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| 本文作者： 劉偉 | 2017-07-06 21:14 |
過去十年，電子商務(wù)行業(yè)的高速發(fā)展有目共睹，網(wǎng)購已經(jīng)成了年輕人日常生活中不可或缺的一部分，甚至衍生出了“6·18”、“雙11”這樣的購物狂歡節(jié)，而且這股浪潮正逐漸滲透到線下。行業(yè)內(nèi)關(guān)于“實體經(jīng)濟好，還是虛擬經(jīng)濟好”的論辯此起彼伏，答案莫衷一是。過去，實體經(jīng)濟和虛擬經(jīng)濟就像兩個平行世界，一個漂浮在云端，一個立足于地面。但隨著物流行業(yè)的崛起，這一現(xiàn)象正在發(fā)生改變。
在去年的全球智慧物流峰會上，馬云曾表示，人們總說電子商務(wù)是過去十年最大的商業(yè)奇跡，但在他心目中，物流才是。在西方發(fā)達國家，物流行業(yè)已經(jīng)有了上百年的沉淀，而中國物流只用了十年便迎頭趕上。如今我們的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了超過30000個鄉(xiāng)村，超過1000個區(qū)縣可以實現(xiàn)當(dāng)日達或次日達，物流行業(yè)儼然已經(jīng)成為了連接實體經(jīng)濟和虛擬經(jīng)濟的強力紐帶。但這些成就是通過大量堆積人力換來的，隨著行業(yè)競爭加劇，人力成本日益高漲，物流行業(yè)要獲得更進一步的發(fā)展，勢必要逐漸擺脫對大量人力的依賴，轉(zhuǎn)向依靠科技的力量。而AI技術(shù)就是未來十年物流行業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動力。
物流行業(yè)環(huán)節(jié)眾多，AI技術(shù)對物流行業(yè)的影響也是全方位的。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)高級算法專家胡浩源介紹，目前AI技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到了物流行業(yè)的這些環(huán)節(jié)：
商家端：利用AI算法指導(dǎo)商家備貨、補貨，運輸進倉以及分布庫存，降低商家的供應(yīng)鏈成本。
倉儲端：通過預(yù)測和優(yōu)化算法合理布局倉庫中的貨位和庫存分布，根據(jù)倉庫作業(yè)情況動態(tài)地生成貨品揀選任務(wù)。推薦合適的包材，降低耗材成本；自動調(diào)度設(shè)備，通過設(shè)備間的協(xié)同來提升倉庫運作效率。
配送端：利用路徑優(yōu)化引擎，優(yōu)化車輛的任務(wù)指派和行駛路徑，減少車輛行駛里程，更加經(jīng)濟環(huán)保。
網(wǎng)絡(luò)末端：根據(jù)任務(wù)動態(tài)調(diào)配社會化運力，優(yōu)化供需匹配。
AI技術(shù)給物流行業(yè)帶來的變化很多是潛移默化的，局外人通常難以察覺。肉眼可見的是，過去幾年間，我國的倉儲自動化程度有了大幅提升。以電商行業(yè)為例，據(jù)京東方面發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年6月1日-6月18日期間，京東累計賣出商品超過7億件。這一數(shù)字背后繁重的工作量是難以想象的，僅僅依靠人力根本無法勝任。僅以商品揀選這一項來說，以往揀貨員需要在倉庫不停走來走去揀選商品，每天行走里程達5-6公里，耗時又費力。今年6月18日，京東武漢亞洲一號倉儲物流中心率先啟用了“無人倉”，用穿梭車和揀選機器人代替人力完成貨物揀選工作，大幅提升了揀貨效率。
此外雷鋒網(wǎng)了解到，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也聯(lián)合多個合作伙伴在浙江、廣東、天津等地展開了全自動化倉儲建設(shè)，并對其他倉儲中心進行了不同程度的智能化布局。
據(jù)胡浩源介紹，全自動化倉儲改變了過去“人找貨”的模式，讓算法自動把貨物帶到揀貨員面前，單倉日處理商品件數(shù)可達百萬級。初始階段，效率至少提升30%，隨著訂單量增加，效率還將進一步提升。與此同時，揀貨準確率也有了顯著提升，目前已經(jīng)接近100%。
相比環(huán)境單一，空間相對狹小的倉庫，漫長的配送路途顯然復(fù)雜得多，AI技術(shù)能夠帶來的提升空間也寬廣得多。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國物流車輛空駛率高達30%，這對資源是一種極大地浪費。
為此，在5月22日舉辦的2017全球智慧物流峰會上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了一項代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計劃?！癆CE”計劃的核心是“智能”和“綠色”；讓綠色新能源車搭載智慧的大腦，實現(xiàn)配送員、車、倉庫、城市末端的全智能綠色覆蓋。具體來說，結(jié)合菜鳥智能分單技術(shù)可以實現(xiàn)前置分揀和集裝運輸，免去在配送站點的二次運輸環(huán)節(jié)。再加上動態(tài)定位技術(shù)，可以將貨物直接送達快遞員，實現(xiàn)移動網(wǎng)點，快遞員無需多次往返站點取貨，大幅提升了派送效率。
物流版“變形金剛”電動交換箱體運輸車，則提升了倉庫到站點的多頻次運輸效率，滿足了站點的多頻送貨需求；幫助商家提升服務(wù)滿意度，讓商家實時了解貨物所在位置，通過APP還可以更改送貨時間，服務(wù)更貼心更智能。
此外，胡浩源向雷鋒網(wǎng)介紹，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在積極探索將深度學(xué)習(xí)技術(shù)應(yīng)用到車輛路徑規(guī)劃中，并取得了初步成果。他表示，經(jīng)過各類場景驗證，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的車輛路徑規(guī)劃算法至少可以減少10%的車輛使用。目前中國電商物流貨車數(shù)量約為40萬臺，如果該算法能在快遞行業(yè)全面推廣，每天節(jié)約的成本將達到1000萬元以上。據(jù)介紹，這套算法除了適用于農(nóng)村物流業(yè)務(wù)場景，也開始逐步運用到城市、城際等更加豐富的環(huán)境當(dāng)中。
“ACE”計劃的目標是打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車。據(jù)菜鳥“ACE”計劃負責(zé)人時瀚透露，“ACE”計劃研發(fā)的新車已于4月在深圳和成都兩個城市進行了試點。以深圳為例，單車行駛距離減少了約30%，空駛率降低了10%，成本節(jié)省超過兩成。
“最后一公里配送”一直是物流行業(yè)熱議的話題，各大物流企業(yè)也投入了許多精力。亞馬遜和京東一直在嘗試無人機送貨，但續(xù)航里程和負重能力是其致命短板，加之監(jiān)管政策掣肘，短期之內(nèi)難以實現(xiàn)。京東于今年“6·18”在校園中推出的配送機器人雖然吸飽了眼球，但就其實際表現(xiàn)來看，還遠遠無法替代人類派件員的作用。
物流巨頭順豐積極布局智能快遞柜“蜂巢”，代表了解決“最后一公里”配送問題的另一種思路。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，智能快遞柜所承接的包裹量分別占2015年和2016年快遞行業(yè)總包裹量的2.2%和6.8%，2017年預(yù)計占比將達11%，增速明顯。
大好的前景下，卻也面臨著成本高昂的現(xiàn)實問題。有業(yè)內(nèi)人士稱，目前一個智能快遞柜的成本大約為1.8萬元至6萬元。此外，智能快遞柜還涉及進小區(qū)和寫字樓的租賃費、占地成本以及后期的維護、線路改造、與物業(yè)溝通等多項開支，而其使用壽命僅有2年到3年。
胡浩源也表示，快遞之難，最難是在末端。國家郵政局的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2016年快遞業(yè)務(wù)量完成312.83億件，同比增長51.40%。預(yù)計到2017年，我國快遞業(yè)務(wù)量將達到438億件；2020年快遞業(yè)務(wù)完成總量不低于1022億單，2016年至2020年的復(fù)合增長率將高達34.44%。隨著快遞業(yè)務(wù)量逐年快速增加，最后一公里的配送壓力越來越大。胡浩源認為，解決末端配送的有效辦法是建立協(xié)同、共享的網(wǎng)點設(shè)施。
目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)與商家、校園合作，建立了數(shù)萬個代收驛站，它們正在逐漸成為一種方便、安全、多元化的末端配送方式。
智能硬件方面，菜鳥網(wǎng)絡(luò)同樣有所布局。去年9月1日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過一則視頻發(fā)布了能將包裹全自動配送到用戶家門口的智能配送機器人“小G”?！靶”機器人運用到了智能感知、動態(tài)識別、智能避障以及環(huán)境分析等多項關(guān)鍵技術(shù)。據(jù)悉，快遞開始配送前，用戶可以事先向小G預(yù)約配送的時間，地點與物品，小G會協(xié)同工作，自動進行包裹的分配和運行路徑的規(guī)劃。通過內(nèi)建的導(dǎo)航系統(tǒng)，它能在無人干預(yù)情況下實現(xiàn)自主定位導(dǎo)航。
胡浩源向雷鋒網(wǎng)介紹道，目前“小G”已經(jīng)走出阿里園區(qū)，進入法院運行，后續(xù)還將逐步推廣到更多的場景下運行。
以往評估物流體系主要有兩個維度——成本和效率，隨著個人信息安全越來越被大眾所重視，安全性也成了一大重要指標。
胡浩源介紹，目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)及其合作伙伴都在使用隱私面單。隱私面單是基于電子面單云打印的一種新技術(shù)，消費者的個人隱私信息在電子面單上被加密處理，電話號碼將被隱藏，只有快遞小哥能通過APP聯(lián)系到收件人，其他人很難再從快遞面單上竊取消費者隱私。
京東方面也表示，他們從2016年6月就開始使用微笑面單，利用技術(shù)手段從包裹生成時即部分隱藏用戶的姓名和手機號信息，以笑臉代替，用一種賣萌的方式覆蓋了個人隱私。
想法固然美好，但實施的過程卻并非一帆風(fēng)順。胡浩源表示，作為新生事物，隱私面單的推行需要一個過程，小到快遞員的使用習(xí)慣，大到行業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)協(xié)同，都需要時間去推進。
以“618”為例，期間不少消費者反映，包括蘇寧、京東在內(nèi)的企業(yè)此前推出的隱私面單消失了，快遞單又變成原來帶有個人信息的普通面單。京東對此回應(yīng)稱， “618”期間訂單量暴增，為保證用戶盡快收到心儀商品，有大量的眾包運力作為“618”物流業(yè)務(wù)的補充進行全面支持，而眾包配送員無法登錄和使用用于聯(lián)系客戶的“京?！盿pp。因此，京東在“618”大促期間暫停了“微笑面單”。
此外，根據(jù)筆者的親身經(jīng)歷，如果采用便利店代收包裹的形式，為了方便聯(lián)系客戶，派送員往往會手動補充被“微笑”覆蓋部分的個人信息。由此來看，用戶的個人信息對派送員來說仍然是透明的。
事實上，隱私面單最難解決的是內(nèi)部管理問題。有業(yè)內(nèi)專家表示，從保密的角度看，隱私面單不能解決任何問題，只是規(guī)避了消費者某些不好的行為習(xí)慣。消費者本身的泄密是小部分的情況，真正意義上的用戶泄密行為一般都是群體性的，比如快遞企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部的信息買賣等，這其中包括快遞員之間的信息買賣或者黑客的侵入，只有解決了這些事情才能真正解決信息泄露的問題。
毋庸置疑，中國的物流行業(yè)從“人力時代”進化到“智能時代”，取得了重大進展，但未來仍然還有很長的路要走。胡浩源表示，智慧物流最具改進空間的是智能算法，這有賴于物流行業(yè)、商家和消費者的協(xié)同，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的連接共享。只有消除數(shù)據(jù)壁壘，物流才會更加智慧，甚至實現(xiàn)“零庫存”。然而，行業(yè)開放、共享、協(xié)同的程度也正是物流行業(yè)智能化最大的難點所在。
不過一切困難和挑戰(zhàn)都是值得的，因為物流行業(yè)智能化帶來的不僅是自身的變革，還將推動其他產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)。以零售行業(yè)為例，便利店、大賣場、電商平臺是目前最主流的零售業(yè)態(tài)，但他們都不完美，大賣場不夠便利，便利店商品不夠豐富實惠，電商平臺送貨慢。未來，隨著物流成本下降、配送效率進一步提升，標準化的商品品類將逐步向線上遷移，線下商品則主要以非標準化的體驗型產(chǎn)品為主。
胡浩源指出，線上線下物流的連接和共享是新零售的基礎(chǔ)。通過智能算法，實現(xiàn)銷售預(yù)測，以及準確的分倉布貨，可以讓貨物離消費者更近，讓商家實現(xiàn)線上線下一盤貨，只有這樣才有可能給新零售插上翅膀。
要實現(xiàn)智慧物流，單憑一家企業(yè)的力量是遠遠不夠的。菜鳥網(wǎng)絡(luò)對自身的定位是做“快遞行業(yè)的水和電”—— 堅持技術(shù)立身，做好物流平臺，與物流企業(yè)緊密協(xié)同。
今年5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)剛剛進行了品牌煥新。接下來，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將從推動物流局部優(yōu)化，走向推動物流全局優(yōu)化，從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的開放走向能力的全面開放。菜鳥還將更加注重賦能中小商家和中小物流企業(yè)，推動國際尖端智能設(shè)備在物流業(yè)的使用。
物流行業(yè)智能化注定會是一條坎坷的長征路，需要漫長的過程。以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為代表的物流領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)邁出了堅實的一步，讓我們有理由對未來充滿信心。未來他們還將拿出哪些令人眼前一亮的成績，我們且拭目以待。
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