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賽力斯上半年成績出爐。
8月30日晚間，賽力斯發(fā)布2023年半年度報(bào)告。上半年賽力斯實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入110.32億元，歸母凈利潤較上年同期改善22%。
2021年，賽力斯和華為達(dá)成跨界業(yè)務(wù)合作，成為了華為汽車智選車模式的首個合作伙伴，雙方在技術(shù)、產(chǎn)品和渠道等多個方面進(jìn)行了深度融合，先后推出了問界M5、M5 EV、M7等多款車型。
今年2月，賽力斯和華為在深圳簽署了深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議。5月，AITO問界第10萬輛車下線，成為最快達(dá)成這一目標(biāo)的新能源汽車品牌。6月，AITO問界M5智駕版開啟全國交付。
今年以來，行業(yè)內(nèi)卷加劇、市場競爭愈發(fā)激烈，尤其上半年價(jià)格戰(zhàn)下新能源車企無一獨(dú)善其身。
當(dāng)時針來到下半年，車圈市場競爭不斷升級的情況下，賽力斯又會如何應(yīng)對？
2022年，賽力斯與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的AITO問界猶如一匹黑馬沖進(jìn)了新能源車企第一梯隊(duì)的陣營，雖然最后沒有實(shí)現(xiàn)余承東早期“年銷30萬臺”的豪言壯語，但無論是產(chǎn)品節(jié)奏，還是月銷量，問界都是當(dāng)之無愧的明星品牌之一。
去年3月AITO問界M5啟動交付，8月AITO問界M7接力，10月AITO問界M5純電版亦加入產(chǎn)品陣營，AITO問界的產(chǎn)品推新節(jié)奏一度讓人對其寄予厚望。
從實(shí)際交付數(shù)量來看，問界也表現(xiàn)不俗，在2022年問界有四個月實(shí)現(xiàn)了月交付破萬輛，分別為8月、9月、10月和12月，全年累計(jì)交付7.6萬余臺。對于一個“新品牌”而言，這樣的交付成績已足夠亮眼。
彼時，有不少媒體用“狂奔”這個詞來形容問界的發(fā)展。不過，這股勢頭在2023年被摁下了暫停鍵。
賽力斯此前在財(cái)報(bào)預(yù)報(bào)中解釋道，這是因?yàn)槠囆袠I(yè)的促銷導(dǎo)致用戶觀望情緒，用戶對問界M5智駕版將在第二季度發(fā)布的預(yù)期，對現(xiàn)有車型的銷售造成一定的影響，因此銷量未達(dá)預(yù)期。
不止問界，其他品牌的銷量也在失速。比如，小鵬今年上半年一共累計(jì)交付了4.14萬輛車，和同期相比減少了近40%。
造成市場競爭混亂的起因是年初特斯拉的兩次降價(jià)。
1月6日，特斯拉打響了降價(jià)第一槍，問界、小鵬、極氪等車企紛紛跟進(jìn)，3月燃油車也卷入價(jià)格戰(zhàn)，湖北省政府與東風(fēng)汽車聯(lián)手推出了巨額補(bǔ)貼，價(jià)格戰(zhàn)激烈程度用“用手撕、用嘴咬”來描述再合適不過。
當(dāng)時的特斯拉對國產(chǎn)Model 3后驅(qū)版和高性能版，及Model Y后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版等五款車型下調(diào)售價(jià)。其中，Model 3最多下調(diào)3.6萬元，Model Y 長續(xù)航版降幅則達(dá)到驚人的4.8萬元。
作為賽力斯的主銷車型問界也受到了沖擊，并迅速跟進(jìn)了本輪價(jià)格戰(zhàn)——1月13日，問界M5宣布起售價(jià)調(diào)整為25.98萬元起，M7起售價(jià)調(diào)整價(jià)為28.98萬元起。
但一個令人難受的地方在于，同為主打智能化的新能源SUV車型，Model Y 與問界M7的目標(biāo)客戶高度重合。調(diào)價(jià)后Model Y 25.99萬元的起價(jià)，已經(jīng)明顯低于問界M7，乃至威脅到問界M5的價(jià)格區(qū)間。
當(dāng)價(jià)格逐漸趨同，問界很難抵擋特斯拉的強(qiáng)大攻勢。
賽力斯面臨的壓力不僅僅來源于特斯拉，其他競爭對手也在不斷出牌。
比如，比亞迪在2月推出秦PLUS DM-i冠軍版，將價(jià)格下探到10萬以下，擊穿了混動車10萬元的心理防線；緊接著王朝系列也開始降價(jià)，老款車型優(yōu)惠幅度在1萬元以上，部分熱款車型也有上萬元的優(yōu)惠。售價(jià)同在20萬以上的比亞迪漢、唐系列已經(jīng)基本與問界處于同一價(jià)格帶。
理想雖然沒有降價(jià)，但在今年2月份推出了5座SUV理想L7，售價(jià)32萬元，在某種程度上搶了一部分問界M5的銷量。
上半年對賽力斯而言，是不太順暢的半年，也是階段性承壓的半年。
面對市場內(nèi)卷，賽力斯也開始了自己的反擊——擴(kuò)大新能源產(chǎn)品矩陣、聚焦問界，構(gòu)建新的增長飛輪。
5月，AITO問界第10萬輛車下線，成為最快達(dá)成這一目標(biāo)的新能源汽車品牌。6月，AITO問界M5智駕版開啟全國交付。
6月底賽力斯和華為共同成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，共同負(fù)責(zé)營銷、銷售、交付等業(yè)務(wù)。一位知情人士告訴雷峰網(wǎng)，這是賽力斯方面強(qiáng)化AITO問界的一個明確信號。
除了增加賽力斯汽車品牌矩陣之外，賽力斯集團(tuán)也在調(diào)整戰(zhàn)略，讓資源更多地向乘用車部分傾斜。
在公布半年報(bào)的同時，賽力斯宣告旗下聚焦于電動商用車業(yè)務(wù)的子公司瑞馳電動，將會以增資擴(kuò)股或股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式引入投資人、未來籌劃擇機(jī)上市。
集團(tuán)矩陣的優(yōu)化、戰(zhàn)略的調(diào)整，都會進(jìn)一步盤活整個集團(tuán)的存量資源，同時為公司加速推進(jìn)乘用車的業(yè)務(wù)提供保障。
上半年對賽力斯而言，是不斷調(diào)整的半年，是正在改變的半年。正是因?yàn)橛辛松习肽甑母挠^，才有了公司對下半年銷量、盈利目標(biāo)預(yù)期的改善。
半年報(bào)顯示，隨著AITO問界新M7大五座版及其他車型的上市，以及海外銷量增加及原材料價(jià)格下降，公司下半年的銷量及盈利能力有望得到改善。此外，AITO問界新M7大五座版已在成都車展亮相，將于9月12日正式發(fā)布并開啟交付。
賽力斯對下半年充滿信心，很大程度上正是來源于新品的穩(wěn)步推進(jìn)帶來銷量增長預(yù)期向好。
保障產(chǎn)品快速迭代、高質(zhì)量交付的背后，也與賽力斯一直致力于技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新以及智能化、智能制造實(shí)力緊密相關(guān)。
財(cái)報(bào)顯示，賽力斯在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域保持高研發(fā)投入，研發(fā)費(fèi)用較上年同期增加。公司產(chǎn)品研發(fā)投入持續(xù)加大，重點(diǎn)推進(jìn)智能化建設(shè)。
另外，位于重慶的智慧工廠以智能化為核心，打造生產(chǎn)自動化、把控質(zhì)量自動化，擁有超過1000臺智能機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵工序100%自動化，100%實(shí)時在線檢測，為公司產(chǎn)品的良品率、精密度和一致性提供可靠保障。
除開擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣、持續(xù)技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新以及用高水平智能制造為高質(zhì)量交付賦能之外，在組織人才發(fā)展機(jī)制上，賽力斯也在不斷更新迭代內(nèi)部系統(tǒng)。
組織是企業(yè)騰飛的保障。
8月份，賽力斯也在進(jìn)行新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，新成立了AITO問界事業(yè)群，目的是進(jìn)一步提高管理效率，聚焦核心業(yè)務(wù)。
雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))還獲悉，目前賽力斯內(nèi)部的組織人才發(fā)展通道也在進(jìn)行新的迭代，內(nèi)部正在探索在管理線、專業(yè)線之外新增項(xiàng)目線，讓人才可以有更多的發(fā)展可能性。
雖然和其他車企相比，賽力斯的銷量、營收還在一個緩慢爬坡的階段，但汽車是一個長周期的產(chǎn)業(yè)，要從全局的眼光來審視波動。目前新能源市場競爭激烈，市場仍然處于突破的關(guān)鍵期，市場需要給賽力斯更多的耐心。
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