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| 本文作者： 亞萌 | 2016-07-22 19:37 |
或許對于“失業(yè)”者而言，分享經濟能提供的最重要的一點，是可以讓他們“更為得體”地度過這一段艱難歲月。
根據工業(yè)和信息化部網站日前發(fā)布的數據，中國鋼鐵產能利用率降至70%左右，鋼鐵協(xié)會統(tǒng)計重點大中型企業(yè)平均負債率超過70%。中國國務院2月4日發(fā)布文件指出，在近年來淘汰落后鋼鐵產能的基礎上，從2016年開始，用5年時間再壓減粗鋼產能1億~1.5億噸并較大幅度壓縮煤炭產量。這樣的產能過剩引發(fā)了新一輪的國企改革，其直接結果是數百萬國企員工將面臨失業(yè)。
今年3月份，中國人力資源社會保障部發(fā)布報告稱，此次國企改革將使130萬煤礦系統(tǒng)人員和50萬鋼鐵系統(tǒng)人員下崗，而這還僅僅是官方公布的保守數字。真實的情況可能比這更為嚴峻，據外媒路透社今年3月獨家援引兩位消息人士的話說，為響應國務院“去產能”的號召，中國擬在未來兩到三年內從“僵尸企業(yè)”中裁減500-600萬國企員工。
無論如何，這將是中國國企二十年來最大規(guī)模的裁員計劃。
（山西煤礦工人準備洗澡）圖自：路透社
在目前中國福利保障不完善的情況下，對于那至少180萬人來說，剩下的問題是：失去工作后，怎么辦？
這些在短時間內釋放大量的失業(yè)人員，普遍教育水平低且沒有特殊專業(yè)技能，在中國大學畢業(yè)生都艱難尋找工作的情況下，他們的“再就業(yè)”顯得更加困難。
被迫下崗和薪酬降低的國企人員顯然也表達了他們的不滿，總部在香港的中國勞工通訊提供的數據顯示，去年一年中國境內罷工和勞工抗議活動次數達2,774次，約為2014年的兩倍。這些失業(yè)人員的安置不當，可能會催生出更多的社會問題。
賈光新原是武漢鋼鐵廠工作了27年的一名文職人員，在這次下崗潮中，很幸運地轉崗到了青山區(qū)公安分局做輔警，然而收入一下子降了好多。考慮到還在上高中的女兒，思來想去，那就再找份兼職吧。他貸款買了輛雪鐵龍愛麗舍，接入了網約車平臺，做起了快車司機，目前已經接了幾百單。
30多歲的趙昆2000年進入武漢鋼鐵廠，是一名一線的冶金工人，雖然沒有下崗但工資下調到兩千多。 去年底，他開始嘗試兼職開滴滴快車，每個月有一萬二三的收入，時間自由且生活可掌控，深思熟慮之后，他做出從武鋼全身而退的決定，成為全職的網約車司機。
（主動辭職的趙昆）圖自：騰訊圖片
像賈光新和趙昆這樣的并不是個案，移動出行因門檻較低、就業(yè)形式靈活，成為了很多人的新“職業(yè)選擇”。 據統(tǒng)計，今年3月，武鋼分流職工以后，至少7000名鋼鐵工人加入到滴滴平臺司機的隊伍中。
7月18日，滴滴出行發(fā)布《移動出行支持重點去產能省份下崗再就業(yè)報告》（下稱《報告》）中聲稱， 截止到2016年5月底，滴滴為17個重點去產能省份提供了388.6萬就業(yè)機會（含?？燔嚭痛{）。388.6萬人是個什么概念？人社部統(tǒng)計數據顯示，2015年年末，我國城鎮(zhèn)登記失業(yè)人數為966萬人，388.6萬人占其四成。
而且，在物資條件匱乏，經濟表現不甚理想的地區(qū)，快車司機數量反而更多?！秷蟾妗贩Q，去產能地區(qū)的司機的地域分布上，除東部占比8%，西南部28%（108.8萬），中部26%（101萬），西部和東北三省各占19%，各有73.8萬。
《報告》中17個重點去產能省份的30個重點城市
在這388.6萬就業(yè)機會中，曾供職于去產能行業(yè)的司機為101.9萬人，曾是無業(yè)人員的司機有123.1萬人，曾是軍人的司機有17.9萬人。原是煤炭鋼鐵行業(yè)的司機大約為53萬人中，山西、四川、黑龍江煤炭鋼鐵司機占比最高。
這些來自去產能行業(yè)的網約車司機中，有14.6%已從這些企業(yè)下崗轉而成為全職司機；有85.4%在平臺上兼職。大多數人把網約車司機作為找到新工作之前的過渡職業(yè)。
不僅是滴滴，優(yōu)步（Uber）也做了類似研究。6月23日，人民大學勞動人事學院課題組對外發(fā)布了《平臺經濟與新就業(yè)形態(tài)：中國優(yōu)步就業(yè)促進研究報告（2016）》，報告選取了北京等9個城市15478個優(yōu)步司機作為研究樣本。
調查的樣本中，26.7%的平臺司機在開優(yōu)步之前屬于下崗失業(yè)人員。根據該比例推算，中國優(yōu)步理論上可為數百萬名下崗失業(yè)人員提供獲得收入的機會。司機群體中有32%的下崗失業(yè)人員來自于煤炭、鋼鐵等過剩產能行業(yè)，一半以上產能過剩行業(yè)的下崗失業(yè)人員把開優(yōu)步作為唯一的收入來源。
Tech In Asia近日對中國國企下崗員工轉為網約車司機進行了報道，在這篇文章下面，一位讀者評論道：“鑒于中國煤礦行業(yè)極高的危險性，我覺得滴滴司機顯然是非常好的一份臨時工作。雖然報酬并不多，但至少比在黑暗里慢慢窒息等死強吧。”
離開舊有的國企王國，成為網約車司機，似乎成了大部分國企下崗職工的選擇。在中國經濟轉型期，互聯網分享經濟正在默默發(fā)揮出它的力量。
近年來，分享經濟創(chuàng)業(yè)企業(yè)成為全球資本市場的投資熱點。根據 Crowd Companies 的統(tǒng)計，2010-2013年全球流向分享經濟的投資額累計43億美元，2014年和2015年兩年的投資額分別為85億美元和142.06億美元（合計227億美元），兩年內流入分享經濟的風險資金規(guī)模增長了 5 倍多。
據《中國分享經濟發(fā)展報告2016》顯示：
中國近幾年分享領域獲得風險投資的企業(yè)數量和融資金額也出現了爆發(fā)式增長。僅在2015年滴滴出行已經公布的融資總額就已經超過229.45億人民幣，美團網、螞蟻金服分別獲得融資總額138.6和121億人民幣。
2015年中國分享經濟市場規(guī)模約為19560億元。分享經濟領域參與提供服務者約5000萬人左右，約占勞動人口總數的5.5%。參與分享經濟活動總人數已經超過5億人。
不僅是互聯網出行市場，以家政行業(yè)為例，都是以靈活就業(yè)群體為主，全國家政行業(yè)大約有65萬家企業(yè)，從業(yè)人員超過2500萬。
這些龐大的數字意味著社會上一些職業(yè)能力較弱的人員有越來越靈活的兼職機會，緩解找到正式工作之前的經濟壓力，而這正是最初催生分享經濟的動力之一。正如哈佛大學商學院教授克里斯托弗?馬科斯（Christopher Marquis）所言，最初在 Lyft 或 Airbnb 上登記出租自己汽車和房屋的人，主要是由于對深陷2008年金融危機的絕望，人們不得不尋找其他賺錢的途徑以補貼家用。
對于這批國企下崗工人而言，共享經濟似乎為他們提供了“庇護所”，避免重復上一次國企改革的悲劇。
上世紀90年代的國企改革，使得中國第一輪下崗潮洶涌而來。至少有1000多萬國家職工失去賴以生存的“鐵飯碗”，不少雙職工家庭夫婦二人都失去了工作，家庭被絕望的氛圍籠罩。
或許對于“失業(yè)”者而言，共享經濟能提供的最重要的一點，是可以讓他們迅速通過網上平臺找到臨時工作，從而“更為得體”地度過這一段艱難歲月。
題圖自：Credit Suisse
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