特斯拉號稱汽車界的蘋果，引無數(shù)英雄競折腰。這不止是春江水暖，比亞迪、樂視超級汽車、小米電動車，或大張旗鼓或空穴來風，仿佛一夜之間，它激起互聯(lián)網(wǎng)的新一波高潮。

然而，特斯拉在中國的號角才剛剛響起就遇到嚴重虧損的問題，它是一個超越其他競爭對手的產(chǎn)品，擁有一個超然于其他品牌的市場定位，卻沒有再創(chuàng)蘋果的神話。

用產(chǎn)品塑造品牌，用極致單品打動消費者，這些互聯(lián)網(wǎng)粉絲經(jīng)濟的口頭禪。而這些東西也沒有讓已在美國混得風生水起的特斯拉在中國斬獲同樣的成功。

超凡的加速性能、無需保養(yǎng)的經(jīng)濟特性、世界第一的中控觸控屏，一切是那么的酷。但是它讓人感受不到奔馳的優(yōu)雅，寶馬的澎湃，大眾的溫情，也更加不會有豐田的雍容，本田的風尚，同樣也沒有福特的灑脫，通用的百變。

它很特別，卻讓人說不上這是個啥。產(chǎn)品參數(shù)，可以讓粉絲朗朗上口，但沒有讓更多人十傳百地傳播出去。好酒藏的巷子不深，卻總是讓人迷路。

充電站的不足，仿佛一夜之間成為罪魁禍首。但是只要去到深圳已經(jīng)安裝充電樁的社區(qū)，大家就能發(fā)現(xiàn)充電設備很充裕，或者至少有富余。其實并非消費者已經(jīng)忍受不了無電可充的困擾，而是大部分還沒有真正想過充電問題。

價格高昂，成為另外一個說辭，喜歡的人都買不起。中國作為世界奢侈品數(shù)一數(shù)二的消費地，這個原因讓人聽起來感覺別扭。同樣是進口稅抬高的售價，甚至是兩倍三倍價格的“傳統(tǒng)”進口汽車，還賣得好好的。

一個“我的電瓶車有暖氣”的段子在各個互聯(lián)網(wǎng)微信群傳播的時候，卻又還是僅僅限于在互聯(lián)網(wǎng)圈子里的傳播，醫(yī)生律師并不知情。

不用加油，這是美國環(huán)保主義消費購買的理由，沒有充電樁，就自己裝一個。驅動消費者的是環(huán)保使命感，而不是炫耀。特斯拉在美國顛覆的是油電混合動力汽車的市場，而這個市場在中國一直未真正存在。

特斯拉中國，承載的是特斯拉在中國盈利的夢想。美國曾經(jīng)有數(shù)個州停止銷售特斯拉，大量的4S店聯(lián)合抵制合作，它未來在中國是否能保持高姿態(tài)也存在一些疑問。

公開數(shù)據(jù)：2010年特斯拉虧損1.5億美元，2011年虧損2.54億美元，2012年虧損3.96億美元，2013年虧0.74億美元，2014年的前三個季度共虧損2.36億美元。

雖說好酒不怕巷子深，但是通過產(chǎn)品塑造品牌并非坦途。至少在美國還是消費者是上帝，由最終用戶感性需求決定選擇產(chǎn)品，中國是否有“奇跡”也還未可知。

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