在協(xié)和式客機(jī)退役后，民用運(yùn)輸領(lǐng)域就再沒出現(xiàn)過超音速客機(jī)，這是安全性和成本的妥協(xié)。不過對于一些超長距離的飛行來說，普通客機(jī)的用戶體驗(yàn)簡直是災(zāi)難性的。如果你恰好還坐在經(jīng)濟(jì)艙，窩著腿坐十幾個小時的感受絕對酸爽極了。

既然陸地上已經(jīng)出現(xiàn)了時速超過普通客機(jī)的超級高鐵，那么一直遙遙領(lǐng)先的航空運(yùn)輸當(dāng)然不能落后，一款新的超音速概念客機(jī)最近就應(yīng)運(yùn)而生，只需兩小時，它就能跨越大西洋，從倫敦直飛紐約。

這款讓人驚掉大牙的飛行器名為 Paradoxal（意為似是而非或自相矛盾的）除了速度快，它還能短暫的進(jìn)入亞軌道飛行，在這段時間里，乘客可以領(lǐng)略地球和宇宙的無限魅力。

此外，這款飛行器還采用了先進(jìn)的翼身融合技術(shù)，不過眼下它還處在概念階段，其設(shè)計圖最先出現(xiàn)在加拿大網(wǎng)站 Imaginactive 上，該網(wǎng)站是工業(yè)設(shè)計師的大本營。

除了用于高速旅行，這款概念產(chǎn)品還能在其他領(lǐng)域派上用場，比如藍(lán)色起源、SpaceX 和維珍銀河都在極力宣傳的太空旅行。該飛行器設(shè)計師 Juan Garcia Mansilla 表示：“這款飛行器能將商務(wù)旅行與太空旅行有機(jī)融合在一起。”

借助強(qiáng)大的沖壓發(fā)動機(jī)，這款飛行器能迅速爬升至 1.8 萬米高空，其極速能達(dá)到 3 馬赫（即3倍音速）。

這樣的設(shè)計時速意味著乘坐該機(jī)相距 1.2 萬千米的洛杉磯和悉尼不到 3 小時就能飛到。

在速度達(dá)到 3 馬赫后，沖壓發(fā)動機(jī)會變身火箭發(fā)動機(jī)，機(jī)身上的燃料艙會開始噴射液態(tài)氧，以支持飛行器在亞軌道做超音速巡航（亞軌道空氣稀薄，沖壓發(fā)動機(jī)無法工作）。

處于亞軌道飛行狀態(tài)時，乘客不但能飽覽地球的美景，還能享受數(shù)分鐘失重的體驗(yàn)。

機(jī)翼前緣的線型進(jìn)氣口還能幫助空氣快速通過機(jī)體，起到為機(jī)身加速的作用。此外，該機(jī)還專門攜帶有壓縮空氣管，為的就是利用這一奇效。

為了滿足性能需求，該機(jī)在空氣動力學(xué)造型上就必須進(jìn)行一定的妥協(xié)，其結(jié)果就是數(shù)百名乘客將集中坐在一個劇院式的機(jī)艙中，而行李艙則放在機(jī)身后部。

設(shè)計師表示，如果隔熱抗壓技術(shù)能繼續(xù)進(jìn)步，他就能給這款飛行器安裝一個超大的全景天窗，方便在亞軌道飛行時觀看窗外景色?！澳欠N管道型座艙和長排的狹小座位早就過時了?！?Juan Garcia Mansilla 說道。

在返回地球時，空氣會幫助其機(jī)身進(jìn)行降溫，隨后它會回到亞音速飛行狀態(tài)。

雖然這款高超音速客機(jī)的概念侵略性十足，但現(xiàn)在的技術(shù)完全能讓其變成現(xiàn)實(shí)，NASA 最近就測試過類似的高超音速飛行器。

此類大三角翼造型的飛機(jī)未來將會成為軍隊(duì)的偵察機(jī)，而且其空氣動力學(xué)造型還能大大降低燃料的消耗。今年十月，航空巨頭波音就表示高超音速飛機(jī)是革新航空運(yùn)輸?shù)谋赜芍贰?/p>

而在上月月末的美國航空論壇上，NASA 、美國空軍和洛馬公司的官員們也都異口同聲的表示“我們正處在航空運(yùn)輸新時代的邊緣?！?/p>

技術(shù)專家表示，要想將此類概念飛行器變成現(xiàn)實(shí)，就需要解決超音速飛行時產(chǎn)生的嚴(yán)重音爆問題（像爆炸一樣的巨響）。不過，已經(jīng)有公司在著手攻克這一難關(guān)了。

Via.Dailymail

【招聘】雷鋒網(wǎng)堅持在人工智能、無人駕駛、VR/AR、Fintech、未來醫(yī)療等領(lǐng)域第一時間提供海外科技動態(tài)與資訊。我們需要若干關(guān)注國際新聞、具有一定的科技新聞選題能力，翻譯及寫作能力優(yōu)良的外翻編輯加入。 

簡歷投遞至 wudexin@leiphone.com，工作地 北京。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。