面對(duì)一輛無(wú)人駕駛汽車，你以為坐上去就完事了？你可造還需要駕照？

如何培訓(xùn)一名司機(jī)學(xué)會(huì)不開(kāi)車？這正是美國(guó)加州官員們頭疼的問(wèn)題。這一在無(wú)人駕駛汽車上走得最遠(yuǎn)的州，正為公眾駕駛無(wú)人汽車制定監(jiān)管政策，并可能會(huì)要求司機(jī)在駕駛無(wú)人駕駛汽車前，接受額外的指導(dǎo)或評(píng)估。

無(wú)人駕駛汽車讓人們可以一路看著電視、喝著酒或打著瞌睡乘車回家。但如果出現(xiàn)問(wèn)題了呢？現(xiàn)在的司機(jī)們沒(méi)有被教會(huì)如何應(yīng)對(duì)加速失控、突如其來(lái)的剎車以及汽車開(kāi)進(jìn)墻里等情況。

加州機(jī)動(dòng)車輛管理局副局長(zhǎng) Bernard Soriano 表示道：

“我們正在積極討論司機(jī)培訓(xùn)的問(wèn)題。我們也在考慮一些無(wú)人駕駛汽車制造商在測(cè)試汽車的培訓(xùn)計(jì)劃中所采用的元素?！?/p>

這包括教育司機(jī)無(wú)人駕駛汽車具備的能力以及局限性，計(jì)算機(jī)模擬失敗事件以及實(shí)地駕駛。不過(guò)，汽車制造商們的培訓(xùn)計(jì)劃千差萬(wàn)別。谷歌要求無(wú)人駕駛汽車司機(jī)完成數(shù)周的深度學(xué)習(xí)以及嚴(yán)格考試，而奧迪的整個(gè)培訓(xùn)計(jì)劃只需兩小時(shí)。

兩種無(wú)人駕駛

監(jiān)管機(jī)構(gòu)面臨的問(wèn)題之一是，他們并不知道投入量產(chǎn)的無(wú)人駕駛技術(shù)會(huì)作為豪車的選配，還是會(huì)成為完整的無(wú)人駕駛汽車。在華盛頓大學(xué)擔(dān)任機(jī)器人法律和政策教師的 Ryan Calo 認(rèn)為，這一區(qū)別至關(guān)重要。

“對(duì)沒(méi)有方向盤(pán)的無(wú)人駕駛汽車，司機(jī)根本無(wú)需培訓(xùn)。但如果汽車主要是由人來(lái)開(kāi)，卻擁有無(wú)人駕駛模式，我想肯定會(huì)需要某種執(zhí)照?！?/p>

現(xiàn)在的無(wú)人駕駛汽車偶爾需要司機(jī)來(lái)掌控，要么是因?yàn)橄到y(tǒng)存在某種問(wèn)題，要么是因?yàn)槠囯x開(kāi)了測(cè)繪詳細(xì)的區(qū)域，這些時(shí)候需要司機(jī)快速做出反應(yīng)。

加州政府對(duì)這一交接問(wèn)題非常重視，要求汽車制造商們測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，并記錄每一種交接情況?，F(xiàn)在的司機(jī)沒(méi)有接受過(guò)這種控制權(quán)變換的培訓(xùn)。人們不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間坐著并隨時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，然后在緊急情況發(fā)生時(shí)正確地做出反應(yīng)。

司機(jī)們?cè)谠O(shè)置無(wú)人駕駛汽車時(shí)可能也需要幫助，并接受培訓(xùn)，以便在無(wú)人駕駛汽車沒(méi)有預(yù)料到的情況下關(guān)閉系統(tǒng)，比如駛向沙塵暴，或者在駕駛時(shí)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題。

然而，并不是所有人都認(rèn)為無(wú)人駕駛技術(shù)會(huì)給司機(jī)帶來(lái)特別的挑戰(zhàn)。英國(guó)政府在 2 月 11 日發(fā)布的《邁向無(wú)人駕駛汽車》的文件中稱，普通駕照足以讓英國(guó)司機(jī)駕駛具備無(wú)人駕駛模式的汽車。這份文件還預(yù)測(cè)，完整的無(wú)人駕駛汽車無(wú)需駕照。不過(guò)這份文件也表示，這一觀點(diǎn)可能會(huì)在無(wú)人駕駛汽車上路后發(fā)生改變。

瑞典政府對(duì)此有類似看法。瑞典交通部去年發(fā)布的一份報(bào)告稱：

“就目前的情況來(lái)說(shuō)，判斷完整的無(wú)人駕駛汽車需要什么授權(quán)要求還為時(shí)過(guò)早”。

在司機(jī)培訓(xùn)和執(zhí)照的問(wèn)題上，我們還沒(méi)有達(dá)成一致。

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