地提供算力支撐。目前，九州超算中心的總算力規(guī)模達(dá)到5EFLOPS，硬件擴(kuò)容至超萬(wàn)卡級(jí)別，為未來(lái)更大規(guī)模的模型訓(xùn)練預(yù)留充足條件。

作為一家老牌車(chē)企，長(zhǎng)城汽車(chē)曾敏銳洞察發(fā)展趨勢(shì)，布局智能化技術(shù)。在自研路線遲遲未能突破時(shí)，迅速轉(zhuǎn)向外部供應(yīng)商，將智駕水平拉回安全區(qū)。但多元化的供應(yīng)體系也存在研發(fā)成本抬升、技術(shù)卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)。

隨著2026年新一輪智駕競(jìng)賽開(kāi)啟，長(zhǎng)城汽車(chē)要在自研體系與外部供應(yīng)中尋找增長(zhǎng)點(diǎn)。（雷峰網(wǎng)）


]]> 智能駕駛 http://www.woorcar.cn/category/transportation/3dHN6bjpaogtpTlp.html#comments Sun, 01 Mar 2026 22:19:00 +0800 新央企成立后，長(zhǎng)安啟源二登春晚，他終于出手了！ http://www.woorcar.cn/category/transportation/2WNUJc1NHr803pcT.html 一年一度的春晚不僅僅是文化盛宴，也成為了行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。從春晚中，我們窺一斑而見(jiàn)全貌，看出一個(gè)行業(yè)、一個(gè)企業(yè)發(fā)展的勢(shì)頭。

在2026年的春晚舞臺(tái)上，我們?cè)俅慰吹搅碎L(zhǎng)安啟源的身影。這是新央企中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)成立后的首個(gè)春晚，長(zhǎng)安啟源連續(xù)第二年亮相這一國(guó)民舞臺(tái)——攜三款爆款車(chē)型亮相哈爾濱分會(huì)場(chǎng)，為全國(guó)觀眾送上新春祝福。

就在日前，央視第六屆《汽車(chē)風(fēng)云盛典》上，長(zhǎng)安汽車(chē)自主研發(fā)的天樞智能獲評(píng)“年度創(chuàng)新案例”，成為汽車(chē)智能化領(lǐng)域的行業(yè)黑馬。而這項(xiàng)獲獎(jiǎng)技術(shù)，正是長(zhǎng)安啟源車(chē)型背后的“安全中樞”。

汽車(chē)的智能化競(jìng)爭(zhēng)激烈，長(zhǎng)安在這一系列國(guó)家級(jí)IP搭建的舞臺(tái)上頻頻亮相，不僅代表著中國(guó)汽車(chē)品牌的雄心與實(shí)力，肩負(fù)著引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要使命，更將這份認(rèn)可轉(zhuǎn)化為面向用戶的堅(jiān)實(shí)承諾：以更可靠的品質(zhì)、更溫暖的科技，兌現(xiàn)每一次出行安心，把安全回家寫(xiě)進(jìn)萬(wàn)家燈火。


PART 1 智能化的進(jìn)化用戶安全是第一位

在回家的路上，我們是不是偶爾會(huì)遇到這樣的瞬間？深夜，遠(yuǎn)光燈晃得眼前一片白，突然竄出一個(gè)行人；高速上正聽(tīng)著歌，“砰”的一聲爆胎，方向盤(pán)瞬間失控；隧道出口陽(yáng)光刺眼的那幾秒，完全看不清前面有什么；新司機(jī)遇到極端車(chē)位，怎么停也停不進(jìn)去……這些“生死時(shí)刻”，每個(gè)司機(jī)都可能遇上。

在這些關(guān)鍵時(shí)刻，經(jīng)過(guò)央視嚴(yán)選的長(zhǎng)安汽車(chē)“天樞智能”出手了，以萬(wàn)全準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)“萬(wàn)一”概率，通過(guò)構(gòu)建“主動(dòng)智能泛安全”體系，把這些原本要靠運(yùn)氣躲過(guò)的危險(xiǎn)，變得可預(yù)見(jiàn)，可防范，可避免。

我們先用高速爆胎舉例，眾所周知，爆胎瞬間，巨大的不平衡力矩會(huì)把車(chē)輛猛拽向爆胎一側(cè)，駕駛員根本來(lái)不及反應(yīng)。若發(fā)生在冰雪路面，危險(xiǎn)系數(shù)成倍增加。

長(zhǎng)安就是要在這種極端的環(huán)境下驗(yàn)證天樞智能的可靠性。2026年2月，長(zhǎng)安在零下30℃的牙克石做了一場(chǎng)近乎“殘忍”的測(cè)試：冰雪對(duì)開(kāi)路面上，長(zhǎng)安啟源A06以時(shí)速95km/h突發(fā)爆胎。結(jié)果呢？車(chē)輛無(wú)偏航、無(wú)滑移，車(chē)內(nèi)乘客幾乎無(wú)感。背后的“黑科技”是一套爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)：0.05秒感知爆胎，比傳統(tǒng)胎壓監(jiān)測(cè)快600倍；“安全大腦”瞬間決策，調(diào)動(dòng)多系統(tǒng)協(xié)同控穩(wěn)，全程化險(xiǎn)為夷。這套系統(tǒng)的價(jià)值不僅僅是在于"快"，更在于準(zhǔn)和穩(wěn)，從而在極限環(huán)境下為用戶安全兜底。

再說(shuō)隧道“瞬盲”。進(jìn)出隧道那一兩秒，眼睛還沒(méi)適應(yīng)光線變化，前面有什么完全靠猜。天樞智能的夜間超視距感知能力，哪怕以100km/h行駛，也能提前200米識(shí)別隧道出口風(fēng)險(xiǎn)。

還有“遠(yuǎn)光燈+行人橫穿”的致命組合。這是夜間事故的高發(fā)場(chǎng)景，司機(jī)被對(duì)向遠(yuǎn)光燈晃得睜不開(kāi)眼，行人突然竄出，根本來(lái)不及反應(yīng)。天樞智能可以穿透眩光，比人眼早2秒剎停。2秒，以60km/h計(jì)算，就是33米的制動(dòng)距離，足夠救回一條命。

最后是停車(chē)焦慮。極端車(chē)位、窄路穿行、鐘擺泊車(chē)……這些讓新手崩潰的場(chǎng)景，天樞智能把“停不進(jìn)去”變成“一次到位”。

四個(gè)場(chǎng)景，四個(gè)痛點(diǎn)，天樞智能的解題思路高度一致：把不可控的“意外”，轉(zhuǎn)化為可控的“日?！薄?nbsp;這不是功能的堆砌，而是一種系統(tǒng)級(jí)的進(jìn)化邏輯，在關(guān)鍵時(shí)刻讓用戶更安心。


PART 2   技術(shù)底座筑牢安全根基守護(hù)用戶每一程出行

要實(shí)現(xiàn)這種“主動(dòng)智能”，靠的不是單點(diǎn)技術(shù)突破，而是一套完整的底層架構(gòu)。

首先通信上要無(wú)懼?jǐn)嗑W(wǎng)極端情況。SDA天樞架構(gòu)率先量產(chǎn)搭載的“中央+區(qū)域”環(huán)網(wǎng)電子電氣架構(gòu)，具備“控制+通信”雙重冗余備份，單一以太網(wǎng)鏈路被剪斷，50毫秒內(nèi)完成鏈路切換，全域功能保持正常運(yùn)行。

其次，汽車(chē)要更好的服務(wù)于人，就應(yīng)該認(rèn)識(shí)世界，理解人類的語(yǔ)言和情緒，能夠自主的思考。天樞大模型具備像人類五感一樣的多模態(tài)輸入能力，把汽車(chē)感知到的視、聽(tīng)、圖、觸信息，輸入感知中樞、思考大腦和運(yùn)動(dòng)小腦進(jìn)行模型計(jì)算。更關(guān)鍵的是，它用AI仿真系統(tǒng)模擬和訓(xùn)練99%人類司機(jī)遇不到的危險(xiǎn)場(chǎng)景，7×24小時(shí)實(shí)時(shí)訓(xùn)練升級(jí)。一個(gè)晚上的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，比一個(gè)司機(jī)一生的駕駛里程還多。

更重要的是，長(zhǎng)安汽車(chē)還擁有全國(guó)唯一的智能汽車(chē)安全技術(shù)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室——“天樞智能實(shí)驗(yàn)中心”，獲得了中國(guó)首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛號(hào)牌、也是首家最快達(dá)成3000萬(wàn)銷(xiāo)量的中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)，這也為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)從技術(shù)驗(yàn)證走向量產(chǎn)應(yīng)用提供了重要實(shí)踐樣本。


PART 3   不拼噱頭只拼底氣28 年把讓用戶信賴刻進(jìn)基因

如果說(shuō)SDA架構(gòu)和大模型是天樞智能的“軟件基因”，那么28年極寒冬測(cè)就是它的“硬件底氣”。

1998年，長(zhǎng)安第一次冬測(cè)在川西四姑娘山。彼時(shí)，做冬測(cè)的中國(guó)品牌屈指可數(shù)。2006年，28臺(tái)車(chē)開(kāi)往黑河；2011年，長(zhǎng)安成為第一個(gè)到漠河測(cè)試的民用車(chē)企業(yè)。截至2026年2月，長(zhǎng)安累計(jì)完成極寒測(cè)試超5800萬(wàn)公里，測(cè)試車(chē)輛超過(guò)4000臺(tái)。

今年的牙克石測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安集結(jié)阿維塔、深藍(lán)、長(zhǎng)安啟源、長(zhǎng)安凱程等多品牌主力車(chē)型，在冰雪路面、陡坡、爆胎、緊急避障等極限場(chǎng)景中全面淬煉。繼中國(guó)牙克石、意大利庫(kù)爾馬耶，長(zhǎng)安汽車(chē)“全球煉車(chē)季”后續(xù)還將奔赴中東、東南亞等地，以全球極端氣候印證天樞智能硬核實(shí)力。

這些極端淬煉的背后是一個(gè)簡(jiǎn)單邏輯：智能駕駛的"智商"靠算法，但"體魄"靠的是實(shí)打?qū)嵉奈锢眚?yàn)證。沒(méi)有極寒、極熱、極端的實(shí)地淬煉，再?gòu)?qiáng)的算法也只是紙上談兵。而長(zhǎng)安通過(guò)28年的極寒煉車(chē)，把安全可靠寫(xiě)到用戶心里。


PART 4  不止硬核天樞智能也有溫度

天樞智能不僅有硬核的一面，也有溫暖的一面。今年除夕，哈爾濱冰雪大世界，長(zhǎng)安啟源A06組成“愛(ài)心接送車(chē)隊(duì)”，為天南海北的游客提供暖心接駁。一位南方游客坐進(jìn)車(chē)?yán)锖蟾袊@：“在哈爾濱凍成狗，坐進(jìn)A06那一刻，感覺(jué)被救了?！?/p>

天樞智能座艙把這種“安心”延伸到更多維度。行業(yè)首創(chuàng)的“納米水離子空調(diào)+高效濾芯+森林級(jí)負(fù)氧離子”三重凈域系統(tǒng)，讓車(chē)內(nèi)空氣像行駛在神農(nóng)架森林公園；仿生舒壓按摩椅結(jié)合人體工學(xué)與三甲醫(yī)院技術(shù)，精準(zhǔn)按壓30余個(gè)穴位；全向防暈車(chē)技術(shù)基于韋伯費(fèi)希納定律，引入慣導(dǎo)加速度控制，降低用戶感知沖突，獲得中汽研行業(yè)首個(gè)防暈車(chē)認(rèn)證。

這些功能的本質(zhì)，是把"車(chē)"從交通工具變成了"貼心懂你的智能空間"，這才是智能化的終極形態(tài)。

一出手就是黑馬，從牙克石到春晚，從極限測(cè)試到日常出行，天樞智能用一個(gè)春節(jié)完成了從“被看見(jiàn)”到“被感知”的完整閉環(huán)。45年造車(chē)積累，長(zhǎng)安把“安全”兩個(gè)字從物理防護(hù)，煉成了智能化時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。那些深夜回家不再焦慮的瞬間，那些爆胎后依然穩(wěn)行的瞬間，那些隧道出口提前看清風(fēng)險(xiǎn)的瞬間，正是長(zhǎng)安汽車(chē)真正想交付的答卷。

]]> 智能駕駛 http://www.woorcar.cn/category/transportation/2WNUJc1NHr803pcT.html#comments Thu, 26 Feb 2026 11:05:00 +0800 某新勢(shì)力智駕產(chǎn)品VP跳槽；智駕公司低價(jià)截胡大客戶，為上市賠本搶項(xiàng)目；車(chē)企內(nèi)耗，員工重復(fù)匯報(bào)三遍丨智駕情報(bào)局VOL.9 http://www.woorcar.cn/category/transportation/4d6TcIeKYyfxA8LM.html

黑馬新勢(shì)力智駕“奪單大戰(zhàn)”內(nèi)情：W公司空歡喜，Y公司2000萬(wàn)超低報(bào)價(jià)截胡

據(jù)說(shuō)，某黑馬新勢(shì)力的智駕方案定點(diǎn)經(jīng)歷一波三折。

一開(kāi)始，黑馬新勢(shì)力定了M公司，就在M公司幾乎拿下來(lái)合作時(shí)，又給了W公司。

W公司內(nèi)部非常激動(dòng)，從上到下跟打了雞血一樣，就在W以為穩(wěn)了的時(shí)候，內(nèi)部接到了黑馬新勢(shì)力一把手的電話，稱非常感謝他們的工作，但這個(gè)事情很復(fù)雜，這個(gè)時(shí)候，W公司意識(shí)到合作恐要生變。

果不其然，該合作最后被第三家Y公司以“超低合作價(jià)”截胡。據(jù)江湖傳言，該合作方案如果按照成本計(jì)算，5千萬(wàn)-1億元才是合理價(jià)格。但從M公司到W公司，其智駕方案的合作價(jià)從1億元砍到8000萬(wàn)元，最后Y公司，報(bào)價(jià)2000萬(wàn)元，成功拿到合作資格。

據(jù)說(shuō)，Y公司最近在籌備上市，覺(jué)得拿下黑馬新勢(shì)力的項(xiàng)目，上市就穩(wěn)了，所以，Y公司撬下的這筆生意不是奔著賺錢(qián)，而是拿利潤(rùn)換名氣。

但有業(yè)內(nèi)人士表示，黑馬新勢(shì)力和Y和合作遠(yuǎn)沒(méi)這么簡(jiǎn)單，后續(xù)會(huì)不會(huì)發(fā)生變化也不好說(shuō)。一是因?yàn)閅公司的資源可能跟不上，智駕芯片還在部署，不如W公司的進(jìn)展，二是Y能否把握住50萬(wàn)臺(tái)車(chē)的五到六款車(chē)型？

另外有小道消息稱，W公司也曾想以同樣的低價(jià)方案去撬Y公司和另一車(chē)企的合作，但想了想還是應(yīng)該遵守底線，遂作罷。（關(guān)于黑馬新勢(shì)力和幾家智駕供應(yīng)商合作的更多內(nèi)幕，歡迎添加微信 XY8899672 暢聊。）

造車(chē)新勢(shì)力核心高管L離職內(nèi)情流出，高層震蕩下VP成“高危職業(yè)”

小L 2019年6月加入以“智駕見(jiàn)長(zhǎng)”的造車(chē)新勢(shì)力B企業(yè)，任自動(dòng)駕駛高級(jí)總監(jiān)，負(fù)責(zé)決策規(guī)劃算法及智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)；2023年8月，擔(dān)任自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人，主導(dǎo)城市/高速領(lǐng)航輔助駕駛落地 ；2025年10月卸任，具體去向未公開(kāi)。

關(guān)于L，有業(yè)內(nèi)人士爆料他去做機(jī)器人、去某掃地機(jī)器人公司。

對(duì)于L從前東家離職這件事，行業(yè)里都覺(jué)得B公司的VP是高危職業(yè)，艱難時(shí)期的前兩位VP也走了。而對(duì)于L 的離開(kāi)，主要是因?yàn)锽公司現(xiàn)在現(xiàn)在all in AI，而在這個(gè)過(guò)程中，L轉(zhuǎn)向有點(diǎn)慢，中間應(yīng)該也存在一些預(yù)算方面的爭(zhēng)議。

另外，有爆料說(shuō)L的管理風(fēng)格相對(duì)粗暴，可能會(huì)對(duì)下面的人不是很好，開(kāi)會(huì)可以一個(gè)小時(shí)一直罵，應(yīng)該也和內(nèi)部其他團(tuán)隊(duì)等吵過(guò)。（關(guān)于小L離職的更多內(nèi)幕消息，歡迎添加微信 ColombaHere 暢聊。）

某高端智能電動(dòng)汽車(chē)品牌A大震動(dòng)，核心高管加入M公司

年前，某高端智能電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)A動(dòng)作頻頻，從多位核心負(fù)責(zé)人離職，到組織架構(gòu)大調(diào)整，再到全力沖刺世界模型 ，每一步都牽動(dòng)著行業(yè)神經(jīng)。

據(jù)說(shuō)，A企業(yè)原智駕產(chǎn)品負(fù)責(zé)人小X已加入M公司，擔(dān)任產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，向M的創(chuàng)始人、CEO 匯報(bào)。

小X之前還在以“智駕見(jiàn)長(zhǎng)”的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)B里擔(dān)任過(guò)汽車(chē)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品總監(jiān)。2022年才進(jìn)入A，2025年10月離開(kāi)，任職了三年。

在A期間，小X擔(dān)任智駕產(chǎn)品與體驗(yàn)負(fù)責(zé)人，主要負(fù)責(zé)智駕產(chǎn)品與體驗(yàn)層面的統(tǒng)籌工作，其角色更偏向于“把技術(shù)轉(zhuǎn)化為可被用戶理解和信任的產(chǎn)品”。

其主導(dǎo)過(guò)AES等智駕功能的開(kāi)發(fā)與落地，以及世界模型1.0的開(kāi)發(fā)。世界模型是A公司當(dāng)前智駕戰(zhàn)略的核心方向，小X之前又負(fù)責(zé)產(chǎn)品的落地，直接關(guān)系到智駕體驗(yàn)?zāi)芊駛鬟f給用戶。（更多內(nèi)幕消息，歡迎添加微信 ColombaHere 暢聊。）

“佛系”大廠Q的溫情操作，業(yè)績(jī)不好的高管，竟獲五個(gè)月超長(zhǎng)“離職緩沖期”

江湖常有人說(shuō)，某傳統(tǒng)主機(jī)廠Q很適合養(yǎng)老，內(nèi)部很少主動(dòng)裁員。不過(guò)最近，一位Q員工分享的事，卻讓人對(duì)這種“穩(wěn)定”有了另一種理解。

當(dāng)時(shí)，Q公司旗下某品牌正拓展馬來(lái)西亞市場(chǎng)，從“不造車(chē)的‘造車(chē)’巨頭”公司招來(lái)一位經(jīng)理負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)。但這位負(fù)責(zé)人上任后，市場(chǎng)表現(xiàn)一直不如預(yù)期。后來(lái)內(nèi)部復(fù)盤(pán)才發(fā)現(xiàn)，問(wèn)題出在他的背景上，之前長(zhǎng)期從事手機(jī)行業(yè)，對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售邏輯并不熟悉。

然而Q公司的處理方式卻出乎許多人意料，其并未立即換人，而是給預(yù)警、安排工作交接，整個(gè)流程持續(xù)了五個(gè)月，這位高管才最終離開(kāi)。

有員工私下表示，對(duì)于銷(xiāo)售業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，五個(gè)月的反應(yīng)周期可能有些漫長(zhǎng)。這段時(shí)間里，人力成本不是最大問(wèn)題，海外渠道的耐心、團(tuán)隊(duì)信心與市場(chǎng)機(jī)會(huì)，都可能在等待中逐漸流失。

所以業(yè)內(nèi)提到Q公司，普遍反應(yīng)是“很仁慈，甚至仁慈有些過(guò)分?！保P(guān)于該傳統(tǒng)主機(jī)廠管理的更多內(nèi)幕，歡迎添加微信 yuying_13 暢聊。）

汽車(chē)龍頭S開(kāi)年魔幻操作，高管各自為戰(zhàn)，員工重復(fù)匯報(bào)三遍，內(nèi)部協(xié)同成謎

中國(guó)汽車(chē)龍頭企業(yè)S乘用車(chē)體系內(nèi)部開(kāi)年爆出魔幻操作。三位核心高管各自拉會(huì)、重復(fù)匯報(bào)工作，把下面員工折騰得苦不堪言。

據(jù)傳言，某天，甲總的匯報(bào)日程，和乙總的例會(huì)時(shí)間撞了車(chē)，直接導(dǎo)致乙總的例會(huì)被迫推遲。全部門(mén)都默認(rèn)兩位老大已經(jīng)通過(guò)氣，尷尬的是，乙總本人并不知情。

如果時(shí)間沖突只是前菜，開(kāi)年后，員工們 “三頭重復(fù)匯報(bào)” 才是真正的重頭戲。

傳言，乙總前腳剛組織了workshop，把雙品牌各業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人喊來(lái)一輪業(yè)務(wù)復(fù)盤(pán)；丙總后腳就跟上，不僅自己也搞了個(gè) workshop，還在周末把匯報(bào)和團(tuán)建捆在一起。等到周一甲總上班，又讓員工匯報(bào)了一次。

更耐人尋味的是，乙總拉匯報(bào)時(shí)，既沒(méi)叫上甲總，也沒(méi)喊丙總；而甲總的匯報(bào)時(shí)間和乙總的例會(huì)沖突，也沒(méi)人提前同步。內(nèi)部不清楚三位高管是沒(méi)通氣還是有意為之。

S集團(tuán)內(nèi)部剛進(jìn)行了乘用車(chē)體系調(diào)整，然而幾位核心高管之間的協(xié)同，似乎還沒(méi)跟上公司調(diào)整的節(jié)奏。各自為政的氣息已經(jīng)從頂層傳到了一線，苦的還是員工。（更多內(nèi)幕信息，歡迎添加微信 ByArsT 暢聊。）

兩個(gè)月餅過(guò)中秋？“供應(yīng)鏈狂魔”E廠降本驚現(xiàn)神操作，員工吐槽：福利扣到心涼

江湖傳言，某“供應(yīng)鏈狂魔”主機(jī)廠E去年大搞降本增效，其馬來(lái)西亞售后總監(jiān)中秋節(jié)的福利待遇只有兩個(gè)月餅，有同行吐槽，“人家做到這個(gè)位置怎么也比普通員工優(yōu)秀一些，但這個(gè)待遇太不應(yīng)該”。

而這可能只是縮影。去年以來(lái)，圍繞E廠的各類傳聞就沒(méi)停過(guò)：降薪、強(qiáng)背業(yè)績(jī)指標(biāo)、績(jī)效打折……不少員工反映公司“變著法扣錢(qián)、減福利” “好多人最后惱火走了”。

有意思的是，根據(jù)公開(kāi)信息，2024年E廠員工規(guī)模仍是國(guó)內(nèi)上市公司里最大的。其ESG報(bào)告顯示，當(dāng)年員工流失率為2.53%，換算下來(lái)約1.86萬(wàn)人離職，數(shù)字驚人。2025年數(shù)據(jù)尚未公布，預(yù)計(jì)其離職人數(shù)也是以萬(wàn)為規(guī)模，可見(jiàn)，“降本”策略的一次小調(diào)整，對(duì)員工來(lái)說(shuō)則是一場(chǎng)大“地震”。（有關(guān)E廠管理風(fēng)格更多信息，歡迎添加微信 Gru1993 暢聊。）

造車(chē)新勢(shì)力B前靈魂人物，曾“潛伏式”入職，上任后立即清理“刺頭”

以智駕技術(shù)聞名的新勢(shì)力B，其昔日靈魂人物小Z的入職，堪稱一場(chǎng)精心策劃的“潛伏”行動(dòng)。

據(jù)內(nèi)部流傳，早在18年底，小Z就已密訪B公司的廣州總部，雙方閉門(mén)深談許久。而協(xié)議達(dá)成后，他并未立即公開(kāi)亮相，反而轉(zhuǎn)身在美國(guó)默默注冊(cè)公司、悄悄召集熟悉員工，這一切，當(dāng)時(shí)B內(nèi)部幾乎無(wú)人知曉。

直到19年2月，小Z才正式對(duì)外亮相。而那時(shí)，他手下的團(tuán)隊(duì)已悄然擴(kuò)至20人。有知情者透露，這般操作，主要是因B原有硅谷團(tuán)隊(duì)“不好對(duì)付”，人員背景復(fù)雜、風(fēng)格較“刺頭”。為穩(wěn)妥接手，小Z選擇先在一旁“另起一攤”，再逐步滲透，甚至派心腹常駐硅谷，才慢慢完成接管。

其中還有個(gè)插曲：據(jù)說(shuō)原團(tuán)隊(duì)一位外籍工程師曾因出差未安排商務(wù)艙而抱怨，結(jié)果小Z到崗第一天，就直接將其辭退。此后，他陸續(xù)提拔自己人，原有部分員工則被邊緣化。

業(yè)內(nèi)普遍評(píng)價(jià)小Z技術(shù)扎實(shí)、溝通表達(dá)能力強(qiáng)，善于把握對(duì)方需求。只是如今，這位曾暗中布局、鐵腕整頓的靈魂人物，如今已離開(kāi)B公司，轉(zhuǎn)身加入了超級(jí)大廠。（有關(guān)小Z和B公司的更多內(nèi)幕信息，歡迎添加微信 yuying_13 暢聊。）

端到端成“離職加速器”？啃完硬骨頭，技術(shù)大牛紛紛跑路

前文提到，端到端技術(shù)曾是各家必爭(zhēng)的高地，但也是非常難啃的一塊骨頭。

所以圈內(nèi)有一個(gè)有詭異的現(xiàn)象，好多公司的技術(shù)骨干，偏偏在搞完端到端之后，轉(zhuǎn)身就跑了。

比如前文提過(guò)的F公司，端到端項(xiàng)目才跑通不久，旗下核心靈魂人物陸續(xù)離開(kāi)；另一家智駕供應(yīng)商G公司，也是在完成端到端布局后，不僅關(guān)鍵技術(shù)員出走，連銷(xiāo)售都跟著離職了。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)車(chē)廠或者做智駕的公司來(lái)說(shuō)，端到端其實(shí)是一個(gè)噩夢(mèng)。投入大、壓力大，人培養(yǎng)出來(lái)了，項(xiàng)目上線了，團(tuán)隊(duì)也散了。

就連一向以智駕技術(shù)聞名的新勢(shì)力B公司，也似乎逃不過(guò)這個(gè)“魔咒”。自從前核心高管小L離職后，下邊兩三位跟他并肩作戰(zhàn)的兄弟，也動(dòng)起了撤的念頭。

難道，端到端真成了一座圍城？（更多內(nèi)幕信息，歡迎添加微信 Gru1993 暢聊。）

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]]> 智能駕駛 http://www.woorcar.cn/category/transportation/4d6TcIeKYyfxA8LM.html#comments Mon, 09 Feb 2026 10:26:00 +0800 零跑汽車(chē)的新命題：沖擊高端化、成為下一個(gè)「比亞迪」 http://www.woorcar.cn/category/transportation/PsXBnqT4YVjwH8Cs.html

十年前創(chuàng)辦零跑時(shí)，朱江明已經(jīng)年近五十，是造車(chē)新勢(shì)力中年紀(jì)最大的創(chuàng)始人。

彼時(shí)，48歲的朱江明是全球安防領(lǐng)域第二名大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人之一，“功成名就”或許是形容當(dāng)時(shí)朱江明最恰當(dāng)?shù)某烧Z(yǔ)。

可二次創(chuàng)業(yè)的朱江明，沖勁一點(diǎn)不輸年輕人。

2015年，零跑剛成立，朱江明就定下了一個(gè)極為遠(yuǎn)大的目標(biāo)：成為世界級(jí)的智能電動(dòng)車(chē)企。

在外部看來(lái)，彼時(shí)市場(chǎng)強(qiáng)敵林立，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)難如登天，并且，朱江明作為新能源汽車(chē)行業(yè)的門(mén)外漢，對(duì)新能源市場(chǎng)的認(rèn)知并不深刻。首款車(chē)型S01和隨后推出的T03均未掀起太大波瀾。那時(shí)候看這一目標(biāo)，多少有點(diǎn)“荒誕”。

時(shí)間來(lái)到十年后，這家最初被認(rèn)為“最不具備汽車(chē)制造基因”的企業(yè)，成為年銷(xiāo)量接近六十萬(wàn)臺(tái)、累計(jì)交付破百萬(wàn)的新勢(shì)力車(chē)企。

對(duì)零跑而言，十年既是一個(gè)里程碑，也是一個(gè)新起點(diǎn)。對(duì)未來(lái)的十年，朱江明顯然有自己的打算。十周年當(dāng)天，零跑給參加現(xiàn)場(chǎng)會(huì)的每個(gè)人都發(fā)了一本書(shū)，名為《以終為始》，這似乎也預(yù)示著，零跑決心以歸零心態(tài)，開(kāi)啟下一個(gè)十年。


01

零跑前半生


在十周年前幾天，朱江明發(fā)布了一份《致全體零跑人的一封信》。在信里，朱江明提到：“過(guò)去的十年我們很難，可以說(shuō)是九死一生?，F(xiàn)在我們也剛過(guò)溫飽線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到慶功的時(shí)候?！?/p>

十年時(shí)間，數(shù)十家造車(chē)新勢(shì)力沉浮不斷，零跑也是其中一員。更難的是，朱江明出身于安防行業(yè)，并不具備完整的造車(chē)基因，這本身就已經(jīng)處于弱勢(shì)。

零跑的首款車(chē)型S01上市后全年僅交付約1000臺(tái)，隨后推出的T03雖有銷(xiāo)量，但也未讓公司沖入新勢(shì)力榜單前列。公司IPO的前一天，朱江明和員工們吃了一頓飯，明著說(shuō)是“慶功宴”，但當(dāng)時(shí)零跑汽車(chē)計(jì)劃融資100億，實(shí)際只融到50億。到了上市首日，公司股價(jià)破發(fā)，暴跌超30%。

彼時(shí)的零跑是資本看衰的對(duì)象，也是媒體口中“流血上市”的故事主角，可命運(yùn)的轉(zhuǎn)彎，往往在瞬間發(fā)生。

就在“流血”上市那一年，零跑推出了此前發(fā)布車(chē)型C11的增程版。C11增程版與理想新車(chē)前后腳上市，同樣都是大五座SUV，零跑起售價(jià)只有理想的一半。公司還直接把“理想平替”“半價(jià)理想”放進(jìn)銷(xiāo)售話術(shù)，還擺上和理想、蔚來(lái)的對(duì)比圖，把性價(jià)比打在明面上。

依靠著空間大、價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)，零跑精準(zhǔn)踩中了用戶需求。這次，市場(chǎng)終于開(kāi)始買(mǎi)賬。

2023年，零跑全年交付14.4萬(wàn)輛，到了2024年，這個(gè)數(shù)字翻了一倍，交付量接近30萬(wàn)臺(tái)，而到了2025年11月，零跑不僅提前一個(gè)半月完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)，且累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了53萬(wàn)。

在零跑在售車(chē)型中，主打平價(jià)SUV C系列，銷(xiāo)量占比超過(guò)70%。零跑提前站上百萬(wàn)輛的舞臺(tái)，C系列功不可沒(méi)。一度有江湖傳言稱，從C11發(fā)布至今，朱江明的微信頭像，一直都是C11的照片。

當(dāng)然，“半價(jià)理想”的戰(zhàn)略也功不可沒(méi)，一個(gè)有意思的評(píng)價(jià)是：“理想摸著石頭過(guò)河，零跑摸著理想過(guò)河”。

這是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，但零跑的應(yīng)對(duì)并不倉(cāng)促——要想通過(guò)低價(jià)高配換取市場(chǎng)，背后勢(shì)必要擁有一個(gè)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，而零跑從成立之初，就已開(kāi)始布局全域自研。

從事后評(píng)判，這一堪稱零跑十年最重大的決策，影響了零跑近幾年的發(fā)展進(jìn)程。最終的結(jié)果是，明明是在供應(yīng)鏈高度成熟的汽車(chē)行業(yè)，但不管是電池、電驅(qū)、輔助駕駛系統(tǒng)，甚至車(chē)燈、座椅，零跑大多都選擇自己做。有行業(yè)人士對(duì)此評(píng)價(jià)道，零跑看起來(lái)不僅僅是一家整車(chē)廠，甚至像是一家規(guī)模巨大的零部件巨頭。（關(guān)于零跑如何憑借自研實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，歡迎添加作者微信 yuying_13 交流）

但也正是這份“笨辦法”，讓零跑打得了低價(jià)高配的策略。如今，零跑65%以上的核心零部件實(shí)現(xiàn)自研自造，與外購(gòu)相比成本降低10%。而這也直接反映到產(chǎn)品配置與定價(jià)空間上，原本只出現(xiàn)在高端車(chē)型上的智能配置，用更低的價(jià)格就可以買(mǎi)到，零跑不虧，消費(fèi)者也穩(wěn)賺。

在十周年發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，朱江明展示了十年的技術(shù)清單，從業(yè)界首個(gè)八合一電驅(qū)、率先量產(chǎn)的CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，到“四葉草”中央域控架構(gòu)。尤其是電驅(qū)團(tuán)隊(duì)，從2015年組建至今，幾乎量產(chǎn)了業(yè)內(nèi)所有類型的電驅(qū)，甚至做到了空調(diào)壓縮機(jī)、電子油泵等全系電力電子零部件的自制。

基于現(xiàn)有的銷(xiāo)量成績(jī)，朱江明定了“務(wù)實(shí)”和“務(wù)虛”兩個(gè)目標(biāo)：前者是，明年銷(xiāo)量要沖100萬(wàn)輛，未來(lái)十年銷(xiāo)量要達(dá)到400萬(wàn)輛；后者是，零跑不能再以‘新勢(shì)力’自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級(jí)車(chē)企來(lái)自我要求。

但實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，顯然還有很多事情做。


02

渠道整改，零跑“備戰(zhàn)”高端


如何成為一家“世界級(jí)車(chē)企”？朱江明或許心里已有自己的打算。

首先，零跑將和一汽展開(kāi)合作，一汽將以內(nèi)資股增發(fā)方式入股零跑，成為其戰(zhàn)略股東。零跑科技副總裁李騰飛說(shuō)道：一汽作為一家傳統(tǒng)的主機(jī)廠，無(wú)論從制造、產(chǎn)能，包括在國(guó)家政策導(dǎo)向方面都具有相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，可以填補(bǔ)自己的傳統(tǒng)車(chē)企基因。

這也是朱江明認(rèn)為成為世界級(jí)車(chē)企不可忽視的要素之一。

其次，零跑推出了SUV D19和MPV D99，定位高端市場(chǎng)。隨著D系列推出，零跑完成ABCD四大產(chǎn)品系列布局，覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV等多品類市場(chǎng)。這則消息的重點(diǎn)是：零跑選擇在十周年節(jié)點(diǎn)正式向高端市場(chǎng)邁進(jìn)。

但高端化，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是口號(hào)那么簡(jiǎn)單，無(wú)論哪個(gè)車(chē)企從低端向高端的過(guò)程都是九死一生。比如主營(yíng)的10萬(wàn)元市場(chǎng)的哪吒，破產(chǎn)前也做過(guò)高端化嘗試，但連續(xù)推出的純電轎車(chē)哪吒S和定位雙門(mén)跑車(chē)的哪吒GT，沒(méi)有得到市場(chǎng)認(rèn)可，反而將哪吒汽車(chē)推至更險(xiǎn)峻的懸崖邊。

而另一個(gè)讓人擔(dān)憂的問(wèn)題，在于高端渠道建設(shè)上。過(guò)去，廣汽的昊鉑就在這個(gè)問(wèn)題上吃過(guò)虧。

作為廣汽埃安高端化時(shí)推出的高端品牌，昊鉑自2022年誕生以來(lái)累計(jì)就接受過(guò)超百億資源，也推出了“中國(guó)第一超跑”Hyper SSR產(chǎn)品，但最終其銷(xiāo)量持續(xù)低迷、品牌存在感也偏弱。

有知情人士告訴雷峰網(wǎng)，消費(fèi)者對(duì)昊鉑的印象模糊，在于渠道建設(shè)的滯后。高端品牌需要有與之匹配的服務(wù)體驗(yàn)，而昊鉑長(zhǎng)期依賴傳統(tǒng)4S店渠道，獨(dú)立服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)僅約200家，部分門(mén)店還存在銷(xiāo)售人員“賣(mài)昊鉑順帶推埃安低端車(chē)”的情況，高端和大眾一個(gè)渠道售賣(mài)，品牌形象難以樹(shù)立。

零跑如今也將面臨類似的問(wèn)題。

早年，為了快速鋪開(kāi)市場(chǎng)，零跑的渠道“野蠻生長(zhǎng)”，招聘了非行業(yè)背景的小經(jīng)銷(xiāo)商，甚至包括不少夫妻店。這對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，比較符合當(dāng)時(shí)的發(fā)展策略——采用更開(kāi)放、更靈活的“小商”模式，能以最低的成本和最快的速度，將銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)鋪向全國(guó)。

這種“農(nóng)村包圍城市”的路徑，為其帶來(lái)了銷(xiāo)量和現(xiàn)金流。

而如今，零跑的戰(zhàn)略目標(biāo)已經(jīng)不再“生存”，而是要“向上突破”，過(guò)去的“小商”的運(yùn)營(yíng)能力和資金韌性不足，渠道整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力薄弱，存在較高的管理成本，很難統(tǒng)一執(zhí)行高端的品牌和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，其渠道勢(shì)必要往“精耕細(xì)作”上轉(zhuǎn)型。

前零跑員工李航告訴雷峰網(wǎng)：“在2023年年中甚至年底以前，零跑產(chǎn)品線不夠豐富時(shí)，當(dāng)時(shí)有一批叫‘30大商’、‘T30’，這一波是加入比較早、門(mén)店數(shù)量較多的集團(tuán)型的經(jīng)銷(xiāo)商，零跑當(dāng)時(shí)正是靠這些支撐著整體市場(chǎng)，防止出現(xiàn)黑天鵝事件?！?/p>

此前，為了彌補(bǔ)這個(gè)問(wèn)題，零跑也做過(guò)嘗試。零跑渠道員工方海告訴雷峰網(wǎng)：“2023年，零跑在北京、上海、杭州等核心城市自己掏錢(qián)開(kāi)直營(yíng)店，企圖打造出一批高標(biāo)準(zhǔn)的‘樣板店’，但效果不太明顯?！?/p>

他表示，主要的原因是“直營(yíng)店所在的這些大城市，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，零跑的車(chē)在這些地方吸引力不夠，導(dǎo)致“車(chē)子賣(mài)不動(dòng)”，銷(xiāo)量沒(méi)達(dá)到預(yù)期?！保P(guān)于零跑渠道改革更多細(xì)節(jié)，歡迎添加作者微信 yuying_13 交流）

其次，直營(yíng)店通常只負(fù)責(zé)賣(mài)新車(chē)，缺乏像傳統(tǒng)4S店那樣維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)金融、二手車(chē)等后續(xù)的高利潤(rùn)服務(wù)。光靠賣(mài)車(chē)，很難覆蓋不了高昂的店鋪?zhàn)饨鸷腿肆Τ杀尽?/p>

方海對(duì)雷峰網(wǎng)說(shuō)到，“一年時(shí)間，80家直營(yíng)店虧損了差不多3000萬(wàn)元，這樣的虧損對(duì)零跑來(lái)說(shuō)顯然無(wú)法承受，最終關(guān)掉了大部分門(mén)店，僅剩20多家。”

如今再回頭看零跑當(dāng)時(shí)的嘗試，并非是錯(cuò)誤，而是有些“不合時(shí)宜”。實(shí)際上，不止零跑，哪吒、小鵬、甚至極氪在前兩年都在直營(yíng)店上栽過(guò)跟頭，對(duì)于新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)，直營(yíng)店是“重資產(chǎn)”，裝修、庫(kù)存、人員全部自擔(dān)，單店投入巨大，且運(yùn)營(yíng)成本極高，而新能源車(chē)企普遍“缺現(xiàn)金，虧損是難以避免的問(wèn)題。

但直營(yíng)店又是品牌升級(jí)、高端化過(guò)程中不可忽視的一環(huán)，所以對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，渠道升級(jí)，選對(duì)時(shí)機(jī)，似乎更為重要。而現(xiàn)在，對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，也許是個(gè)更合適的節(jié)點(diǎn)。

2025年9月，零跑啟動(dòng)了金種子 / 銀種子項(xiàng)目，全面評(píng)估經(jīng)銷(xiāo)商 “四力”（定力、實(shí)力、能力、執(zhí)行力），選拔優(yōu)質(zhì)合作群體，不滿足條件的門(mén)店則進(jìn)行調(diào)優(yōu)或關(guān)停，再次開(kāi)啟了新一輪經(jīng)銷(xiāo)商體系改革。

從渠道角度看，篩小商，選大商是避開(kāi)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的自然抉擇，也是零跑必須要經(jīng)歷的一環(huán)，只是在此過(guò)程中，零跑想必會(huì)經(jīng)歷一段時(shí)間的陣痛。這個(gè)時(shí)限可能是三年，也可能是五年。


03

成為下一個(gè)“比亞迪”


拋開(kāi)這些眼前的問(wèn)題，再看朱江明年銷(xiāo)量400萬(wàn)的目標(biāo)。有一個(gè)最直觀的對(duì)照——零跑得成為下一個(gè)“比亞迪”。

從國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的銷(xiāo)量來(lái)看，2024年比亞迪銷(xiāo)量達(dá)到427萬(wàn)輛，2025年年銷(xiāo)量達(dá)到460.24萬(wàn)輛，如果零跑想要達(dá)成目標(biāo)，成為名副其實(shí)的世界級(jí)車(chē)企，也就意味著，公司要向比亞迪看齊。

實(shí)際上，很早之前，也不是沒(méi)有人拿零跑和比亞迪對(duì)比過(guò)，畢竟兩家都走“全域自研”和“性價(jià)比”的路子，都是通過(guò)供應(yīng)鏈和技術(shù)降本，通過(guò)性價(jià)比帶動(dòng)銷(xiāo)量，最終規(guī)模效應(yīng)攤平成本。

在2023年發(fā)布會(huì)上，朱江也明確點(diǎn)出，“零跑汽車(chē)要做用戶的代工廠，只賺辛苦錢(qián)?！边@和比亞迪的路數(shù)也極為一致。

甚至連工程師文化，零跑都有向比亞迪致敬的意味。

在2024年的夢(mèng)想日上，比亞迪十大“技術(shù)天團(tuán)”的代表公開(kāi)亮相。而談及比亞迪的成功之道，王傳福則把工程師推到臺(tái)前。他說(shuō)：“工程師們以推動(dòng)技術(shù)革新為使命，始終堅(jiān)持以技術(shù)去改變世界。沒(méi)有這樣的工程師文化，就沒(méi)有比亞迪的今天?！?/p>

而朱江明也曬出了一張5000名工程師的全家福。他自豪地說(shuō)：“我們的產(chǎn)品，是工程師一毫米一毫米摳出來(lái)的。”

兩個(gè)企業(yè)家之間，具有相似的價(jià)值觀。因此，不少有人把零跑評(píng)價(jià)為“小比亞迪”，甚至有一種說(shuō)法認(rèn)為零跑是“ 套著理想外殼的比亞迪 ”。

在早幾年，朱江明自己也主動(dòng)提過(guò)零跑和比亞迪之間的差距，但朱江明說(shuō)的是“我們的成本控制不比比亞迪差”，比亞迪降價(jià)，那就跟牌。”

但從自研產(chǎn)出來(lái)看，零跑至少目前還沒(méi)有比亞迪那么徹底，或者說(shuō)，零跑要比亞迪謹(jǐn)慎。

比如，比亞迪自產(chǎn)電池，而零跑只做電池包，電芯從外采購(gòu)。朱江明提到過(guò)“電芯太重資產(chǎn)，沒(méi)必要去投”。零跑建供應(yīng)鏈的原則是盡可能少出錢(qián)。

這穩(wěn)住了成本，但在自研產(chǎn)出比上，零跑和比亞迪還有一定的差距。公開(kāi)資料顯示，數(shù)據(jù)顯示大約75%的零部件來(lái)自比亞迪的自研自制，而目前，零跑自研比為65%。

這意味著，在自研上，零跑還有持續(xù)投入的空間，這也考驗(yàn)著公司的資金實(shí)力。

另一個(gè)是出海問(wèn)題。

2025 年，比亞迪全年海外銷(xiāo)量為104.96 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145%，首次突破百萬(wàn)大關(guān)，成為中國(guó)汽車(chē)出海新標(biāo)桿。之所以能夠擁有此成績(jī)，離不開(kāi)比亞迪早年在海外的布局。

據(jù)了解，當(dāng)前，比亞迪在全球四大洲擁有六大生產(chǎn)工廠，就近生產(chǎn)不僅能夠大大縮減運(yùn)輸成本，更能對(duì)沖關(guān)稅壁壘。此外，比亞迪在海外的銷(xiāo)售渠道是"自營(yíng) + 授權(quán)" 模式，公司設(shè)立了不少獨(dú)立體驗(yàn)中心，能夠提供完整品牌體驗(yàn)和售后服務(wù)。

而上述兩點(diǎn)，都是零跑目前還需補(bǔ)齊的能力。

從數(shù)據(jù)上看，零跑2025 年全年海外交付量6萬(wàn)輛，位居新勢(shì)力第一，同比增長(zhǎng)2000%，勢(shì)頭也非常猛，但在渠道上，零跑依賴 Stellantis集團(tuán)，800多家門(mén)店也只是合作網(wǎng)點(diǎn)，零跑僅負(fù)責(zé)產(chǎn)品供應(yīng)，缺乏渠道控制權(quán)和品牌展示空間。（近年來(lái)，零跑在海外渠道的調(diào)整和變化巨大，歡迎添加作者微信 yuying_13 交流）

這很有可能造成，零跑的品牌展示不充分，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，特別是在未來(lái)D系列高端車(chē)型的銷(xiāo)售上，難免會(huì)有隱患存在。

不過(guò)，似乎也不必為零跑擔(dān)心，回看過(guò)去十年，零跑的“快速調(diào)整”能力有目共睹。

比如果斷放棄純電獨(dú)行，擁抱增程；調(diào)整超跑開(kāi)局，轉(zhuǎn)身打造國(guó)民小車(chē)；以及后來(lái)放棄單打獨(dú)斗，借力Stellantis全球布局等等。哪怕是全棧自研，零跑也不是死磕“凡事自研”。意識(shí)到自研芯片工藝要求越來(lái)越高，迭代速度越來(lái)越快，投入產(chǎn)出還不小時(shí)，朱江明就中斷了智駕芯片的開(kāi)發(fā)。

從十年的經(jīng)歷看，零跑清楚自身戰(zhàn)略的利害，也正是在這樣的“舍”與“得”、“堅(jiān)持”與“調(diào)整”之間，零跑才逐漸找到了自己的節(jié)奏，走到了今天。（雷峰網(wǎng)）

*應(yīng)受訪者要求，李航、方海皆為化名。


]]> 智能駕駛 http://www.woorcar.cn/category/transportation/PsXBnqT4YVjwH8Cs.html#comments Mon, 09 Feb 2026 10:16:00 +0800 奇瑞新戰(zhàn)事：出海、智駕、與比亞迪們的正面交鋒 http://www.woorcar.cn/category/transportation/2ACp4QmfVYQRNVox.html

半個(gè)多月前，奇瑞的子品牌捷途舉辦了2025年年會(huì)，尹同躍出現(xiàn)在了年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，給出了新年寄語(yǔ)——“今年要化鯉為龍，一飛沖天”。

但有捷途的員工李一鳴（化名）向雷峰網(wǎng)《新智駕》坦言，“尹同躍在現(xiàn)場(chǎng)似乎不是很興奮。”幾日后的奇瑞自家年會(huì)上，尹同躍也沒(méi)有露面。

老板的態(tài)度會(huì)牽動(dòng)整個(gè)部門(mén)的神經(jīng)。捷途品牌是奇瑞出海的新興主力，2025年，其在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量剛剛突破了60萬(wàn)輛大關(guān)，正是在上升期的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。尹同躍的表現(xiàn)，有一部分是來(lái)自比亞迪的壓力。2025年，比亞迪出海總排名更是從第六躍至第二，讓蟬聯(lián)出海第一23年的奇瑞首次有了更加醒目的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

從現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)看，出海對(duì)利潤(rùn)的拉動(dòng)力量毋庸置疑，尤其是考慮到國(guó)內(nèi)并不健康的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。而另一個(gè)具備話題度與銷(xiāo)量加成能力的要素，就是智能駕駛。

2025年1月，比亞迪“天神之眼”的智駕平權(quán)帶動(dòng)了一眾車(chē)企相繼“跟牌”，奇瑞通過(guò)自研+供應(yīng)商的“全?？煽亍睉?zhàn)略進(jìn)一步提速，與博世/文遠(yuǎn)、地平線、Momenta為首的供應(yīng)商組建同盟，一度與Momenta組建了近兩千人的工程師團(tuán)隊(duì)。

成果也很明顯，2025年年底，奇瑞和地平線推出星途ET5，將高階智駕體驗(yàn)拉到15萬(wàn)級(jí)別，在競(jìng)爭(zhēng)中擠占了一個(gè)有利身位。

內(nèi)外部壓力下，奇瑞在2025年展示出了極強(qiáng)的韌性：成立“奇瑞品牌國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群”，重新梳理產(chǎn)品線，并對(duì)內(nèi)強(qiáng)調(diào)“效率優(yōu)先”，不斷強(qiáng)化中臺(tái)賦能，甚至引入了華為IPD體系——這樣的改革舉措，對(duì)于一家傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)是緊急且重要的事。

PART 1戰(zhàn)火在外，奇瑞反攻

早些年，奇瑞和比亞迪并沒(méi)有太多交鋒。兩家為數(shù)不多的共同點(diǎn)，便是在自主品牌尚未被國(guó)際認(rèn)可的年代，一同作為歐洲車(chē)展上僅有的兩家中國(guó)車(chē)企代表，共同承受著國(guó)外媒體“放大鏡”般的檢驗(yàn)。

有意思的是，尹同躍與王傳福都是安徽巢湖人，兩人年齡相仿，又同樣頂著來(lái)自海外市場(chǎng)的輿論與競(jìng)爭(zhēng)壓力，早年在行業(yè)活動(dòng)中也有過(guò)互動(dòng)。某次行業(yè)論壇晚宴上，尹同躍還曾公開(kāi)稱王傳福為 “小兄弟”，言語(yǔ)間顯得親近。

后來(lái)，兩家企業(yè)逐漸走出不同路徑，奇瑞在海外市場(chǎng)早早建立起優(yōu)勢(shì)，比亞迪則在新能源領(lǐng)域一路領(lǐng)跑。

2024年，兩家在海外市場(chǎng)的“對(duì)戰(zhàn)”初現(xiàn)端倪。2024年底的一次產(chǎn)業(yè)會(huì)上，尹同躍曾表示：“我們想追比亞迪卻越追越遠(yuǎn)，但我們的新能源正在往前擠”。

比亞迪執(zhí)行副總裁何志奇隨即回應(yīng)，“比亞迪在海外也在追趕奇瑞，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該你追我趕，共同進(jìn)步”。

2025年，兩家在海外的差距進(jìn)一步縮小。2025年，奇瑞全年出口134.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.4%；與此同時(shí)，比亞迪出口達(dá)105.4萬(wàn)輛，排名從第六上漲到第二，緊追奇瑞。

雖然，奇瑞已連續(xù)23年坐擁“中國(guó)汽車(chē)出海之王”的稱號(hào)。但若從增速上看，比亞迪已成最大黑馬，其出口銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)1.4倍。照這樣的增速發(fā)展下去，比亞迪超越奇瑞或許只是時(shí)間問(wèn)題。

作為守擂者的奇瑞，緊鑼密鼓地進(jìn)行布局。

2026年一開(kāi)年，奇瑞海外的布局速度就在加快，幾天前，奇瑞甚至還在和日產(chǎn)汽車(chē)簽署協(xié)議，收購(gòu)日產(chǎn)位于南非比勒陀利亞羅斯林的整車(chē)制造資產(chǎn)，在非洲擁有了首個(gè)完整的汽車(chē)工廠。

與此同時(shí)，奇瑞內(nèi)部也開(kāi)始不斷動(dòng)員。原本，海外業(yè)務(wù)由國(guó)際公司獨(dú)立管理，而現(xiàn)在，為了加強(qiáng)對(duì)國(guó)外地區(qū)輻射，集團(tuán)內(nèi)部的員工更多地參與海外市場(chǎng)的事務(wù)，例如人員招聘。

據(jù)奇瑞員工汪海（化名）對(duì)《新智駕》透露：“2026年，奇瑞招聘的重點(diǎn)在數(shù)字架構(gòu)和出海上，之前奇瑞內(nèi)部不負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)招聘，主要由國(guó)際公司負(fù)責(zé)，但現(xiàn)在也要開(kāi)始接手?！?/p>

另外，奇瑞加快海外生產(chǎn)基地的布局速度。除了收購(gòu)日產(chǎn)南非工廠之外，奇瑞現(xiàn)有海外工廠的投產(chǎn)節(jié)奏也在不斷加快。尹同躍明確提出，“縮短海外項(xiàng)目審批周期，關(guān)鍵工廠建設(shè)周期壓縮30%”。

來(lái)自高層的壓力傳導(dǎo)到捷途身上。

作為奇瑞出海的黑馬品牌，捷途2025年首次突破60萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)下品牌成立以來(lái)的銷(xiāo)量新高峰，其不僅為奇瑞貢獻(xiàn)了21%的銷(xiāo)量，也僅次于奇瑞主品牌的170.09萬(wàn)輛，成為奇瑞“第二大銷(xiāo)量功臣”。更重要的是，捷途能夠?yàn)槠嫒饚?lái)足夠的利潤(rùn)。

汪海對(duì)《新智駕》說(shuō)，“捷途只要在海外市場(chǎng)比本田定價(jià)略低一點(diǎn)，就可以過(guò)得很好，且因?yàn)殛P(guān)稅和成本等各種原因，很多車(chē)子在國(guó)內(nèi)只賣(mài)幾萬(wàn)塊，國(guó)內(nèi)能賣(mài)到3倍的價(jià)格，利潤(rùn)更為可觀，并且會(huì)讓國(guó)外消費(fèi)者形成一種‘奇瑞是高端車(chē)’的印象?！?/p>

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)推測(cè)，以捷途“大本營(yíng)”中東市場(chǎng)為例，捷途在海外的平均售價(jià)比國(guó)內(nèi)高約54%，自由者這樣車(chē)型，公開(kāi)銷(xiāo)售的價(jià)格能高出81.8%，而這還只是新車(chē)到岸價(jià)。

所以即使扣除各項(xiàng)成本，其在中東單臺(tái)車(chē)凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)仍可達(dá)3-6萬(wàn)元，顯著高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)1-2萬(wàn)元。正因如此，尹同躍對(duì)這頭 “現(xiàn)金奶?！?寄予更高期待，希望捷途在海外市場(chǎng)能跑得 “再快一點(diǎn)”。

但將目光放在海外的，遠(yuǎn)不止奇瑞一家。

比亞迪堅(jiān)持體系化出海路線，在泰國(guó)、巴西、匈牙利等地自建工廠，2026年1月出口銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛；吉利則依托與雷諾等企業(yè)的合作及馬來(lái)西亞寶騰產(chǎn)業(yè)園的基地優(yōu)勢(shì)，聚焦東南亞、歐洲、中東等核心區(qū)域做深市場(chǎng)，針對(duì)當(dāng)?shù)匦枨髢?yōu)化車(chē)型的同時(shí)，將售價(jià)定在比同級(jí)別日系車(chē)低20%左右的水平，憑借高性價(jià)比快速撬動(dòng)市場(chǎng)，2026年1月出口銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)121%。

談及捷途當(dāng)前面臨的壓力，汪海給出的解釋是“并非是捷途倦怠，不想跑得快，而是對(duì)手太卷了。”

他提到，每次開(kāi)展海外市場(chǎng)前，他都會(huì)先找友商聊聊，“希望中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)可以合力對(duì)抗外國(guó)品牌，不要卷價(jià)格，保護(hù)大家邊際成本?！?/p>

但他也表示，“有時(shí)收效不是很好?！?/p>

據(jù)《新智駕》了解，2025年，不少品牌在海外市場(chǎng)都進(jìn)行了降價(jià)促銷(xiāo)活動(dòng)。例如，哈弗部分車(chē)型在阿聯(lián)酋做完各種促銷(xiāo)后，預(yù)計(jì)降價(jià) 8%-10%左右，長(zhǎng)安去年10月更是在中東市場(chǎng)官方降價(jià)10%，而降價(jià)后，不少車(chē)型都和捷途產(chǎn)生了正面競(jìng)爭(zhēng)。

一些市場(chǎng)數(shù)據(jù)也可以明顯看出，降價(jià)后，長(zhǎng)安11月在阿聯(lián)酋市場(chǎng)的同比增速達(dá)到71.4%，市場(chǎng)份額也從10月的0.53% 提升至1.19%。與此同時(shí)，雖然捷途仍然在阿聯(lián)酋市場(chǎng)穩(wěn)居top 5，但增速已經(jīng)從2025年8月的85.2%降至11月的56.3%，市場(chǎng)排名也從第三名掉至第四名，壓力可想而知。

2026年，不管是捷途還是奇瑞，將要面臨友商在海外的更大挑戰(zhàn)。據(jù)了解，兩個(gè)月前，比亞迪的一次高層管理會(huì)議上表示，“比亞迪2026年海外銷(xiāo)量目標(biāo)為150萬(wàn)輛至160萬(wàn)輛?！?/p>

奇瑞在幾天前公布了2026年總體銷(xiāo)量目標(biāo)，雖然沒(méi)有明確的海外銷(xiāo)量目標(biāo)數(shù)字。但業(yè)內(nèi)有消息流傳，奇瑞2026年海外銷(xiāo)量也意在突破150萬(wàn)輛。兩者目標(biāo)日益接近，這意味著2026年在海外市場(chǎng)上，奇瑞與比亞迪之間難免一戰(zhàn)。

PART 2

比亞迪打牌，奇瑞跟牌


出海是擺在明處的公平競(jìng)爭(zhēng)，藏在暗處的是智能駕駛。

2025年開(kāi)年，比亞迪推起全民智駕，本質(zhì)是想利用自身“全棧自研、供應(yīng)鏈垂直”的優(yōu)勢(shì)，將“天神之眼”智駕系統(tǒng)從7萬(wàn)多的海鷗車(chē)，到上百萬(wàn)的仰望車(chē)全部搭配，進(jìn)而打破其他新勢(shì)力車(chē)企靠智能化賣(mài)高價(jià)的現(xiàn)狀，主導(dǎo)新一輪智駕標(biāo)準(zhǔn)，掌握話語(yǔ)權(quán)。

比亞迪率先吹起號(hào)角后，一眾車(chē)企相繼跟隨。2025年年初，奇瑞在智能化的布局上急行軍，猛投入。在大卓智能被內(nèi)部調(diào)整、人員安置后，奇瑞加強(qiáng)與鑒智科技、輕舟智航、華為、Momenta、地平線、卓馭科技等供應(yīng)商的合作，將這些外部供應(yīng)商提供的芯片、算法工具等模塊化方案進(jìn)行集成和調(diào)校，最終以“獵鷹智駕”的品牌推向市場(chǎng)，趕上智駕平權(quán)的浪潮。

從事后來(lái)看，“智駕平權(quán)”一役變成了一場(chǎng)沒(méi)有贏家的對(duì)決。率先發(fā)起沖鋒的比亞迪，智駕平權(quán)的策略并沒(méi)有讓公司的銷(xiāo)量高歌猛進(jìn)，有公開(kāi)資料顯示，在“智駕平權(quán)”發(fā)布數(shù)月之后，比亞迪銷(xiāo)量的主力軍也并非帶有輔助駕駛功能的車(chē)。原因也簡(jiǎn)單，10萬(wàn)以下的車(chē)市，價(jià)格是核心元素，智駕很難成為核心購(gòu)買(mǎi)力。

不少車(chē)企既沒(méi)有比亞迪的研發(fā)實(shí)力又沒(méi)有其供應(yīng)鏈水平，又明知道是不得不跟進(jìn)的策略，最終使這場(chǎng)戰(zhàn)役，變成了新一輪行業(yè)內(nèi)卷，沒(méi)有明顯的贏家。

在汽車(chē)智能化快速演進(jìn)的今天，即便是自家孵化的智駕公司，若無(wú)法迅速產(chǎn)出成果，傳統(tǒng)主機(jī)廠也會(huì)果斷轉(zhuǎn)向外部供應(yīng)商。長(zhǎng)城汽車(chē)旗下毫末智行的結(jié)局，也印證了“一條路走到黑”并非良策。

2025年11月，拿了和大卓智能相似劇本的毫末智行，正式發(fā)布了全員停工的通知。倒閉前，公司在職員工從巔峰時(shí)期1500人已縮減到只剩下200人左右。長(zhǎng)城轉(zhuǎn)而向元戎拋出橄欖枝，不僅向元戎投資了1億美元，還在VLA智駕大模型的發(fā)布會(huì)上，特意強(qiáng)調(diào)了元戎的技術(shù)貢獻(xiàn)。

對(duì)比令行業(yè)唏噓的毫末，提前轉(zhuǎn)彎的奇瑞的沉沒(méi)成本并非難以接受。奇瑞員工趙琦（化名）對(duì)《新智駕》表示：“至今為止，奇瑞沒(méi)有對(duì)原大卓員工進(jìn)行清理，他們?nèi)匀涣粼诠?，?fù)責(zé)智駕相關(guān)工作”

2025年5月，奇瑞將大卓智能、雄獅科技與研發(fā)總院整合為 “奇瑞智能化中心”，整合后，奇瑞轉(zhuǎn)向智駕供應(yīng)商的腳步逐漸加快，合作伙伴多了一個(gè)又一個(gè)。除了早在2024年就開(kāi)始接觸的輕舟，去年6月，鑒智科技接手奇瑞的城區(qū)NOA。7月，奇瑞宣布與Momenta合作。

8月，奇瑞與“老搭檔”文遠(yuǎn)知行與博世合作的一段式端到端輔助智駕方案"WePilot AiDrive"發(fā)布，這套方案隨著星紀(jì)元ES、星紀(jì)元ET的后續(xù)改款車(chē)型一同交付。

而已經(jīng)歷過(guò)幾輪殘酷的洗禮，這些智駕供應(yīng)商也在過(guò)去一年飛速進(jìn)步，和奇瑞形成了互利共贏的局面。

從具體成果看，奇瑞過(guò)去一年已經(jīng)在基礎(chǔ)的獵鷹500上完成了端到端大模型的搭載。而這其中，由地平線負(fù)責(zé)提供J6E芯片方案，由剛合作不久的Momenta提供算法方案，其將“飛輪大模型”納入到方案中，推出了首個(gè)搭載該模型的車(chē)型：奇瑞風(fēng)云A9L。

值得一提的是，地平線還為奇瑞的獵鷹 700/900 高端方案提供了HSD 系統(tǒng)和征程 J6P 芯片，算力達(dá)560TOPS，Momenta為獵鷹700提供一段式端到端架構(gòu)的Momenta R6智駕，首次將一段式端到端技術(shù)帶入 15 萬(wàn)元級(jí)車(chē)型。

另外，奇瑞也借助供應(yīng)商完成了L4的布局。今年10月，奇瑞與輕舟智航雙方共同打造的奇瑞iCar在的奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上亮相，該車(chē)配合獵鷹900智駕系統(tǒng)，可在城市道路與園區(qū)場(chǎng)景自主行駛。

11月，輕舟智航與奇瑞正式牽手，宣布聯(lián)合進(jìn)軍L4級(jí)無(wú)人物流賽道。雙方合作的首款量產(chǎn)級(jí)無(wú)人物流車(chē)已率先在金華、蘇州、蕪湖等城市落地，這也為奇瑞未來(lái)L4的商業(yè)化落地提供基礎(chǔ)。

而在前不久的AI之夜上，奇瑞又對(duì)獵鷹智駕進(jìn)行了體驗(yàn)升級(jí)與序列產(chǎn)品升級(jí)。其中獵鷹500新增城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛，能力更強(qiáng)；獵鷹700會(huì)在更多新車(chē)上搭載；而承載L3、L4級(jí)駕駛方案，支持商乘兩用的獵鷹900也進(jìn)一步明確乘商兩用落地路徑。

“不客氣”的口號(hào)似乎貫穿奇瑞過(guò)去近三年的戰(zhàn)略之中——從2024年“新能源不客氣”，到2025年“智能化不客氣”，再到今年的“AI 不客氣”。

從實(shí)際成果看，無(wú)論是新能源營(yíng)收占比提升、獵鷹智駕量產(chǎn)上車(chē)、還是海外連續(xù)23年出口第一，奇瑞也確實(shí)試圖兌現(xiàn)著自己曾經(jīng)“吹過(guò)的?！?。對(duì)于2025年的奇瑞來(lái)說(shuō)，奇瑞無(wú)疑是幸運(yùn)的，習(xí)慣“后發(fā)先至”的策略下，奇瑞在智駕布局上看似慢了行業(yè)一步，卻也意外地在不確定的環(huán)境中，留下了充足的調(diào)整空間。

但值得注意的是，面對(duì)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)，“跟牌”策略或許不再奏效。從智駕AI到出海，奇瑞要從“跟上”轉(zhuǎn)變?yōu)橄刃?。這對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，需要的不僅是決心，更要有敢于在“無(wú)人區(qū)”率先起跑的勇氣。（雷峰網(wǎng)）

*文中人物李一鳴，汪海，趙琦均為化名。


]]> 智能駕駛 http://www.woorcar.cn/category/transportation/2ACp4QmfVYQRNVox.html#comments Mon, 09 Feb 2026 10:05:00 +0800 獨(dú)家丨Momenta布局無(wú)人駕駛卡車(chē)，自建數(shù)十人團(tuán)隊(duì) http://www.woorcar.cn/category/transportation/WxxaLDpEhQS0ZhBl.html 作者丨田哲

編輯丨李雨晨

雷峰網(wǎng)獨(dú)家獲悉，Momenta近期正在布局無(wú)人駕駛卡車(chē)賽道，計(jì)劃自建數(shù)十人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

這并非Momenta初次布局無(wú)人駕駛卡車(chē)領(lǐng)域，過(guò)去兩年，Momenta就曾兩次參與投資零一汽車(chē)，后者致力于研發(fā)高階智能駕駛新能源重卡。

“投資零一汽車(chē)的一部分原因，是Momenta可以將系統(tǒng)集成至其量產(chǎn)卡車(chē)，通過(guò)運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證業(yè)務(wù)閉環(huán)是否可行。之后再根據(jù)實(shí)際情況，制定Momenta的無(wú)人駕駛卡車(chē)長(zhǎng)期業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃。”一位知情人士表示。

除了無(wú)人駕駛卡車(chē)，自2025年起，Momenta也開(kāi)拓了Robotaxi、無(wú)人配送等新業(yè)務(wù)。其中，Momenta已經(jīng)與Uber合作，面向中美兩國(guó)以外的市場(chǎng)提供Robotaxi服務(wù)。

乘用車(chē)輔助駕駛解決方案是Momenta的主業(yè)務(wù)，其合作超160款量產(chǎn)車(chē)型，成為國(guó)內(nèi)頭部智能駕駛公司。

基于乘用車(chē)業(yè)務(wù)延伸新業(yè)務(wù)，早在Momenta規(guī)劃之內(nèi)。

Momenta曾提出“飛輪式”L4戰(zhàn)略，通過(guò)為量產(chǎn)車(chē)型提供輔助駕駛解決方案，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法以及兩者閉環(huán)自動(dòng)化的不斷積累和迭代，從而實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛解決方案、完全無(wú)人駕駛的“兩條腿”產(chǎn)品戰(zhàn)略。

2025年，Momenta聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO曹旭東曾對(duì)媒體表示，公司技術(shù)重點(diǎn)已從量產(chǎn)飛輪升級(jí)至L4飛輪，并強(qiáng)調(diào)目標(biāo)是2025年底實(shí)現(xiàn)Robotaxi“車(chē)端無(wú)人”。

顯然，包括無(wú)人駕駛卡車(chē)、Robotaxi、無(wú)人配送等業(yè)務(wù)，都是Momenta技術(shù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移的標(biāo)志，而未來(lái)幾年，將是其多業(yè)務(wù)落地的新階段。（雷峰網(wǎng)）

]]> 智能駕駛 http://www.woorcar.cn/category/transportation/WxxaLDpEhQS0ZhBl.html#comments Fri, 06 Feb 2026 18:29:00 +0800 李想：all in AI是為了更好造車(chē) http://www.woorcar.cn/category/transportation/ZYPZkATAVfeRWLwS.html 2月5日，理想汽車(chē)董事長(zhǎng)李想在社交平臺(tái)上表示，全新理想L9將是具身智能機(jī)器人的開(kāi)山之作。

李想稱，理想汽車(chē)創(chuàng)立之初就將機(jī)器人視為汽車(chē)的終極形態(tài)。在理想創(chuàng)立的第一個(gè)十年中，理想汽車(chē)陸續(xù)布局感知操作系統(tǒng)、星環(huán)OS、大模型MindGPT和VLA司機(jī)大模型等技術(shù)的量產(chǎn)上車(chē)，具備了眼睛、大腦、心臟、神經(jīng)、手腳的完整技術(shù)棧。

李想在發(fā)文中強(qiáng)調(diào)，提出“All in AI”是為了更好造車(chē)。為此，李想將自己70%的時(shí)間聚焦在汽車(chē)上，以推動(dòng)汽車(chē)進(jìn)化為真正的智能機(jī)器人。

據(jù)了解，全新理想L9在車(chē)身尺寸、增程電池電量、底盤(pán)、智能座艙以及設(shè)計(jì)等方面實(shí)現(xiàn)重大升級(jí)，預(yù)計(jì)還將搭載理想自研芯片。（雷峰網(wǎng)）


]]> 智能駕駛 http://www.woorcar.cn/category/transportation/ZYPZkATAVfeRWLwS.html#comments Thu, 05 Feb 2026 19:22:00 +0800 誰(shuí)殺死了毫末智行？ http://www.woorcar.cn/category/transportation/ZfP3Xo9EJdUfS3RM.html

作者：王瑞昊

編輯：李雨晨

2024年6月的一天，保定的天氣已經(jīng)開(kāi)始悶熱，長(zhǎng)城汽車(chē)紀(jì)委辦公室收到了一封來(lái)自北京的舉報(bào)信。

舉報(bào)人是長(zhǎng)城旗下子公司毫末智行的一名員工，信中舉報(bào)一名年薪近百萬(wàn)的銷(xiāo)售簡(jiǎn)歷造假，并揭露毫末存在違規(guī)招聘行為。

這封舉報(bào)信很快傳到了長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍的手里。讓魏建軍震怒的，并不只是毫末智行內(nèi)部管理的混亂，更在于一個(gè)他難以接受的事實(shí)——毫末北京、上海的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，長(zhǎng)期未向保定團(tuán)隊(duì)共享軟件源代碼，此事成為毫末失去長(zhǎng)城信任的導(dǎo)火索。

此后，長(zhǎng)城將目光轉(zhuǎn)向元戎、卓馭、Momenta等公司。2024年11月，搭載端到端方案的魏牌藍(lán)山上市，后續(xù)這一方案又接連上車(chē)坦克、歐拉品牌等多款車(chē)型。

2024年廣州車(chē)展上，長(zhǎng)城汽車(chē)展臺(tái)只展出一款車(chē)型——23臺(tái)首次搭載端到端智駕的魏牌藍(lán)山，魏建軍希望通過(guò)此舉讓外界看到長(zhǎng)城對(duì)智駕的重視。他曾說(shuō)：“我們既然能做好動(dòng)力、底盤(pán)和車(chē)身，就同樣能做好智能?！?/p>

2025年12月22日，長(zhǎng)城汽車(chē)量產(chǎn)VLA大模型，首搭魏牌藍(lán)山智能進(jìn)階版，長(zhǎng)城成為國(guó)內(nèi)唯二有能力量產(chǎn)VLA的車(chē)企，另一家是理想。

一份證券報(bào)告顯示，2025年前三季度，長(zhǎng)城汽車(chē)L2++（城市NOA）滲透率達(dá)19.9%，位居傳統(tǒng)車(chē)企第一。作為比較，同期比亞迪為6.1%，吉利則為11.6%。

長(zhǎng)城智駕能力突飛猛進(jìn)的背后，毫末智行的處境卻愈發(fā)尷尬和艱難。

含著金湯匙的毫末智行

毫末智行成立于2019年11月29日，是保定長(zhǎng)城控股集團(tuán)成員。根據(jù)股權(quán)穿透，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍是毫末智行實(shí)際控制人，受益股份約37%。

毫末智行的前身是長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)中心的智能駕駛前瞻部，大約從2019年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)大集團(tuán)上市公司掀起拆分業(yè)務(wù)潮流，目的是讓上市公司的主業(yè)更清晰。

當(dāng)時(shí)，魏建軍的思路是借鑒全球汽車(chē)巨頭的模式——豐田、通用、現(xiàn)代等公司專注整車(chē)，而零部件業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)作。他希望毫末智行也能獨(dú)立成長(zhǎng)為全球化零部件公司，而長(zhǎng)城汽車(chē)則專注整車(chē)業(yè)務(wù)。

毫末智行成立之初，正是長(zhǎng)城汽車(chē)的發(fā)展向上階段。

2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)全年銷(xiāo)量達(dá)到111.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.8%，連續(xù)第五年突破百萬(wàn)輛，不僅穩(wěn)住基本盤(pán)，還以109%的完成率超額兌現(xiàn)年度目標(biāo)。

業(yè)績(jī)向上的同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)在智能化層面頻頻拋出高舉高打的戰(zhàn)略規(guī)劃。2020年底，長(zhǎng)城發(fā)布智能駕駛“331”戰(zhàn)略，提出用三年時(shí)間實(shí)現(xiàn)用戶規(guī)模行業(yè)第一、用戶體驗(yàn)評(píng)價(jià)最好、場(chǎng)景功能覆蓋最多的三個(gè)領(lǐng)先，目標(biāo)成為智能時(shí)代自動(dòng)駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍

按照規(guī)劃，長(zhǎng)城汽車(chē)將在2021年實(shí)現(xiàn)中國(guó)首個(gè)全車(chē)冗余的L3級(jí)能力自動(dòng)駕駛、中國(guó)首個(gè)配置激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛、具有NOH能力的自動(dòng)駕駛。

進(jìn)入2021年中期，長(zhǎng)城汽車(chē)又進(jìn)一步加碼，發(fā)布“2025戰(zhàn)略”，提出到2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷(xiāo)量400萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)占比達(dá)到80%，營(yíng)業(yè)收入突破6000億元，

業(yè)績(jī)兌現(xiàn)與宏大戰(zhàn)略持續(xù)疊加，迅速點(diǎn)燃資本市場(chǎng)情緒。自2020年起，長(zhǎng)城汽車(chē)股價(jià)進(jìn)入快速上行通道，A股股價(jià)由不足10元/股一路攀升，在2021年10月前后觸及約68元/股，成為當(dāng)年中國(guó)資本市場(chǎng)最具代表性的汽車(chē)板塊超級(jí)牛股之一。

股價(jià)飆升點(diǎn)燃了魏建軍想要在資本市場(chǎng)上大展拳腳的熱情。

雷峰網(wǎng)了解到，在那一階段，魏建軍的思路頗為激進(jìn)——幾乎所有關(guān)鍵能力都希望掌握在自己手中。長(zhǎng)城汽車(chē)不僅拆分成立了很多Tier 1，甚至連更上游的碳化硅生產(chǎn)爐子都要自己造。

與之配套的，是一場(chǎng)自上而下的“內(nèi)部創(chuàng)業(yè)運(yùn)動(dòng)”。彼時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)鼓勵(lì)內(nèi)部高管走向臺(tái)前創(chuàng)業(yè)，由集團(tuán)在從0到1的早期階段提供啟動(dòng)資金，先讓項(xiàng)目跑起來(lái)；與此同時(shí)，通過(guò)高薪方式從外部市場(chǎng)集中引入大量專業(yè)人才，加速團(tuán)隊(duì)搭建。

在這一背景下，那時(shí)候內(nèi)部一度并行推進(jìn)20多個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，項(xiàng)目以融資為目標(biāo)。

投資人王強(qiáng)告訴雷峰網(wǎng)，和比亞迪創(chuàng)始人王傳福偏保守風(fēng)格不同（多數(shù)獨(dú)立子公司不開(kāi)放融資），魏建軍在資本運(yùn)作上較為激進(jìn)?！氨藭r(shí)吉利在資本運(yùn)作層面走在前列，長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部有團(tuán)隊(duì)專門(mén)研究吉利的各種商業(yè)模式?！?/p>

往后發(fā)展，長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部孵化的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目開(kāi)始明顯“走偏”。只有少數(shù)項(xiàng)目在產(chǎn)業(yè)邏輯上相對(duì)成立，尚能引起投資人興趣，例如線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向等方向；但更多項(xiàng)目則難以獲得資本認(rèn)可，如空調(diào)壓縮機(jī)、音響等，既缺乏技術(shù)壁壘，也難以講清楚獨(dú)立成長(zhǎng)的故事。

長(zhǎng)城汽車(chē)的邏輯是，既然連汽車(chē)整車(chē)都能制造，那其他零部件、環(huán)節(jié)也自然沒(méi)有做不到的。

但這些內(nèi)部孵化的項(xiàng)目一個(gè)個(gè)都需要資源投入，也都需要時(shí)間發(fā)展。由于尚未形成規(guī)?；?yīng)，它們普遍處于虧損狀態(tài)。

據(jù)王強(qiáng)透露，這些項(xiàng)目同時(shí)爭(zhēng)奪有限資源，而長(zhǎng)城汽車(chē)又無(wú)法全部滿足，內(nèi)部隨之出現(xiàn)搶占資源的現(xiàn)象。最終，不可避免地需要取舍：重要項(xiàng)目繼續(xù)獲得資源支持，不重要的項(xiàng)目資源則逐步收緊。結(jié)果是，一部分項(xiàng)目被邊緣化甚至放棄。

最后，只有少數(shù)幾個(gè)項(xiàng)目在融資層面取得突破，包括蜂巢能源、毫末智行、極電光能、未勢(shì)能源。

毫末智行正是在長(zhǎng)城汽車(chē)大擴(kuò)張的背景下迎來(lái)短暫的蜜月期。

除了長(zhǎng)城汽車(chē)之外，比亞迪拆出了弗迪電池和比亞迪半導(dǎo)體，后來(lái)還成立了光伏公司；吉利舊部張林在稍早幾年前成立了智能駕駛解決方案公司福瑞泰克，獲吉利的資本以及業(yè)務(wù)支持；后來(lái)奇瑞汽車(chē)也乘著這股東風(fēng)成立了大卓智能。

當(dāng)時(shí)還有兩個(gè)行業(yè)背景。

一是始于2016年的自動(dòng)駕駛投資熱潮到2019年出現(xiàn)降溫，自動(dòng)駕駛燒錢(qián)多而短時(shí)間內(nèi)又看不到成果，是很多大公司的共識(shí)。

二是汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從2018年之后轉(zhuǎn)向智能化的下半場(chǎng)，具備智能駕駛能力被普遍視為贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

一位知情人士透露，長(zhǎng)城汽車(chē)當(dāng)初選擇將毫末智行獨(dú)立發(fā)展，主要基于兩方面考慮：其一，自動(dòng)駕駛研發(fā)投入巨大、周期漫長(zhǎng)，短期內(nèi)難以看到回報(bào)，可能會(huì)影響其作為上市公司的財(cái)務(wù)報(bào)表；其二，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加速向智能化演進(jìn)的背景下，長(zhǎng)城汽車(chē)認(rèn)為自身必須掌握智能駕駛能力。

內(nèi)部員工李偉告訴雷峰網(wǎng)，魏建軍向投資人表示，今后大家共同管理毫末智行，長(zhǎng)城汽車(chē)出人、出技術(shù)，也管業(yè)務(wù)方向給訂單。

毫末智行高管合影（由左至右）：CIO甄龍豹、CEO顧維灝、董事長(zhǎng)張凱、COO侯軍

魏建軍還表示：“如果大家認(rèn)我、認(rèn)長(zhǎng)城這塊招牌，請(qǐng)相信我會(huì)把毫末智行經(jīng)營(yíng)好；經(jīng)營(yíng)好，大家一起發(fā)財(cái)；如果沒(méi)有經(jīng)營(yíng)好，長(zhǎng)城汽車(chē)也會(huì)兜底。”

2021年12月，毫末智行宣布獲得A輪融資近10億元，投資方為美團(tuán)、高瓴創(chuàng)投、高通創(chuàng)投、首程控股、九智資本等。

多位投資人表示，大家投資毫末智行與投資Momenta、元戎啟行等公司的邏輯完全不同。

不同于Momenta創(chuàng)始人曹旭東和元戎啟行創(chuàng)始人周光對(duì)公司有著絕對(duì)控制權(quán)。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，以張凱和顧維灝為首的毫末智行管理層持股比例較低，合計(jì)不超過(guò)12%，而管理層的持股比例對(duì)公司決策和發(fā)展有著決定性作用。

投資人張磊表示，“一個(gè)持股比例僅有10%出頭的管理層，很難對(duì)一個(gè)公司起決定性作用。這是毫末智行的癥結(jié)所在?！?/p>

天眼查顯示，毫末智行董事會(huì)成員中，除CEO顧維灝及另外兩位投資人外，其余均為長(zhǎng)城系高管，包括魏建軍、張凱、穆峰和吳會(huì)肖；監(jiān)事付誠(chéng)及財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人楚浩然也來(lái)自長(zhǎng)城汽車(chē)。

魏建軍本人加上長(zhǎng)城汽車(chē)持股比例超過(guò)50%，董事會(huì)由長(zhǎng)城汽車(chē)控制，公司核心決策、經(jīng)營(yíng)審批及財(cái)務(wù)均由長(zhǎng)城系高管掌握。

張磊無(wú)奈地表示：“這個(gè)時(shí)候長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)外說(shuō)毫末與自己無(wú)關(guān)，我覺(jué)得很可笑?！?/p>

據(jù)多位投資人反映，機(jī)構(gòu)投資毫末智行的邏輯，就是奔著魏建軍本人去的。2019年開(kāi)始長(zhǎng)城汽車(chē)拆分了很多公司，當(dāng)時(shí)魏建軍給出的承諾是：第一，這是長(zhǎng)城汽車(chē)的身家；第二，長(zhǎng)城汽車(chē)還要在這個(gè)市場(chǎng)上干幾十上百年，這些公司長(zhǎng)城都會(huì)兜住底線。

毫末智行成立后，長(zhǎng)城汽車(chē)如承諾一樣給予了毫無(wú)保留的支持。

當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)的智能駕駛負(fù)責(zé)人是張凱。魏建軍將張凱及長(zhǎng)城體系中負(fù)責(zé)智能駕駛的團(tuán)隊(duì)，以及所有相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)都劃入了毫末智行。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)表示，將不再自行研發(fā)智能駕駛，相關(guān)工作全權(quán)交由毫末智行負(fù)責(zé)。

彼時(shí)，毫末智行可謂是長(zhǎng)城汽車(chē)名副其實(shí)的“親兒子”。

此外，為了增添毫末智行的科技元素，魏建軍又從百度邀請(qǐng)當(dāng)時(shí)百度智能汽車(chē)事業(yè)部負(fù)責(zé)人顧維灝加盟，出任毫末智行CEO。

由此，毫末智行的管理架構(gòu)形成“雙領(lǐng)導(dǎo)制”，張凱和顧維灝都參與決策，而且制度上未設(shè)CTO。這一不同尋常的管理架構(gòu)，為毫末智行此后的發(fā)展埋下隱患。（為什么要設(shè)置雙領(lǐng)導(dǎo)制，又為什么沒(méi)有CTO，其中內(nèi)幕歡迎添加作者微信jinyuan-0428交流）

毫末的屢次跳票

在獲得魏建軍關(guān)于毫末智行可獨(dú)立發(fā)展的承諾后，顧維灝將自己在百度任職時(shí)期的思考，投入到毫末智行的發(fā)展實(shí)踐中。

顧維灝上任后，為毫末智行規(guī)劃了至今仍相當(dāng)前瞻的戰(zhàn)略路線，業(yè)務(wù)主要覆蓋三大方向：乘用車(chē)輔助駕駛、末端物流配送以及智能硬件。

內(nèi)部員工劉洋告訴雷峰網(wǎng)，毫末智行的戰(zhàn)略路線主要借鑒了通用汽車(chē)旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise的經(jīng)驗(yàn)。

此外，毫末智行是首家提出輕圖和無(wú)圖路線的自動(dòng)駕駛公司，并趕在同行之前布局了數(shù)據(jù)閉環(huán)，同時(shí)推進(jìn)大模型研發(fā)。

高速載人對(duì)應(yīng)L2+方向，低速載物對(duì)應(yīng)L4方向，這兩條路線都是當(dāng)前熱門(mén)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，而毫末智行早在2020年就已開(kāi)始布局，前瞻性十足，業(yè)務(wù)發(fā)展迎來(lái)一段短暫的高速期。

低速物流方面，毫末智行在2020年11月就發(fā)布了第一代無(wú)人配送車(chē)“小魔駝”，此后接連獲得美團(tuán)和阿里訂單。

一位前員工告訴雷峰網(wǎng)，“毫末智行是國(guó)內(nèi)較早涉足低速無(wú)人車(chē)的公司，美團(tuán)和菜鳥(niǎo)最早使用的無(wú)人物流車(chē)正是由其研發(fā)?！?/p>

乘用車(chē)輔助駕駛方面，毫末智行在2021年5月發(fā)布輔助駕駛系統(tǒng)HPilot 1.0，搭載在魏牌摩卡等多款車(chē)型上；2022年3月，毫末智行又量產(chǎn)了HPilot 2.0，并搭載在坦克500等多款車(chē)型上。

截至2022年底，毫末智行HPilot搭載的車(chē)型數(shù)量超過(guò)2500萬(wàn)公里，用戶輔助駕駛行駛里程突破2500萬(wàn)公里。當(dāng)時(shí)，毫末智行是國(guó)內(nèi)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛的領(lǐng)跑者。

雷峰網(wǎng)了解到，這些量產(chǎn)成績(jī)主要來(lái)自長(zhǎng)城汽車(chē)的托舉，毫末智行自研技術(shù)在這些量產(chǎn)車(chē)型中尚未得到充分體現(xiàn)。

首發(fā)于魏牌摩卡的HPilot 1.0高速NOA項(xiàng)目，本為長(zhǎng)城汽車(chē)原智駕團(tuán)隊(duì)的項(xiàng)目，后移交給毫末智行，以支撐其業(yè)務(wù)流水。

HPilot 1.0基于Mobileye EyeQ4芯片開(kāi)發(fā)，其中核心的感知算法已提前由Mobileye封裝在芯片中，規(guī)控由此前的保定團(tuán)隊(duì)完成。

知情人士透露，“HPilot 1.0項(xiàng)目本質(zhì)上只是走賬，通過(guò)license結(jié)算給毫末，目的僅在于讓賬面顯示有項(xiàng)目、有收入?！?/p>

HPilot 2.0原本計(jì)劃要加入毫末智行的自研感知算法。相較1.0，2.0方案要在此前的行車(chē)功能外增加泊車(chē)功能，實(shí)現(xiàn)行泊一體。這本應(yīng)是毫末智行首次展示自研能力的機(jī)會(huì)，毫末選擇了TI的TDA4芯片，自行研發(fā)泊車(chē)功能。

劉洋告訴雷峰網(wǎng)，首發(fā)于坦克500的HPilot 2.0，宣稱有行泊一體，但事實(shí)上沒(méi)有泊車(chē)功能。

這是毫末智行第一次讓魏建軍失望。魏建軍對(duì)毫末智行的期望是自主研發(fā)L2+及L3技術(shù)，即實(shí)現(xiàn)城市NOA，感知和規(guī)控算法是關(guān)鍵，但HPilot 2.0卻暴露了“感知能力薄弱”的事實(shí)。

此事之后，毫末智行又向長(zhǎng)城汽車(chē)承諾2022年底實(shí)現(xiàn)城市NOA小批量量產(chǎn)，2023年第一季度實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。然而最終結(jié)果是，別說(shuō)正式上車(chē)，連DEMO都是臨時(shí)拼湊出來(lái)的。雷峰網(wǎng)了解到，當(dāng)時(shí)內(nèi)部一個(gè)團(tuán)隊(duì)用J3+TDA4臨時(shí)組裝出一套方案，但未能通過(guò)長(zhǎng)城汽車(chē)的驗(yàn)收。

接連未能兌現(xiàn)承諾后，長(zhǎng)城汽車(chē)在2023年底轉(zhuǎn)而尋求與元戎啟行的合作。

多位內(nèi)部員工透露，毫末智行量產(chǎn)城市NOA一再跳票，主要原因在于內(nèi)部管理混亂以及技術(shù)路線選擇失誤。

毫末智行的管理架構(gòu)為“雙領(lǐng)導(dǎo)制”，董事長(zhǎng)張凱與CEO顧維灝共同決策，未設(shè)CTO，兩人各自直接管理業(yè)務(wù)。

一位內(nèi)部員工表示，“CTO本應(yīng)在技術(shù)體系中扮演關(guān)鍵角色，既要對(duì)整體技術(shù)成熟度有清晰判斷，也要在面臨技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)給出專業(yè)決策路徑。但毫末智行始終未設(shè)立這一角色，最終只能依賴顧維灝拍板。

一個(gè)典型例子是，公司任何決策都必須經(jīng)張凱與顧維灝簽字方可執(zhí)行。內(nèi)部員工趙峰向雷峰網(wǎng)透露，許多項(xiàng)目既不被否決也未獲批準(zhǔn)，懸而未決，最終往往自然流產(chǎn)。

剛開(kāi)始，不少員工不清楚究竟該聽(tīng)顧維灝還是張凱的指示。按照常理，CEO應(yīng)該向董事長(zhǎng)匯報(bào)，但在毫末智行，顧濰灝和張凱之間沒(méi)有匯報(bào)關(guān)系。

長(zhǎng)此以往，“雙領(lǐng)導(dǎo)制”致使毫末智行內(nèi)部逐漸形成兩股山頭，公司內(nèi)部幾乎形成兩大陣營(yíng)：百度派和保定派，前者以技術(shù)副總裁艾銳為代表，后者以CIO甄龍豹為代表。

接近長(zhǎng)城汽車(chē)的知情人士指出，長(zhǎng)城汽車(chē)有一個(gè)老問(wèn)題，老板魏建軍常年駐扎保定，與其直接匯報(bào)的人也多在當(dāng)?shù)亍＿@種管理方式在本地團(tuán)隊(duì)尚可運(yùn)轉(zhuǎn)，但一旦研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)在北京、上海等外地，矛盾便容易滋生，保定體系對(duì)外地團(tuán)隊(duì)的信任會(huì)逐漸下降。

“大家在內(nèi)部通常會(huì)稱北京團(tuán)隊(duì)和保定團(tuán)隊(duì)，從語(yǔ)言上就已經(jīng)形成了分界?！?/p>

趙峰回憶稱，自己應(yīng)聘毫末智行時(shí)，并不知道公司與長(zhǎng)城汽車(chē)存在如此深度的關(guān)聯(lián)，HR在招聘過(guò)程中也從未明確告知。

直到2024年下半年，隨著長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)毫末智行的信任開(kāi)始動(dòng)搖，內(nèi)部態(tài)度才出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)變——毫末智行這才意識(shí)到長(zhǎng)城汽車(chē)的重要性，員工被告知“長(zhǎng)城的事情要高度重視，需求要盡量滿足”。

多位員工回憶稱，北京和保定兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的分歧，從理念層面不斷激化至公開(kāi)沖突。

一位曾多次參與跨團(tuán)隊(duì)會(huì)議的員工直言：“一次涉及核心技術(shù)路線的遠(yuǎn)程會(huì)議上，雙方情緒失控，爭(zhēng)吵幾乎升級(jí)為人身攻擊，幸虧是線上會(huì)議，要是線下，真有可能打起來(lái)?！?/p>

當(dāng)時(shí)，會(huì)議的一端是以技術(shù)副總裁艾銳為代表的算法團(tuán)隊(duì)，另一端則是以甄龍豹為核心的工程團(tuán)隊(duì)。雙方圍繞感知與工程實(shí)現(xiàn)問(wèn)題互相指責(zé)，算法團(tuán)隊(duì)認(rèn)為工程能力拖后腿，工程團(tuán)隊(duì)則直指算法“不落地、不好用”，你來(lái)我往，火藥味十足。（艾銳在會(huì)議上的關(guān)鍵表態(tài)，以及這次沖突最終如何影響后續(xù)技術(shù)路線，歡迎添加作者微信jinyuan-0428交流）

類似的場(chǎng)面并非個(gè)例。多名員工透露，曾有不止一次在線會(huì)議中，保定團(tuán)隊(duì)成員當(dāng)場(chǎng)怒斥感知方案，“這做的是什么東西？”

有一次爭(zhēng)吵過(guò)程中，負(fù)責(zé)感知工程化的一名負(fù)責(zé)人當(dāng)場(chǎng)退出會(huì)議。

除此之外，毫末智行管理風(fēng)格上的不透明以及管理PR化，也讓諸多員工無(wú)法適應(yīng)。

毫末智行巔峰期員工也未超800人，但多位員工感覺(jué)距離公司高層很遠(yuǎn)，有的中層干部甚至在整個(gè)毫末生涯中只和高層開(kāi)過(guò)一次會(huì)議。

毫末員工陳浩認(rèn)為，作為一家創(chuàng)業(yè)公司，信息本應(yīng)上下貫通，尤其在團(tuán)隊(duì)迷茫時(shí)，管理層更應(yīng)站出來(lái)引領(lǐng)方向、提振信心。

在陳浩的記憶中，公司幾乎從未對(duì)內(nèi)發(fā)布過(guò)正式的內(nèi)部信。唯一的一次發(fā)生在2024年底公司成立五周年之際，但那封信更像是寫(xiě)給外界的，內(nèi)部員工還未收到公司就已對(duì)外發(fā)布。

還有一次是在2024年春節(jié)前后，北京現(xiàn)代向毫末智行管理層發(fā)來(lái)一封郵件。管理層對(duì)內(nèi)部的轉(zhuǎn)述是：北京現(xiàn)代對(duì)毫末的工作“很滿意、很肯定”。但事實(shí)上，多位知情員工透露，郵件中傳遞出的情緒并非贊許，而是焦慮——該項(xiàng)目對(duì)北京現(xiàn)代至關(guān)重要，對(duì)方希望毫末智行加快節(jié)奏、全力保障交付。

由于公司長(zhǎng)期信息不透明，內(nèi)部不少員工始終搞不清楚真實(shí)情況。直到毫末智行臨近停擺，內(nèi)部仍有200-300人。一方面，部分人寄希望于長(zhǎng)城汽車(chē)兜底；另一方面，很多員工對(duì)公司的真實(shí)處境缺乏清晰認(rèn)知，甚至并未意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)來(lái)臨。

為什么要選高通智駕芯片？

2020年底，長(zhǎng)城汽車(chē)與高通簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，決定在智能駕駛芯片上采用高通方案。這一選擇為毫末智行后續(xù)量產(chǎn)的多次延期埋下了隱患。

長(zhǎng)城汽車(chē)選擇高通是多方面因素促成的結(jié)果。相較英偉達(dá)，高通的價(jià)格更為便宜。而且，高通當(dāng)時(shí)提出了極具誠(chéng)意的方案，包括提供客戶資源、投資關(guān)系等。長(zhǎng)城汽車(chē)當(dāng)時(shí)是高通在國(guó)內(nèi)的第一個(gè)客戶。

此外，現(xiàn)代起亞、通用汽車(chē)、寶馬集團(tuán)等多家跨國(guó)車(chē)企也選擇了高通方案，借助這層關(guān)系，毫末智行的出海門(mén)檻就會(huì)降低許多。

據(jù)知情人士透露，鑒于“出身原因”，毫末智行在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很難獲得吉利、比亞迪等其他自主車(chē)企的訂單，因此很早便將出海確立為重要戰(zhàn)略方向。與高通合作，是為了后續(xù)的海外市場(chǎng)進(jìn)行提前布局。

事實(shí)上，毫末智行后來(lái)也成功拿下現(xiàn)代起亞的全球大訂單。

這步看似具有前瞻眼光的戰(zhàn)略選擇，卻將毫末智行拖入了技術(shù)路線進(jìn)退兩難的泥潭。

毫末智行NOH 3.0在2022年之前開(kāi)始研發(fā)，基于高通8540（2021年推出的第一代智駕芯片）和9000芯片開(kāi)發(fā)，算力水平達(dá)360TOPS，這在當(dāng)時(shí)算是高配置。

當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)主流方案商普遍選擇英偉達(dá)Orin平臺(tái)，原因在于其開(kāi)發(fā)門(mén)檻低、效果成熟、算法與工程移植效率高。

相比之下，高通在算法層面的支持相對(duì)不足，生態(tài)也不如英偉達(dá)完善，其推進(jìn)節(jié)奏更偏向“先跑通、再迭代”，改進(jìn)過(guò)程相對(duì)緩慢。

一位內(nèi)部員工告訴雷峰網(wǎng)，相比英偉達(dá)，高通在工具鏈、售后支持和整體技術(shù)支撐體系上都不夠完善，實(shí)際使用過(guò)程中問(wèn)題和bug明顯更多。

更關(guān)鍵的是，這款芯片當(dāng)時(shí)尚屬首次大規(guī)模上車(chē)，高通自身也缺乏成熟的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)潛在問(wèn)題并沒(méi)有充分預(yù)期。結(jié)果是，在項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，毫末智行實(shí)際上承擔(dān)了大量“填坑”工作，為高通補(bǔ)齊量產(chǎn)與工程化經(jīng)驗(yàn)。

因此，原計(jì)劃于2022年底發(fā)布并量產(chǎn)的NOH 3.0一再延期，直至2023年底仍未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這也促使長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)始接觸并評(píng)估其他輔助駕駛方案。

高通芯片的問(wèn)題之外，毫末智行自身的技術(shù)短板尤其是感知算法更加顯著，

另一位內(nèi)部員工周濤向雷峰網(wǎng)表示：“我們內(nèi)部在分析絕大多數(shù) P0 級(jí)問(wèn)題時(shí)，都能追溯到感知模塊?！彼a(bǔ)充道，“這導(dǎo)致障礙物識(shí)別、車(chē)道線、車(chē)位識(shí)別以及接地線等，整體效果都不理想?！?/p>

周濤舉例稱，毫末智行交付到澳洲的車(chē)型搭載的是地平線芯片，由于該芯片自帶行車(chē)感知，效果會(huì)明顯提升，而同樣的行車(chē)邏輯換成毫末自研的行車(chē)感知算法就表現(xiàn)不佳。

毫末智行的內(nèi)部協(xié)作與工作方法也存在明顯短板。

周濤回憶稱，早期數(shù)據(jù)部門(mén)在接到采集需求后，由采集員輪班完成數(shù)據(jù)采集和送標(biāo)工作，整個(gè)流程持續(xù)了半年，投入成本超過(guò)上千萬(wàn)元，但最終感知部門(mén)卻告知采集員：“場(chǎng)景沒(méi)溝通好，你們采集的數(shù)據(jù)用不了?！?/p>

毫末智行的感知負(fù)責(zé)人經(jīng)歷多次更迭：最初由許金濤負(fù)責(zé)，隨后換成鄧路，但感知效果始終不理想，直到2024年上半年從Momenta引入的謝國(guó)富接手后，情況才有所改善。

謝國(guó)富主要調(diào)整了工作方法：他先不直接動(dòng)員采集員，而是讓算法和工程團(tuán)隊(duì)先進(jìn)行幾天小規(guī)模數(shù)據(jù)采集，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和算法驗(yàn)證，確保數(shù)據(jù)可用后，再安排技術(shù)人員跟隨采集員進(jìn)行實(shí)際采集，當(dāng)采集員熟悉流程后，才讓他們獨(dú)立完成數(shù)據(jù)采集。

但此時(shí)的毫末智行已積重難返。

自動(dòng)駕駛行業(yè)在2023年就已跟隨特斯拉全面轉(zhuǎn)向端到端，而毫末智行仍深陷此前的技術(shù)路線。

雷峰網(wǎng)了解到，2023年底的內(nèi)部復(fù)盤(pán)會(huì)議上，張凱和顧維灝承認(rèn)在技術(shù)上遇到了障礙，并表態(tài)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并正在解決。

然而，作為長(zhǎng)城汽車(chē)的子公司，毫末智行若要糾正此前錯(cuò)誤的技術(shù)路線，須報(bào)請(qǐng)長(zhǎng)城汽車(chē)批準(zhǔn)。

內(nèi)部員工吳斌向雷峰網(wǎng)表示，如果認(rèn)為路線錯(cuò)誤而想停下并換賽道，在長(zhǎng)城汽車(chē)體系內(nèi)很難法執(zhí)行——前期已經(jīng)投入數(shù)億元，現(xiàn)在要轉(zhuǎn)向，需要有人擔(dān)責(zé)。

即便有人站出來(lái)，換新路線也需要數(shù)月時(shí)間的技術(shù)論證和向上匯報(bào)?！皟?nèi)部必須先把話術(shù)和邏輯梳理清楚，確保向上匯報(bào)時(shí)能夠說(shuō)服高層后，才能開(kāi)展實(shí)際工作。”

吳斌透露，長(zhǎng)城汽車(chē)強(qiáng)調(diào)虧損責(zé)任清晰化，任何虧損都要給出充分解釋，這使得技術(shù)團(tuán)隊(duì)在面對(duì)路線偏差時(shí)，即便意識(shí)到問(wèn)題，也難以迅速修正。

從托舉到放手

2023年底，長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)始接觸元戎啟行，并在保定組織了一場(chǎng)毫末智行與元戎啟行的智駕方案試駕對(duì)比，結(jié)果毫末智行不出意外地輸?shù)袅舜舜蜳K。

隨后，長(zhǎng)城汽車(chē)將高階輔助駕駛項(xiàng)目城市NOA的開(kāi)發(fā)交由元戎啟行負(fù)責(zé)。元戎啟行的方案很快贏得了魏建軍的認(rèn)可，他在2024年4月的直播中親自體驗(yàn)了搭載元戎啟行方案的無(wú)圖城市NOA，并在2024年11月獨(dú)家向元戎啟行投資1億美元。

同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)還將中階輔助駕駛項(xiàng)目高速NOA的開(kāi)發(fā)交由卓馭負(fù)責(zé)，后來(lái)還引進(jìn)了Momenta。

自此之后，毫末智行幾乎全面失去了長(zhǎng)城汽車(chē)的項(xiàng)目。

實(shí)際上，毫末智行在2023年曾有機(jī)會(huì)推進(jìn)IPO。當(dāng)時(shí)，毫末內(nèi)部已經(jīng)開(kāi)始股權(quán)改革、簽署協(xié)議、走審計(jì)流程，券商也已進(jìn)場(chǎng)。

但這次上市，最終在2024年初被叫停。

接近該項(xiàng)目的周婷向雷峰網(wǎng)透露，長(zhǎng)城當(dāng)時(shí)確實(shí)同意，只是外部股東認(rèn)為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)不景氣，估值達(dá)不到預(yù)期，不愿意在2024年IPO，同時(shí)要求長(zhǎng)城汽車(chē)提供更多訂單以及兜底支持。

“當(dāng)時(shí)內(nèi)部按照100億元的估值推進(jìn)IPO，但外部股東希望能達(dá)到150至200億元?！?/p>

到2024年4月時(shí)，毫末智行的賬上還有4億元，同時(shí)拿到了現(xiàn)代汽車(chē)5年50萬(wàn)輛的輔助駕駛訂單，據(jù)悉該項(xiàng)目?jī)r(jià)值25億元。

同時(shí)，外部股東也希望長(zhǎng)城汽車(chē)能拿出一些資源，支持毫末智行的低速無(wú)人小車(chē)項(xiàng)目。周婷表示：“當(dāng)初毫末的小魔駝依托長(zhǎng)城供應(yīng)鏈，價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如果項(xiàng)目一直堅(jiān)持到現(xiàn)在，不敢說(shuō)能擊敗九識(shí)、新石器等頭部玩家，但進(jìn)入行業(yè)前五絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題?！?/p>

據(jù)一位內(nèi)部員工透露，毫末智行曾考慮將低速無(wú)人小車(chē)項(xiàng)目拆分出來(lái)進(jìn)行獨(dú)立融資，并接洽過(guò)一地方政府。對(duì)方表示可投資數(shù)億元，但前提是將該業(yè)務(wù)獨(dú)立成公司并落戶到當(dāng)?shù)?，最終這筆交易未能促成。

在長(zhǎng)城汽車(chē)將中高階輔助駕駛項(xiàng)目全部交由其他自動(dòng)駕駛公司負(fù)責(zé)后，所有股東已經(jīng)清楚認(rèn)識(shí)到毫末智行難以扭轉(zhuǎn)局面，股東們的主要訴求是盡快退出，希望與魏建軍召開(kāi)一次董事會(huì)，協(xié)商毫末智行的妥善處理方案，但雙方遲遲未能見(jiàn)面。

2024年10月，長(zhǎng)城派出總裁辦高管劉向上（時(shí)任長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁）接管毫末智行。隨后在11月，劉向上主導(dǎo)了一輪內(nèi)部裁員，一些技術(shù)部門(mén)的核心骨干也相繼選擇離開(kāi)。2025年11月，毫末智行的銀行賬戶被股東申請(qǐng)凍結(jié)，公司運(yùn)行停滯，近300名在職員工的去留與安置問(wèn)題懸而未決。

員工們將全部希望都寄托于長(zhǎng)城汽車(chē)。然而，在11月24日公司正式陷入停擺后，各方陷入了沉默。

有投資人向雷峰網(wǎng)坦言，“有一種聲音說(shuō)，毫末智行并非長(zhǎng)城的子公司?！?/p>

截至目前，毫末智行員工已在北京奧北科技園3號(hào)樓的北京總部至少組織過(guò)兩次維權(quán)活動(dòng)。與此同時(shí)，員工還向長(zhǎng)城汽車(chē)保定總部發(fā)送了一封聯(lián)名信，信中附有員工簽名及對(duì)應(yīng)工號(hào)，試圖以此推動(dòng)問(wèn)題解決。

林遠(yuǎn)舟向雷峰網(wǎng)表示，員工的核心訴求并不復(fù)雜，“我們希望拿回應(yīng)得的社保、公積金、工資、經(jīng)濟(jì)賠償金以及離職證明，僅此而已?！彼M(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，“大家希望長(zhǎng)城作為最大股東，能夠負(fù)起應(yīng)有的責(zé)任，協(xié)助員工妥善解決這些問(wèn)題?！?/p>

在林遠(yuǎn)舟看來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)采取冷處理的方式，就是有意與毫末智行保持距離，試圖撇清雙方關(guān)系。

直到2025年11月，一位外部股東申請(qǐng)凍結(jié)毫末智行資產(chǎn)，迫使長(zhǎng)城汽車(chē)出面解決。但到目前為止，長(zhǎng)城汽車(chē)仍未有書(shū)面形式的解決方案。

一位投資人向雷峰網(wǎng)表示，目前的局面，說(shuō)白了是長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)毫末智行這個(gè)“干兒子”很失望。站在長(zhǎng)城汽車(chē)的視角，造成如今局面，完全是“干兒子”自己的問(wèn)題，與長(zhǎng)城汽車(chē)這個(gè)“干爸”無(wú)關(guān)，因?yàn)樵谶@其中，毫末智行只是一個(gè)供應(yīng)商。

雷峰網(wǎng)了解到，在毫末智行未能滿足長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)自研的期望后，長(zhǎng)城已在內(nèi)部組建了一支數(shù)千人的智能化自研團(tuán)隊(duì)，由高管姜海鵬負(fù)責(zé)，并向CTO吳會(huì)肖匯報(bào)。

長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)自研智能駕駛和智能座艙始終堅(jiān)持戰(zhàn)略執(zhí)念。盡管目前已引入元戎啟行，但在對(duì)外宣傳中，長(zhǎng)城依舊強(qiáng)調(diào)全棧自研，且元戎啟行的對(duì)外宣傳中不允許出現(xiàn)長(zhǎng)城汽車(chē)的名字。

一位自動(dòng)駕駛公司高管向雷峰網(wǎng)表示，像毫末智行這樣的主機(jī)廠孵化的公司，缺乏市場(chǎng)化鍛煉和獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)能力，注定難以長(zhǎng)期在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

他的理由是，孵化公司在內(nèi)部得到資源和庇護(hù)，相當(dāng)于“溫室里的孩子”，缺乏在真實(shí)市場(chǎng)環(huán)境中錘煉的經(jīng)歷，其技術(shù)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力往往不如經(jīng)過(guò)市場(chǎng)洗禮的外部供應(yīng)商。

而外部供應(yīng)商經(jīng)過(guò)充分競(jìng)爭(zhēng)存活下來(lái)，能提供真實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力，而孵化公司由于依賴母體支持，很難與之平等競(jìng)爭(zhēng)。

如果不允許孵化公司獨(dú)立去市場(chǎng)上闖，它無(wú)法形成自我驗(yàn)證和優(yōu)化的機(jī)制，一旦缺少母體支持，就難以長(zhǎng)期生存。

毫末智行當(dāng)前的局面，正是這一邏輯的真實(shí)寫(xiě)照。

林遠(yuǎn)舟、王強(qiáng)、李偉、劉洋、陳浩、吳斌、趙峰、周婷、張磊、周濤，均為化名。

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]]> 智能駕駛 http://www.woorcar.cn/category/transportation/ZfP3Xo9EJdUfS3RM.html#comments Sat, 31 Jan 2026 10:35:00 +0800 獨(dú)家｜大眾進(jìn)口車(chē)總經(jīng)理邱山詳離職，周密接任 http://www.woorcar.cn/category/transportation/mt8H0FsdZGK7EAwP.html 作者：王瑞昊

編輯：李雨晨

雷峰網(wǎng)獨(dú)家獲悉，大眾進(jìn)口汽車(chē)總經(jīng)理邱山祥已于上月正式離職，其職位由公司內(nèi)部高管周密接任。

邱山祥于2024年8月接任大眾進(jìn)口汽車(chē)總經(jīng)理，在任時(shí)間一年多。據(jù)了解，邱山祥此次離職主要是出于個(gè)人職業(yè)發(fā)展考慮。

大眾進(jìn)口汽車(chē)主要負(fù)責(zé)大眾品牌進(jìn)口車(chē)型在華銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，巔峰時(shí)期銷(xiāo)售多款車(chē)型，包括甲殼蟲(chóng)、蔚攬旅行轎車(chē)、 Tiguan、夏朗、e-Golf和Golf R等大眾品牌全球車(chē)型。

目前，途銳是大眾進(jìn)口汽車(chē)主要銷(xiāo)售車(chē)型。2025年全年，途銳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為3624輛，同比下滑43.96%。

隨著國(guó)內(nèi)新能源車(chē)逐漸成為主流，以及自主品牌份額不斷攀升，進(jìn)口汽車(chē)不斷承壓。

2025年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)進(jìn)口乘用車(chē)44萬(wàn)輛，同比下滑29.7%，2025年進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)第四年下滑。

國(guó)內(nèi)進(jìn)口乘用車(chē)銷(xiāo)量高峰是2014年的126萬(wàn)輛，此后進(jìn)入下行通道，并在2020年跌破100萬(wàn)輛，2024年進(jìn)一步下跌至70.5萬(wàn)輛。

此前，大眾汽車(chē)（中國(guó)）銷(xiāo)售有限公司將大眾進(jìn)口品牌車(chē)輛的售后服務(wù)授權(quán)至大眾汽車(chē)（安徽）數(shù)字化銷(xiāo)售服務(wù)有限公司。一名內(nèi)部員工告訴雷峰網(wǎng)，此舉不會(huì)影響大眾進(jìn)口汽車(chē)的銷(xiāo)售，更對(duì)是出于重新配置資源考慮。

大眾汽車(chē)集團(tuán)全球CEO奧博穆近期仍強(qiáng)調(diào)，大眾汽車(chē)將堅(jiān)持“在中國(guó)、為中國(guó)”戰(zhàn)略，持續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，加速本土研發(fā)。

2026年，大眾汽車(chē)集團(tuán)將以產(chǎn)品攻勢(shì)發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)，將在華推出超過(guò)20款純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力及增程式車(chē)型，這是其歷史上在華最密集的產(chǎn)品投放。

2025年，大眾汽車(chē)集團(tuán)全球銷(xiāo)量達(dá)到898萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)交付超269萬(wàn)輛，仍位居在華外資車(chē)企銷(xiāo)量第一。

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]]> 智能駕駛 http://www.woorcar.cn/category/transportation/mt8H0FsdZGK7EAwP.html#comments Sat, 31 Jan 2026 10:28:00 +0800 獨(dú)家｜理想調(diào)整研發(fā)架構(gòu)，智駕部門(mén)將被重組 http://www.woorcar.cn/category/transportation/HAPYZI8jOrs9vuii.html 作者：王瑞昊

編輯：李雨晨

雷峰網(wǎng)獨(dú)家獲悉，理想汽車(chē)將開(kāi)啟新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，這一輪將重組研發(fā)體系。

據(jù)悉，理想汽車(chē)將研發(fā)體系重組為三大團(tuán)隊(duì)：基座模型團(tuán)隊(duì)、軟件本體團(tuán)隊(duì)、硬件本體團(tuán)隊(duì)，調(diào)整的重點(diǎn)是自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)被拆分。

一名知情人士告訴雷峰網(wǎng)，此前自動(dòng)駕駛高級(jí)副總裁郎咸朋將成為硬件本體負(fù)責(zé)人，主要負(fù)責(zé)機(jī)器人研發(fā)，將向理想汽車(chē)總裁馬東輝匯報(bào)，不再負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)將被并入到勾曉菲負(fù)責(zé)的軟件本體團(tuán)隊(duì)。勾曉菲是理想智能空間副總裁。此次調(diào)整后，他將統(tǒng)籌理想智能座艙和智能駕駛研發(fā)。勾曉菲也將向馬東輝匯報(bào)。

此外，詹錕將領(lǐng)導(dǎo)基座模型團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌 VLA 和自研芯片融合，詹錕向理想汽車(chē) CTO 謝炎匯報(bào)。

本次調(diào)整早有預(yù)兆，理想汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO 李想在本周的內(nèi)部會(huì)議中表示，對(duì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)整是為了應(yīng)對(duì)新一輪的 AI 競(jìng)爭(zhēng)。

更早之前 2025 年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李想就表示未來(lái)十年具身智能會(huì)成為理想的核心能力。

他表示，具身智能機(jī)器人的元年從汽車(chē)機(jī)器人正式開(kāi)啟，萬(wàn)億收入只是起步。

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]]> 智能駕駛 http://www.woorcar.cn/category/transportation/HAPYZI8jOrs9vuii.html#comments Sat, 31 Jan 2026 10:26:00 +0800 獨(dú)家丨理想汽車(chē)前高管王凱、賈鵬創(chuàng)辦的具身智能公司，估值逼近獨(dú)角獸 http://www.woorcar.cn/category/transportation/THgNTsCu5Eo91xfg.html 2025年7月31日，具身智能公司至簡(jiǎn)動(dòng)力正式成立，前理想自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人賈鵬擔(dān)任CEO，前理想汽車(chē)CTO王凱任董事長(zhǎng)。

2025年10月，至簡(jiǎn)動(dòng)力陸續(xù)完成多輪融資，投資方包括元璟資本，紅杉中國(guó)和藍(lán)馳創(chuàng)投。

2026年1月16日，至簡(jiǎn)動(dòng)力完成新一輪工商變更，投資方包括騰訊投資、阿里巴巴、君聯(lián)資本、瀾峰資本等。隨著三輪融資的注入，至簡(jiǎn)動(dòng)力注冊(cè)資本由初始的100萬(wàn)元增至151.9萬(wàn)元。

雷峰網(wǎng)了解到，至簡(jiǎn)動(dòng)力近期又完成了第四輪融資，其中騰訊投資領(lǐng)投，數(shù)家機(jī)構(gòu)跟投。

知情人士透露，至簡(jiǎn)動(dòng)力目前估值已逼近“獨(dú)角獸”陣營(yíng)。

多輪融資將加速至簡(jiǎn)動(dòng)力的產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)程。一位行業(yè)人士向雷峰網(wǎng)透露，至簡(jiǎn)動(dòng)力的產(chǎn)品聚焦通用機(jī)器人而非雙足機(jī)器人，是因?yàn)橥ㄓ脵C(jī)器人能夠復(fù)用智駕的技術(shù)路線，也能夠快速上量。該人士表示，至簡(jiǎn)動(dòng)力計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，主要面向B端場(chǎng)景。

近期，前理想汽車(chē)智駕量產(chǎn)負(fù)責(zé)人王佳佳已加入至簡(jiǎn)動(dòng)力，擔(dān)任量產(chǎn)交付負(fù)責(zé)人。

王佳佳于2021年加入理想汽車(chē)，主導(dǎo)輔助駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)落地。任職期間，他成功推動(dòng)了理想汽車(chē)從有圖到無(wú)圖方案，再到端到端大模型等多個(gè)關(guān)鍵智駕技術(shù)路線的量產(chǎn)交付。

2025年8月，在完成理想汽車(chē)最新VLA大模型智能駕駛項(xiàng)目交付后，王佳佳正式離職并啟動(dòng)個(gè)人創(chuàng)業(yè)計(jì)劃。離開(kāi)理想汽車(chē)后，王佳佳選擇加入賈鵬創(chuàng)立的新公司“至簡(jiǎn)動(dòng)力”，賈鵬是王佳佳在理想時(shí)期的同事。（雷峰網(wǎng)）


]]> 智能駕駛 http://www.woorcar.cn/category/transportation/THgNTsCu5Eo91xfg.html#comments Fri, 30 Jan 2026 21:44:00 +0800 邁入百萬(wàn)俱樂(lè)部后，蔚來(lái)只想好好賣(mài)車(chē) http://www.woorcar.cn/category/transportation/xKz4qOo0VvA4zZt0.html “汽車(chē)行業(yè)只要下降，這一年就耽誤了，后面再重新爬起來(lái)挺辛苦的?！?/span>

蔚來(lái)的第100萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)正式下線后，李斌曾有過(guò)這樣的感慨。

事實(shí)也正如李斌所說(shuō)的那樣，蔚來(lái)度過(guò)了充滿張力與挑戰(zhàn)的一年。從年初的虧損擴(kuò)大、現(xiàn)金流緊繃，到月銷(xiāo)逼近5萬(wàn)輛、看到盈利曙光，李斌接下來(lái)的心愿是：蔚來(lái)可以保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，不再大起大落。

1月6日，蔚來(lái)的第100萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)正式下線，在理想、零跑、小鵬之后，這是成為第四家交付百萬(wàn)輛的中國(guó)車(chē)企，也是全球第二家實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)交付的純電車(chē)企——2025年12月31日，特斯拉第900萬(wàn)輛整車(chē)在上海超級(jí)工廠下線。

在李斌看來(lái)，這一成績(jī)并不矚目，對(duì)比行業(yè)，蔚來(lái)僅完成特斯拉的九分之一，仍需聚焦造車(chē)，保持創(chuàng)業(yè)的心態(tài)。他在不久前發(fā)布的全員信中更直白地表達(dá)，“智能電動(dòng)車(chē)競(jìng)賽進(jìn)入決賽階段……沒(méi)有片刻放松的資格”。

兩度走到懸崖邊緣的蔚來(lái)和李斌，心態(tài)和過(guò)去大不相同。蔚來(lái)曾經(jīng)是業(yè)務(wù)布局最廣泛的車(chē)企，自研手機(jī)、芯片，建立三個(gè)汽車(chē)品牌；在過(guò)去一年多，蔚來(lái)內(nèi)部開(kāi)展組織變革，收縮業(yè)務(wù)版圖，提高經(jīng)營(yíng)效率，花錢(qián)算賬的責(zé)任落到每個(gè)人的肩上。

賣(mài)車(chē)、換電站乃至技術(shù)投入，每個(gè)現(xiàn)有的項(xiàng)目都要實(shí)現(xiàn)復(fù)用，花錢(qián)也變得更加審慎。在新勢(shì)力都要向具身智能邁步的今天，李斌給出了極為謹(jǐn)慎的規(guī)劃：蔚來(lái)要專注賣(mài)車(chē)，持續(xù)活下去，以體系化的能力贏得“3到5個(gè)點(diǎn)效率差距的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)”。

“機(jī)器人是有未來(lái)的，但我們不會(huì)在今天下場(chǎng)。”

新的一年，蔚來(lái)只想好好賣(mài)車(chē)。

“保持創(chuàng)業(yè)心態(tài)，蔚來(lái)沒(méi)有放松的資格”

走過(guò)100萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)下線的歷史節(jié)點(diǎn)，蔚來(lái)內(nèi)部保持清醒：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)約有3400萬(wàn)輛的規(guī)模，100萬(wàn)輛僅有1.5%左右的市場(chǎng)份額。

過(guò)去一年，蔚來(lái)狠抓內(nèi)部管理提效，提升執(zhí)行與運(yùn)營(yíng)效率。2025年初，蔚來(lái)推進(jìn) “基本經(jīng)營(yíng)單元”（Cell Business Unit，簡(jiǎn)稱CBU）組織變革，收縮業(yè)務(wù)版圖，掀起降本風(fēng)暴，每一個(gè)人都要為花出去的錢(qián)負(fù)責(zé)。

汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)鏈條、重規(guī)模的行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)往往是在3-5個(gè)點(diǎn)效率差距中分出勝負(fù)。這意味著，如果能在研發(fā)，到供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量、銷(xiāo)售服務(wù)等每個(gè)環(huán)節(jié)中領(lǐng)先一點(diǎn)，積累起來(lái)，就能獲得可觀收益。

“百萬(wàn)倍思維”是李斌在內(nèi)部推行的概念，意思是：當(dāng)規(guī)模站上百萬(wàn)臺(tái)量級(jí)，每一塊錢(qián)都要先“乘以100萬(wàn)”再做決策，因?yàn)椤?塊錢(qián)就是100萬(wàn)元，100塊錢(qián)就是一個(gè)億元”。

這初看是個(gè)簡(jiǎn)單的概念，但卻要求“每一分錢(qián)都要花得值”。

這也使得李斌對(duì)2025年Q4季度盈利的信心足夠堅(jiān)挺，據(jù)蔚來(lái)公布的數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)四季度交付12.5萬(wàn)輛，不及此前的15萬(wàn)輛。但他認(rèn)為，盈利核心在于毛利額覆蓋費(fèi)用支出，蔚來(lái)四季度比三季度多售出4萬(wàn)輛ES8，毛利能夠增加幾十億，同時(shí)四季度通過(guò)開(kāi)源節(jié)流，減少17億元的虧損。

在CBU機(jī)制和“百萬(wàn)倍思維”的作用下，蔚來(lái)也重新調(diào)整渠道布局。

2025年5月，樂(lè)道和螢火蟲(chóng)整體并入蔚來(lái)，建立協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，團(tuán)隊(duì)人力和渠道復(fù)用，以更少的成本賣(mài)更多的車(chē)。而在2026年，蔚來(lái)三個(gè)品牌的銷(xiāo)售渠道進(jìn)將會(huì)一步整合，同時(shí)進(jìn)入下沉市場(chǎng)。

蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露，“蔚來(lái)計(jì)劃在210個(gè)地級(jí)市建設(shè)綜合門(mén)店，我們稱之為SKY門(mén)店，同步展出三大品牌的產(chǎn)品。”

開(kāi)設(shè)“SKY門(mén)店”是蔚來(lái)深思熟慮后的結(jié)果，也是對(duì)未來(lái)發(fā)展方向的定調(diào)。2025年，在蔚來(lái)集團(tuán)三品牌協(xié)同下，一線地區(qū)進(jìn)展明顯，但在中西部地區(qū)增長(zhǎng)卻不及預(yù)期。

據(jù)李斌介紹，2025年，蔚來(lái)有75%以上的銷(xiāo)量銷(xiāo)往江浙滬、北京、廣州等地區(qū)，而湖北、山東、河南、四川、湖南、江西等地區(qū)還存在增長(zhǎng)空間，“SKY門(mén)店”的意義正是要加大地級(jí)市的覆蓋面積，蔚來(lái)的第一批“SKY門(mén)店”也將會(huì)在春節(jié)前后開(kāi)業(yè)。（重新聚焦賣(mài)車(chē)，只做純電的蔚來(lái)能夠贏下終局嗎？歡迎添加雷峰網(wǎng)作者微信 ColombaHere 交流討論）

趨勢(shì)站在蔚來(lái)這一邊

提升管理效率的同時(shí)，蔚來(lái)在產(chǎn)品端更加聚焦。

2025年蔚來(lái)合計(jì)交付32.6萬(wàn)輛新車(chē)，創(chuàng)下年度交付新高。三個(gè)品牌中，蔚來(lái)、樂(lè)道、螢火蟲(chóng)各自交付17.9萬(wàn)輛、10.8萬(wàn)輛和3.9萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)55%、33%、12%的銷(xiāo)售份額。其中，樂(lè)道L90、蔚來(lái)全新ES8兩款純電大三排SUV快速出圈，分別售出4.3萬(wàn)輛、4.2萬(wàn)輛，帶動(dòng)蔚來(lái)走向大眾市場(chǎng)。

這兩款車(chē)型都是車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5.1米， 但價(jià)格更低。樂(lè)道L90起售價(jià)僅需27.99萬(wàn)元，而全新ES8比初代ES8低了10萬(wàn)元，落在40萬(wàn)區(qū)間。

兩款產(chǎn)品的勝利既是純電市場(chǎng)爆發(fā)帶來(lái)的紅利，也是蔚來(lái)持續(xù)多年技術(shù)投入的利好。

2025年前11個(gè)月銷(xiāo)售的新能源車(chē)型中，純電車(chē)型占到61.9%。2025年前三季度，30萬(wàn)以上的純電車(chē)型同比增長(zhǎng)33%，而增程車(chē)型同比下滑10%。純電心智在高端市場(chǎng)加速形成。

李斌說(shuō)，市場(chǎng)會(huì)作出選擇，“純電大三排 SUV 的時(shí)代正在到來(lái)。”

而蔚來(lái)此前的全棧技術(shù)布局，為新車(chē)型創(chuàng)造了價(jià)格下調(diào)的空間。自研智駕芯片、自研電機(jī)代替進(jìn)口零部件，做到技術(shù)降本。而隨著蔚來(lái)全面切換到第三代平臺(tái)，零部件通用率達(dá)到65%，進(jìn)一步分?jǐn)偝杀尽?/p>

李斌強(qiáng)調(diào)，ES8的毛利率可達(dá)到20%。隨著ES8的爆火，規(guī)模效應(yīng)逐漸擴(kuò)大，單車(chē)毛利率從一季度的一季度的10.2%增至三季度的14.7%。

沿著這條可復(fù)制的增長(zhǎng)路徑，蔚來(lái)也在規(guī)劃蔚來(lái)ES9、改款ES7、樂(lè)道L80三款大車(chē)在2026年上市。

全尺寸SUVES9搭載ET9同源的天行底盤(pán)和900V架構(gòu)，相比全場(chǎng)景的ES8，ES9更強(qiáng)調(diào)商務(wù)用途。據(jù)了解，ES9已進(jìn)入試制量產(chǎn)階段，將在二季度發(fā)布，目前工信部已經(jīng)公布其外觀。

此外，新ES7改款也將會(huì)主打戶外場(chǎng)景，定位高端大五座SUV，強(qiáng)調(diào)超大儲(chǔ)物空間，預(yù)計(jì)在三季度上市；樂(lè)道L80也將在上半年亮相，價(jià)格壓入20萬(wàn)以內(nèi)，與L60、L90形成階梯布局。

2026年，三款新車(chē)加上在售的樂(lè)道L90和全新ES8，蔚來(lái)將通過(guò)5款純電大車(chē)?yán)瓌?dòng)銷(xiāo)量和毛利的持續(xù)增長(zhǎng)。

在產(chǎn)品上的持續(xù)聚焦，讓蔚來(lái)對(duì)于三個(gè)品牌的定位更加明確。蔚來(lái)專注高端市場(chǎng)，螢火蟲(chóng)聚焦高端小車(chē)。樂(lè)道服務(wù)家庭市場(chǎng)。

這也讓蔚來(lái)定下了2026年全年盈利的目標(biāo)。2026年，蔚來(lái)不會(huì)給出具體銷(xiāo)售目標(biāo)，但李斌希望蔚來(lái)不要大起大落，實(shí)現(xiàn)40-50%的穩(wěn)健增長(zhǎng)。

隨著純電產(chǎn)品的增加，蔚來(lái)也在加強(qiáng)補(bǔ)能建設(shè)。截至目前，蔚來(lái)?yè)碛?737座換電站。2026年，蔚來(lái)將新增1000座以上第五代換電站，兼容蔚來(lái)、樂(lè)道、螢火蟲(chóng)三個(gè)品牌。

“加電合伙人”模式也將獲得更多推廣。蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪透露，有合作伙伴已將共建目標(biāo)從50座狂飆至500座。到2030年蔚來(lái)?yè)Q電站和充電站將會(huì)各自突破1萬(wàn)座。（重新聚焦賣(mài)車(chē)，只做純電的蔚來(lái)能夠贏下終局嗎？歡迎添加作者微信 ColombaHere 交流討論）

新一輪競(jìng)爭(zhēng)，下一個(gè)百萬(wàn)輛

蔚來(lái)的發(fā)展歷程，主要有兩個(gè)階段：一是成立到2021年，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)100%的增長(zhǎng)，構(gòu)建“用戶企業(yè)”的商業(yè)模式；二是2022年到2025年上半年，蔚來(lái)發(fā)展不及預(yù)期，但保持了30%到40%的增長(zhǎng)。

2025年下半年，蔚來(lái)進(jìn)入第三個(gè)發(fā)展周期。這意味著這家企業(yè)的理想主義色彩正在淡化，在商業(yè)取舍上更加落地和謹(jǐn)慎。十年前，還沒(méi)正式注冊(cè)的蔚來(lái)所花的第一筆錢(qián)是10萬(wàn)美元，只是為了論證國(guó)內(nèi)做全鋁車(chē)身的可行性；三年前，蔚來(lái)自研手機(jī)和VR眼鏡，拓展智能出行的邊界。

但現(xiàn)在，面對(duì)行業(yè)中競(jìng)相布局機(jī)器人的做法，蔚來(lái)打算再等一等。

“今天任何一家汽車(chē)公司，只要有一些進(jìn)取心，肯定都會(huì)是一家AI公司。但這不代表我們就要那么早入局，我們要先把市場(chǎng)份額盡量提高。即使大家說(shuō)蔚來(lái)已經(jīng)沒(méi)有那么長(zhǎng)期主義也沒(méi)關(guān)系，我認(rèn)為某種意義上是一種表?yè)P(yáng)?！?/p>

與此同時(shí)，圍繞著賣(mài)車(chē)主業(yè)，智駕算力的投入正在不斷拉高。李斌透露，世界模型已經(jīng)收攏，技術(shù)兌現(xiàn)期已到，今年二季度和四季度會(huì)進(jìn)行兩次大的算力訓(xùn)練，可以看到智駕的躍升。

全球化布局也將成為一個(gè)增長(zhǎng)重心。螢火蟲(chóng)將成為出海先鋒車(chē)型，穩(wěn)健進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)。

中國(guó)春節(jié)前后，螢火蟲(chóng)將在新加坡開(kāi)賣(mài)，這是蔚來(lái)公司的第一款右舵車(chē)。今年起，蔚來(lái)同步拓展海外經(jīng)銷(xiāo)商，計(jì)劃今年要新進(jìn)入十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)，尋找長(zhǎng)期合作伙伴。

2019年，李斌提出汽車(chē)行業(yè)會(huì)在2025年進(jìn)入決賽圈。走完蔚來(lái)波動(dòng)起伏的這一年，李斌依然堅(jiān)持這個(gè)看法：

“我們還在牌桌上，雖然不在領(lǐng)先的位置上，但我們跑出了自己的節(jié)奏”，李斌相信，隨著決賽圈深入，蔚來(lái)的節(jié)奏會(huì)越來(lái)越好。

從低開(kāi)高走的2025年，到擁有更多想象的2026，蔚來(lái)經(jīng)歷了許多車(chē)企沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)的“過(guò)山車(chē)”，這也使得蔚來(lái)難得的成為了一家極具韌性的公司。李斌說(shuō)到，“不要焦慮，與其焦慮，不如行動(dòng)，把自己的事干好，跑馬拉松就是這樣的?！保ɡ追寰W(wǎng)）



]]> 智能駕駛 http://www.woorcar.cn/category/transportation/xKz4qOo0VvA4zZt0.html#comments Fri, 30 Jan 2026 21:41:00 +0800 獨(dú)家｜理想基座模型負(fù)責(zé)人陳偉將離職，詹錕接棒 http://www.woorcar.cn/category/transportation/7fpCPm45RIlEoG71.html 在車(chē)企智能化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“模型化”階段后，理想汽車(chē)正在把資源進(jìn)一步向具身智能集中。多位知情人士透露，理想希望以VLA模型為統(tǒng)一底座推進(jìn)研發(fā)整合，并通過(guò)組織調(diào)整打通智能駕駛與智能空間的模型協(xié)同；詹錕將承接VLA整合研發(fā)相關(guān)工作并向CTO匯報(bào)。與此同時(shí)，負(fù)責(zé)LLM方向的陳偉將于近期離職，交接正在進(jìn)行。

陳偉在2021年加入理想，是推動(dòng)理想智能座艙自研的關(guān)鍵人物，讓理想同學(xué)成為業(yè)內(nèi)明星產(chǎn)品；2023年底他推動(dòng)大模型上車(chē)，使理想成為行業(yè)第一家大語(yǔ)言模型上車(chē)的企業(yè)。最近的一段時(shí)間，陳偉主要負(fù)責(zé)研發(fā)理想AI眼鏡Livis，并完成量產(chǎn)交付，幫助理想成功打入智能眼鏡市場(chǎng)。2025年2月，陳偉從空間AI部門(mén)調(diào)任至新成立的基座模型部門(mén)，主導(dǎo)基座模型自主研發(fā)，向系統(tǒng)與計(jì)算群組負(fù)責(zé)人、理想汽車(chē)CTO謝炎匯報(bào)。這一調(diào)整被視為理想加碼AI和智駕投入。陳偉在2025年12月的采訪中對(duì)雷峰網(wǎng)《新智駕》表示，“在理想，AI汽車(chē)化是我們后續(xù)工作的方向?！?/span>

李想認(rèn)為，基座模型是人工智能時(shí)代的操作系統(tǒng)與編程語(yǔ)言。在這個(gè)基礎(chǔ)上構(gòu)建的人工智能產(chǎn)品將成為新一代的入口。李想要求基座模型要跳出汽車(chē)行業(yè)，在未來(lái)幾年成為行業(yè)前三名。詹錕是理想智駕團(tuán)隊(duì)的老將，2021年在智駕自研體系加速的關(guān)鍵階段加入。詹錕親歷并深度參與了理想自動(dòng)駕駛技術(shù)路線從無(wú)圖NOA到端到端架構(gòu)的多次迭代，并在其中擔(dān)任關(guān)鍵負(fù)責(zé)人。2025年夏天，詹錕接手VLA研發(fā)，與陳偉團(tuán)隊(duì)進(jìn)行緊密協(xié)作。隨著智駕路線經(jīng)歷由規(guī)模向端到端、VLA的切換，理想智駕團(tuán)隊(duì)也持續(xù)調(diào)整。2025年9月，理想汽車(chē)將自動(dòng)駕駛部門(mén)拆分為11個(gè)二級(jí)部門(mén)，全部向郎咸朋匯報(bào)。目前，理想的基座模型與智能駕駛團(tuán)隊(duì)正集中攻關(guān)訓(xùn)練閉環(huán)體系，一旦順利打通，VLA的整體體驗(yàn)有望實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵性躍遷。（雷峰網(wǎng)）


]]> 智能駕駛 http://www.woorcar.cn/category/transportation/7fpCPm45RIlEoG71.html#comments Fri, 30 Jan 2026 21:35:00 +0800 獨(dú)家丨小鵬副總裁、汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)中心負(fù)責(zé)人魏斌休假 http://www.woorcar.cn/category/transportation/vQ7ozCdAPmzP0UIx.html 繼李力耘因身體原因暫離一線、劉先明接任自動(dòng)駕駛中心負(fù)責(zé)人后，雷峰網(wǎng)獲悉，小鵬副總裁、互聯(lián)網(wǎng)中心負(fù)責(zé)人魏斌目前處于休假狀態(tài)。

魏斌曾任高德地圖產(chǎn)品總監(jiān)，負(fù)責(zé)導(dǎo)航與地圖產(chǎn)品規(guī)劃。2021年底加入小鵬汽車(chē)，主導(dǎo)智能座艙的研發(fā)與落地。

加入小鵬汽車(chē)以來(lái)，魏斌主要負(fù)責(zé)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)中心，涵蓋智能座艙、車(chē)載軟件平臺(tái)及相關(guān)AI能力建設(shè)。在其任內(nèi)，小鵬逐步推動(dòng)座艙系統(tǒng)從以功能為導(dǎo)向的“應(yīng)用堆疊”，轉(zhuǎn)向以算力、操作系統(tǒng)與模型能力為核心的底層架構(gòu)升級(jí)。XPILOT 與座艙系統(tǒng)在底層平臺(tái)上的協(xié)同，也在這一階段被反復(fù)強(qiáng)調(diào)。

一位內(nèi)部人士告訴雷峰網(wǎng)，在過(guò)去兩年中，小鵬智能座艙的研發(fā)節(jié)奏明顯加快，圍繞高算力平臺(tái)、統(tǒng)一軟件架構(gòu)以及持續(xù) OTA 的能力建設(shè)，互聯(lián)網(wǎng)中心承擔(dān)了大量基礎(chǔ)性工作。這一階段的目標(biāo)，并非單一產(chǎn)品體驗(yàn)優(yōu)化，而是為后續(xù)AI能力在車(chē)端的長(zhǎng)期演進(jìn)打基礎(chǔ)。

從組織層面看，魏斌所負(fù)責(zé)的互聯(lián)網(wǎng)中心，與自動(dòng)駕駛中心、整車(chē)軟件平臺(tái)之間存在高度協(xié)同關(guān)系。隨著小鵬近年來(lái)不斷強(qiáng)調(diào)“AI 汽車(chē)”定位，智能座艙逐漸從傳統(tǒng)意義上的人機(jī)交互系統(tǒng)，演變?yōu)檐?chē)端AI能力的重要載體，其戰(zhàn)略權(quán)重也隨之提升。

此前，自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘因身體原因暫離一線，由劉先明接任相關(guān)職務(wù)。

多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這既與高強(qiáng)度研發(fā)周期下的個(gè)人狀態(tài)有關(guān)，也反映出小鵬正處在新一輪技術(shù)與組織重構(gòu)的關(guān)鍵階段。

在2024年以來(lái)的多次公開(kāi)表態(tài)中，小鵬汽車(chē)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，將進(jìn)一步聚焦核心技術(shù)、提升組織效率，并推動(dòng)智能駕駛、智能座艙與整車(chē)平臺(tái)的深度融合。（雷峰網(wǎng)）



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