“我們終將演進成AI機器人公司?！闭驹?026年車展回看2024年接受媒體采訪時表達的期望，易航智能創(chuàng)始人、CEO陳禹行博士的團隊于物理AI落地元年等到了最理想的東風，易航智能正朝目標一步一步逼近。

今年北京車展的熱鬧程度更勝以往，作為車展的綠葉，智駕供應商們動作不斷。歷時數(shù)年的角逐終于接近尾聲，進入決賽圈的選手們新產品、新業(yè)務、新合作接連發(fā)布，開始全力沖刺。

要說今年北京車展跟以往有哪些不同，一個最大的特征就是AI味兒相當濃郁。

2026年初，在被稱為“全球科技風向標”的CES展上，英偉達公司首席執(zhí)行官黃仁勛提出了“物理AI”的概念，他在演講中明確表示，物理人工智能的“ChatGPT時刻”已到來。

沿著風向標所指，物理AI席卷科技圈，在汽車智能駕駛領域尤為明顯：小鵬汽車宣布從智能汽車公司轉型為全球物理AI智能體公司；元戎啟行提出“物理AI的上半場是自動駕駛，下半場是機器人”，認為汽車是驗證物理AI能力的首個最佳場景。

再把時針向前撥動一點，2025年12月，陳禹行在公開演講中表示，自動駕駛的開發(fā)范式已從局部AI開發(fā)，轉變?yōu)锳I在駕駛領域的實踐。他的論斷與一個月后的CES頗有異曲同工之處：AI已經跳出文本生成的框架，開始落地物理世界，而自動駕駛是物理AI的“1號試驗田”。在這塊試驗田里，陳禹行與易航智能已經種下新的種子。

4月24日，易航智能再度亮相北京車展，展臺除了前裝量產業(yè)務之外，赫然增加了一項新業(yè)務——Robotaxi，企業(yè)定位也已轉變?yōu)锳I算法和工程化量產解決方案供應商。

從智能汽車到AI，并非追趕潮流，陳禹行認為，這是技術發(fā)展的水到渠成：“智能汽車的本質也是具身智能，因此從技術、數(shù)據(jù)、成本、商業(yè)化等方面來看，Robotaxi是目前AI在自動駕駛領域落地最理想的載體?！痹诒敬诬囌股希缀街悄軒砹似涫卓頡obotaxi原型車。 “現(xiàn)階段自動駕駛技術路線收斂、傳感器價格下降、商業(yè)模式走通，已經進入規(guī)模化落地的前夜，因此我們選擇現(xiàn)在進入Robotaxi賽道?！?/p>

易航的選擇并不是個例，從智駕規(guī)?；慨a到進軍Robotaxi，已經成為包括易航智能、Momenta、元戎啟行等在內的自動駕駛方案供應商的共同選擇：Momenta與海外運營平臺達成合作，將于2026年開始在德國、中東等地進行Robotaxi運營；元戎啟行宣布與無錫政府達成合作，建立Robotaxi研發(fā)測試基地。乘著物理AI的東風，已經做好技術與布局準備的選手，正在搶占屬于自己的位置。

乘風而起，易航智能不只有一副羽翼。“Robotaxi只是我們實現(xiàn)AI技術落地的其中一條路，與此同時，我們也開始了機器人項目的研發(fā)?！标愑硇型嘎?，易航智能的首款機器人原型機“鯤行”已經研發(fā)成功，且已經獲得首個示范應用項目。

據(jù)悉，易航智能首款機器人產品在技術上與自動駕駛同本同源，本質上是AI在不同物理形態(tài)上的落地應用。這一點，從近期多位自動駕駛領域的人才紛紛投入機器人創(chuàng)業(yè)大潮就可見一斑——維他動力、無界動力的初創(chuàng)團隊來自理想汽車和地平線，星海圖的創(chuàng)始團隊曾在Waymo和Momenta任職。因此，易航智能依托自動駕駛多年積累的技術、數(shù)據(jù)和工程化能力切入機器人研發(fā)，本身就是技術能力的自然延伸，并不算從零開始。

經過幾年行業(yè)洗牌，在自動駕駛行業(yè)沖出重圍的玩家已站穩(wěn)腳跟，提前錨定物理AI方向布局的企業(yè)，也在這個物理AI風潮席卷的車展上，把雄心壯志變成了看得見的產品和路徑。

正如陳禹行所說，自動駕駛只是AI的起點，當技術在移動場景得到充分驗證，成熟的AI終將會進入物理世界創(chuàng)造更多價值。而那時，易航智能或許也將真正成為一家毋庸置疑的AI機器人公司。

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