預(yù)熱一個(gè)月的多動(dòng)力平臺(tái)揭開(kāi)面紗。1月16日，長(zhǎng)城汽車(chē)正式發(fā)布“歸元”平臺(tái)，兼容五大動(dòng)力形式，同時(shí)帶來(lái)一致的智能化體驗(yàn)。

“這是全球唯一一個(gè)原生AI全動(dòng)力汽車(chē)平臺(tái)”，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰介紹，歸元平臺(tái)將推動(dòng)長(zhǎng)城產(chǎn)品戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)由單點(diǎn)突破到全陣列躍升。長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃推出五大動(dòng)力形式、七大品類(lèi)的51款產(chǎn)品。

這也是長(zhǎng)城為征戰(zhàn)全球市場(chǎng)做出的充分準(zhǔn)備。不同動(dòng)力形式的兼容，推動(dòng)長(zhǎng)城產(chǎn)品能夠突破地域限制，覆蓋更多市場(chǎng)；同時(shí)，新平臺(tái)也帶來(lái)研發(fā)成本、生產(chǎn)和運(yùn)輸成本、用戶(hù)擁車(chē)成本的降低，放大產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

發(fā)布全球首個(gè)原生AI全動(dòng)力平臺(tái)

傳統(tǒng)汽車(chē)平臺(tái)主要由動(dòng)力、底盤(pán)、車(chē)身、EE域控組成。新能源時(shí)代里，這種機(jī)械思維慣性無(wú)法帶來(lái)“全場(chǎng)景最優(yōu)解”的目標(biāo)。

歸元平臺(tái)采用“硬件原子化、軟件標(biāo)簽化、AI原生化”的技術(shù)思路進(jìn)行技術(shù)重構(gòu)，做到插混、混動(dòng)、純電、氫能、燃油五大動(dòng)力形式的兼容。

具體到各個(gè)技術(shù)中，王牌插混技術(shù)Hi4在歸元平臺(tái)中升級(jí)為超級(jí)Hi4，搭載800V高壓電氣架構(gòu)、2.0T高效混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、4檔混動(dòng)專(zhuān)用變速箱和270KW碳化硅后橋，以及高密度電池包，實(shí)現(xiàn)363km純電續(xù)航，超1300km綜合續(xù)航，6.3L虧電油耗。

針對(duì)全球市場(chǎng)充電設(shè)施不均衡的現(xiàn)狀，歸元平臺(tái)還推出了Hi4版本HEV，擁有5秒級(jí)加速，油耗下降14.4%，這是長(zhǎng)城將PHEV技術(shù)深度融合到混動(dòng)架構(gòu)中的結(jié)果。

增程依然不再歸元平臺(tái)的整合范圍中?！霸龀淌菍?duì)技術(shù)的偷工減料，是對(duì)出行本質(zhì)的妥協(xié)”，穆峰又一次表示，“我們打死不做增程。”

純電動(dòng)方面，歸元平臺(tái)搭載超級(jí)BEV“架構(gòu)，包括900V高壓架構(gòu)，支持全域900V高壓架構(gòu)和自研6C電芯，能夠達(dá)到4秒零百加速，600KW以上的峰值充電功率，10分鐘充電80%，同時(shí)支持V2V對(duì)外放電。

穆峰并不認(rèn)為純電專(zhuān)屬平臺(tái)存在的必要性。他說(shuō)，純電技術(shù)真正起作用的不是平臺(tái)標(biāo)簽，而是底層技術(shù)的整合能力。

新平臺(tái)也搭載了強(qiáng)氫強(qiáng)電和燃油技術(shù)，以適配不同用戶(hù)的動(dòng)力需求。穆峰還在現(xiàn)場(chǎng)透露，長(zhǎng)城預(yù)計(jì)在今年3月推出一款柴油混動(dòng)技術(shù)，相比同級(jí)汽油混動(dòng)，這項(xiàng)技術(shù)的綜合油耗降低9%。在市區(qū)工況下，降幅擴(kuò)大至15%。

整合動(dòng)力系統(tǒng)的同時(shí)，歸元平臺(tái)也兼顧汽車(chē)智能化的演進(jìn)需求，通過(guò)整合第四代電子電氣架構(gòu)Coffee EEA 4.0、AI OS車(chē)載系統(tǒng)、雙VLA大模型、仿生學(xué)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，讓車(chē)輛具備可進(jìn)化的原生AI能力。

這套AI智能體中，Coffee EEA是汽車(chē)的“神經(jīng)系統(tǒng)”，做到發(fā)出指令和實(shí)時(shí)反饋；AI OS負(fù)責(zé)汽車(chē)“大腦”部分，支撐整個(gè)智能體運(yùn)轉(zhuǎn)；思考過(guò)程則通過(guò)雙VLA大模型實(shí)現(xiàn)；而仿生學(xué)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)以智能協(xié)同實(shí)現(xiàn)操控的精準(zhǔn)響應(yīng)。

長(zhǎng)城汽車(chē)表示，智能化硬件的高度通用能夠讓燃油車(chē)、混動(dòng)用戶(hù)獲得與新能源車(chē)用戶(hù)一致的智能化體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)不同動(dòng)力的智能平權(quán)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的體系化建設(shè)是所有控制單元整合為統(tǒng)一整體，使內(nèi)部控制器資源和方案統(tǒng)一，這考驗(yàn)車(chē)企對(duì)供應(yīng)鏈全鏈條的把控力。

穆峰表示，得益于多年建設(shè)的森林生態(tài)體系，長(zhǎng)城汽車(chē)能夠做到動(dòng)力、底盤(pán)、域控制器等150余種關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，將研發(fā)到生產(chǎn)的全鏈條握在手中。

歸元的命名是網(wǎng)友在8000多個(gè)方案中投票得來(lái)。魏建軍曾將這個(gè)名字解讀為造車(chē)回歸為人服務(wù)的初心。穆峰說(shuō)，以用戶(hù)中心是解決問(wèn)題的原點(diǎn)，長(zhǎng)城要堅(jiān)持技術(shù)本善。

實(shí)現(xiàn)技術(shù)降本，走向全球市場(chǎng)

魏建軍此前曾談到，全球化是中國(guó)汽車(chē)的必答題。布局全球市場(chǎng)是長(zhǎng)城發(fā)布?xì)w元平臺(tái)的重要因素和動(dòng)力。

穆峰披露，2025年海外市場(chǎng)純電滲透率僅有15%，不足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的三分之一。絕大多數(shù)市場(chǎng)的燃油和混動(dòng)仍占據(jù)90%以上。地理環(huán)境、基建水平以及法律法規(guī)的差異導(dǎo)致動(dòng)力技術(shù)受到制約。

歸元平臺(tái)兼容不同的動(dòng)力形式，能夠很大程度上突破市場(chǎng)與地域限制，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

2025年，海外市場(chǎng)是長(zhǎng)城汽車(chē)的重要增長(zhǎng)引擎。海外銷(xiāo)量50.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%。在總銷(xiāo)量中占比38%，相當(dāng)于每三輛長(zhǎng)城汽車(chē)就有一輛銷(xiāo)往海外。

今年長(zhǎng)城預(yù)定了60萬(wàn)輛的出海目標(biāo)，重點(diǎn)布局以東南亞為代表的右舵市場(chǎng)、中東、拉美等地區(qū)。據(jù)透露，歸元平臺(tái)計(jì)劃進(jìn)入歐亞、中東、拉美、亞太、非洲等核心市場(chǎng)，是拉動(dòng)出海銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要推力。

長(zhǎng)城汽車(chē)宣布，依托歸元平臺(tái)計(jì)劃推出5大動(dòng)力形式、7大品類(lèi)的51款產(chǎn)品。首個(gè)歸元平臺(tái)量產(chǎn)車(chē)型歐拉5將在海外布局全動(dòng)力版本，預(yù)計(jì)在二三月份上市。

擴(kuò)大銷(xiāo)量規(guī)模的另一面是，長(zhǎng)城也希望以歸元平臺(tái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)降本。

基于歸元平臺(tái)的零部件通用率達(dá)到80%，優(yōu)于60%到70%的主流平臺(tái)水平，不同動(dòng)力車(chē)型可共線(xiàn)生產(chǎn)。 同時(shí)，研發(fā)成本壓縮約30%。

用戶(hù)擁車(chē)成本也能夠明顯降低。高度集成的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)能夠減少一半的維修工時(shí)，而高度通用化的零部件體系能夠降低28%的維修成本。

通過(guò)提高平臺(tái)共通化率，提升生產(chǎn)與物流效率，能夠降低制造成本和用戶(hù)的維修與使用成本。二手車(chē)保值率由此將獲得提升。

遍地價(jià)格戰(zhàn)中，強(qiáng)調(diào)利潤(rùn)的長(zhǎng)城汽車(chē)很少主動(dòng)參與，但這并不意味著它看不懂市場(chǎng)需求。相比直接的價(jià)格跳水，長(zhǎng)城汽車(chē)以降低擁車(chē)成本，拉高保值率為產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)，也是另一條回應(yīng)價(jià)格需求的表現(xiàn)。

而這同樣也將推高銷(xiāo)量，放大規(guī)模效應(yīng)，帶來(lái)新一輪制造成本的降低。

可以說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)想要用一個(gè)歸元平臺(tái)滿(mǎn)足不同動(dòng)力和市場(chǎng)需求，擊穿和覆蓋盡可能多的潛在消費(fèi)者。在規(guī)模和利潤(rùn)的兩端尋求平衡點(diǎn)。

當(dāng)汽車(chē)市場(chǎng)從單一的價(jià)格戰(zhàn)演變?yōu)槿w系化的耐力賽，歸元平臺(tái)就是長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)與利潤(rùn)突圍的一張王牌。（雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))）

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