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| 本文作者： 張偉 | 2017-11-22 14:35 |
雷鋒網(wǎng)按：經(jīng)過半年多時間，雷鋒網(wǎng)在北京、上海、深圳、硅谷多地對近百家智能駕駛公司高管的面對面訪談與調研，雷鋒網(wǎng)即將在 2018 年 1 月推出《中美智能駕駛白皮書》，其中將梳理自動駕駛產業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)的機遇與挑戰(zhàn)，并詳細介紹各新興技術公司的產品、發(fā)展狀況以及部署進展，歡迎關注。
今年 3 月，國家交通部發(fā)布的《營運客車安全技術條件》中明確要求：2018 年 4 月起，車長超過 9 米的營運客車都需加裝符合 JT/T 883 要求的 LDW（車道偏離預警）系統(tǒng)和 FCW（前車碰撞預警）系統(tǒng)，增強主動安全性能。這是整個 ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)面臨的機遇。
若非政策強制，很多主機廠可能會選配一些國外的產品，車輛出口時進行加裝。而強制令一出，主機廠就要在研發(fā)端、采購端、質量端進行系統(tǒng)評估，引入更加適合量產的 ADAS 產品。
國內 ADAS 廠商極目智能（下稱極目）也正是在這樣的情況下戰(zhàn)勝 Mobileye ，搶下蘇州金龍（下稱金龍）的訂單。作為初創(chuàng)公司，主機廠的認可無疑是最大的鼓舞，極目聯(lián)合創(chuàng)始人吳偉岳便為我們講述了公司拿下訂單的過程以及后續(xù)的發(fā)展規(guī)劃。
從今年 3 月份開始，極目就陸續(xù)接到了包括金龍在內的好幾家主機廠的測試邀約。金龍方面響應法規(guī)比較及時，直接通過電話找到極目，邀請其去蘇州商談。
這一行，極目向金龍介紹了公司的產品、技術以及整體情況。在 4 月份左右，二者開始聯(lián)合進行 ADAS 樣機的測試。
這個過程中，金龍也在慢慢引入國內外其他 ADAS 廠商（包括 Mobileye 等）的樣機進行測試，整個測試周期持續(xù)約 5 個月的時間，參與測試的企業(yè)數(shù)量有 10 余家。
吳偉岳告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，雙方聯(lián)合測試的內容主要包含 LDW 系統(tǒng)和 FCW 系統(tǒng)這些法規(guī)強制要求的功能。
其中很重要的則是每項功能的準確度，特別是各種工況下的表現(xiàn)。當時，蘇州正經(jīng)歷一年中最熱的幾個月，所以也借著這個機會測試了相關功能在炎熱環(huán)境下的實現(xiàn)效果；而且，針對雨天、夜晚的條件，也進行了相應的準確度測試。
同時，穩(wěn)定性也是測試內容的一部分，設備可否長時間持續(xù)工作是主機廠非?？粗氐?。
此外，還有對比測試，比如和 Mobileye 進行對比，檢驗報警功能是否同步、雙方漏報率之間的差異。
不過，諸多測試完成后得到的細節(jié)數(shù)據(jù)，金龍方面沒有對外公開。
* 裝配極目 ADAS 系統(tǒng)的樣車正在進行 JT/T 883 FCW 和 LDW 性能實驗
除去以上的技術要經(jīng)過多輪考核、打分之外，金龍還會在質量端評估 ADAS 廠商的生產能力，包括供應鏈、產能提升的速度以及流程設計的把控。極目方面表示，金龍還前往其代工廠進行審核。
到 9 月份，一些各方面性能穩(wěn)定、質量可靠的廠商收到金龍的邀標函，開始進行正式競標。極目坦誠，在各項測試、考核項目上，極目未必都排在“第一”，但基本都處在“第一梯隊”。經(jīng)過綜合評分，極目最終拿下金龍的標的。
此次競標，極目最大的對手無疑是 Mobileye ，吳偉岳也不否認其技術的領先性，但他認為有幾點其實為極目加了分。
其一，Mobileye 作為國外廠商針對主機廠的支持力度上，不見得會比國內廠商做得好；其二，很對主機廠是希望 ADAS 廠商可以針對產品做一些調整，做到半定制化的服務，但是 Mobileye 的產品整體性更強，不太會做類似的調整。
與 Mobileye 對比，還有一個非?，F(xiàn)實的因素，那就是性價比的問題，無疑，Mobieye 的定價在行業(yè)內是偏高的。不過，具體到價格的細節(jié)，極目慎之又慎，表示不能透露。
吳偉岳透露，現(xiàn)階段，極目已經(jīng)開始著手金龍的前裝工作，前置的對接需要妥善處理，因為法規(guī)要到明年 4 月才正式施行，這之前，極目需完成所有批量試產工作。
吳偉岳稱，目前其前裝產品的安裝是非常方便的，大約 10 分鐘可以裝好一臺。不過，極目也在和主機廠合作以優(yōu)化安裝流程，以滿足標準化量產的要求。量產以后，車型參數(shù)也更為標準，整個安裝時間將進一步下降。
前裝因為需要配合車輛駕駛艙的走線，還要把線隱藏起來，涉及到和儀表盤安裝誰先誰后的問題，這也是前裝的一大難點。
金龍只是一個開始，這之后，國內諸多客車廠都會有這方面的需求，金龍算是走得比較快的，其他的現(xiàn)在還處于產品測試或者招標的過程中。
吳偉岳也避而不談與金龍訂單的利潤率，因為這一點并不是其重點考慮的問題，更重要的是與主機廠建立一個比較穩(wěn)定的合作關系。
越來越多的訂單背后，需要的是一個給力的供應鏈。吳偉岳對這點很自信，他表示極目的供應鏈本身就是成熟的，其首款產品在去年 8 月份就已經(jīng)量產，目前是在不斷優(yōu)化供應鏈以及生產質量的把控，以期后續(xù)可以更為滿足主機廠的要求。
極目的代工廠地處深圳，因為是重要的競爭資源，所以吳偉岳沒有透露更多信息。他表示產能可以保證，因為代工廠并不只是為極目一家做生產，其產能足夠支撐公司的前裝業(yè)務以及后裝的行業(yè)客戶。
極目表示，現(xiàn)階段排名前五的客車廠，他們一般年用量應該是在 1 萬套左右，金龍的需求也差不多是這個規(guī)模。
經(jīng)過幾年的發(fā)展，極目在業(yè)務方向上也已經(jīng)作了一些調整。針對純 C 端，將是更為低配的產品，價格也會更低，用戶易于接受；現(xiàn)有主流、專業(yè)的產品，還是以前裝為主，包括“兩客一?！避囕v行業(yè)，從安全性的角度，這些行業(yè)對于 ADAS 的需求是非常旺盛的。
在 ADAS 市場站穩(wěn)腳跟，優(yōu)先做盈利業(yè)務，慢慢與主機廠建立聯(lián)系，產品能獲得其認可，并開始持續(xù)性供貨。這是極目正在努力打造的基礎。
在這個基礎之上，便可以往前、往深走，比如在車輛的執(zhí)行層面，極目已經(jīng)在做 AEB（自動緊急制動） 以及 LKA（車道保持） 方面的研發(fā)，AEB 技術也已經(jīng)可以實車演示，但畢竟還需要更為嚴格以及更長時間的測試。
而再往前走，就是當下火熱的自動駕駛、無人駕駛，極目希望通過收集行車數(shù)據(jù)的策略往前推進，逐步切入到自動駕駛領域，這一點雷鋒網(wǎng)新智駕已經(jīng)有過闡述，而這也是適合極目的技術路徑。
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《與 Mobileye 同臺競技，極目智能獨家中標蘇州金龍 ADAS 項目》
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