中國大數據產業(yè)峰會暨中國電子商務創(chuàng)新發(fā)展峰會（即“數博會”），于25日上午在貴州貴陽正式開幕。作為本次參會的企業(yè)領袖之一，滴滴出行的創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維在開幕式上發(fā)表了主題演講。

在演講中，作為當日唯一的80后演講嘉賓，程維表示：滴滴得力于時代的機遇和政府的扶持，經過4年的艱苦奮斗和創(chuàng)新發(fā)展，就在上周，快車和專車的日均服務訂單已經超過了1000萬大關，并且擁有了高達3億的注冊用戶數，1400萬的注冊司機數，其中實現了個人直接就業(yè)的司機人數超過100萬人?？傮w上這個規(guī)模大概是美國市場的5倍，更是遠超歐洲、印度和日韓等地。

同時他表示，滴滴作為出行方式變革的先行者，出租汽車行業(yè)的改革推手，在緩解城市交通擁堵、民眾打車難出行難、減輕人口就業(yè)壓力和減少污染等方面都做出了卓越的貢獻。同時他分析了中國和歐美國家的城市規(guī)劃布局，以及人口分布等方面的差異，表示在中國不可能達到美國那么高的人均汽車保有量，因此滴滴的使命不單是改變人們的出行方式，還想要改變國民的汽車擁有方式。最后他還展望了未來，強調滴滴也會參與到人工智能和無人駕駛的領域中去，實現一個名為“潮汐”的智能交通引擎，真正做到“叫車不用等、路上不擁堵、一路好心情”，開創(chuàng)一個擁有極高城市交通資源利用率的新時代。

另外，滴滴在日前拿到蘋果公司10億美元的融資之后，據26日阿里發(fā)布的2016財年年報顯示，阿里巴巴和螞蟻金服將分別認購滴滴出行2億美元的優(yōu)先股，共計4億美元，即滴滴又將拿到了來自阿里系的4億美元投資。此外，滴滴出行在數日前曾宣布其最新一輪融資取得了重要進展，稱已獲得多家海內外知名金融及產業(yè)機構的支持，可見，業(yè)界對滴滴的未來發(fā)展充滿信心。

不可否認，當前的滴滴是國內網絡約車市場的頭把交椅，發(fā)展形勢一片大好?？赏瑫r，媒體又不斷爆出和滴滴有關的各種各樣的問題，不禁令人擔憂。

 安全問題

首先是滴滴司機的道德水平和背景經歷良莠不齊，有些甚至坐過牢受過教改，這些司機一旦有機可乘就會馬上跳出來劫財劫色，成為一個滴滴出行無法回避的難題。2015年7月在北京海淀區(qū)，一名滴滴出行的鄭姓司機將打車女乘客拉到一處僻靜地段，就在車內對其進行了暴力強奸，期間采取掐脖子、扇耳光等手段逼迫被害人就范，于今年5月被判犯有強奸罪，有期徒刑4年。而同樣也是在今年5月，深圳南山區(qū)一名女教師在晚間用滴滴打車回學校的路上，遭到司機的持刀搶劫并殘忍殺害，還好家屬報案及時，案發(fā)后不久嫌疑人就被警方抓獲。

今年3月底，據深圳市交通運輸委員會通報，深圳網絡約車駕駛員的招錄普遍存在把關不嚴的問題。據深圳公安部門排查市內網絡約車駕駛員的情況看，其中發(fā)現有吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。雖然，這些并不一定都是滴滴的司機，但是網絡約車的司機資質和安全問題，確實引發(fā)各界的熱議，而由于滴滴的龍頭老大地位，也被推到了輿論的風口浪尖。

關于滴滴對注冊司機的監(jiān)督和管理，此前程維在接受采訪時曾表示，共享經濟確實降低了就業(yè)門檻，滴滴的大部分注冊司機都是兼職工作，確實需要一套安全的共享機制來保證，可是共享的前提是社會信用體系，否則大家是不敢共享的，滴滴和共享經濟都會推動國家和社會征信體系的建立。同時，滴滴也在努力的和阿里巴巴、騰訊以及各級政府主管部門合作，在打通數據方面做努力，通過數據，識別司機是否可信，而這一切都需要大數據，滴滴正在全力構建這樣一個體系。不過，在這個體系形成的過程中還會產生多少受害者，或者該體系是否真的能起多大作用，我們表示憂慮。

 與出租車的沖突

其次就是滴滴在自身不斷發(fā)展的同時，與原有的利益集團，如出租汽車司機，無法避免地產生了各種分歧和沖突。在2015年5月，河南省鄭州市大學路長江路口、汝河路昆侖路口先后發(fā)生兩起砸車事件，經過初步調查，事件系出租司機對滴滴專車搶占其市場不滿所致。出租車司機認為，滴滴專車等打車軟件嚴重影響了他們的收入。隨后，幾十位出租車司機又聚集到鄭州市西三環(huán)和淮河路交叉口的滴滴打車總部，試圖討要說法。民警也迅速趕到現場協調，才阻止了事態(tài)的進一步擴大。而就在前天，四川達州的電局門前紅燈路口處，出租車和滴滴司機為了客源問題也發(fā)生了肢體沖突，造成出租司機受傷，并招致眾多出租司機駕車趕到，占據了大半個馬路，把滴滴車和司機圍得水泄不通，場面幾度失控，最后也是警察趕到才穩(wěn)住了局面。

相關的沖突事件幾乎屢見不鮮，這些沖突的發(fā)生同時也引發(fā)了社會各界的熱議。有的人認為出租車司機普遍存在強行打組合、拒載、不遵守交通規(guī)則、服務態(tài)度差等問題，力挺滴滴。但也有人對此進行反駁，認為正規(guī)出租車更有安全保障，有整套的法律法規(guī)體系的制約和保證，應該打擊滴滴“黑車”。

 是否“黑車”

關于滴滴是否屬于“黑車”，也是從其開始被用戶接納，廣泛使用的時候起，就從來沒有停止過爭論。2015年10月的山東濟南，客管部門在長途汽車站周邊打擊非法運營車輛時，滴滴就曾被牽連。前兩天，“山西太原封殺滴滴”的消息也不脛而走，雖然后來經過了解，太原市確實開展了非法客車整治的專項活動，不過針對的是所有非法運營和違規(guī)的車輛，并不是針對滴滴。但是太原市客運辦的相關負責人同時也表示：“現在運營的專車如果按照當前的法規(guī)，確實也屬于我們打擊的范圍”。

從2015年10月份，由交通運輸部牽頭，公安部、工信部、工商總局等多部門參與的“專車新規(guī)”——《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第一次公開向社會征求意見，其中就曾明確提出，專車人員和車輛都有準入的限制，私家車則被阻擋在專車的大門之外?？墒?，至今已經沉寂了近8個月，據稱經過征求意見，“專車新規(guī)”已經對部分條款進行了修改，但具體的內容仍未見公布。據業(yè)內人士透露，專車新政有望近期出臺，各地也將根據國家出臺的政策加緊研究實施辦法，“國家出臺的法規(guī)給各地留出了比較大的空間，因為各地的交通發(fā)展是要根據自身情況來定的”。

其實，目前國內的一些城市已經摸索出了一套符合其自身交通發(fā)展的“專車”運營模式。曾被交通運輸部部長楊傳堂點名的“首汽約車”模式，就是符合北京市現行政策的模式，由出租車公司自建平臺，吸納有運營資質的出租車和司機運營專車。此外，上海今年也新試水了出租車企業(yè)+互聯網平臺的專車運營模式：傳統出租車公司與滴滴出行平臺展開合作，車輛和人員由出租車公司管理，線上訂單派接、用戶運營和支付等則由滴滴出行負責。

雖然面對著種種的問題，但是滴滴出行依然保持著高速的發(fā)展，已經成為一家受到業(yè)內和社會各界廣泛認可的大公司。我們真誠地希望，滴滴能與各方攜手努力，戰(zhàn)勝這一路上的困難和荊棘，如程維所期盼的那樣，“讓出行更美好，讓司機受人尊敬，打造世界級的科技公司”。

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