雷鋒網(wǎng)今日凌晨消息指出，蘋果公司代表已經(jīng)和加州機動車輛管理局商談，這似乎印證了蘋果自動駕駛汽車已經(jīng)進入測試階段。而Google無人駕駛汽車也將步入少量量產(chǎn)階段，批量生產(chǎn)將于2020年開始。

紐約時報刊文指出，盡管距離智能汽車的普及還有很長時間，但是蘋果和Google的影響力已經(jīng)波及到了法蘭克福國際汽車展上。

流行詞是趨勢的風(fēng)向標。在這次車展上，最流行的詞不是“馬力”、“扭矩”等傳統(tǒng)汽車界常提到的術(shù)語，而是“連接”。此外，無人駕駛、電動汽車、如何提升駕駛安全性能和效率、以及汽車和數(shù)據(jù)的信息連接才是車展上的主角。

外患：科技公司蠶食

不得不承認的是，傳統(tǒng)汽車廠商正面臨著來自科技公司的巨大威脅。汽車本身已經(jīng)漸漸變成一個平臺，而以蘋果、Google為代表的科技公司擁有傳統(tǒng)汽車廠商難以復(fù)制的技術(shù)優(yōu)勢。更重要的是，科技公司“財大氣粗”，在市值上完全碾壓傳統(tǒng)汽車公司，也自然有更多經(jīng)費扶植研發(fā)。Google市值約為大眾的5倍，蘋果更是達到了8倍的壓倒性優(yōu)勢。傳統(tǒng)汽車公司即使有研究的能力，在資金投入上又失了一城。

雖然傳統(tǒng)汽車廠商和科技公司的競爭不會是一場零和博弈，然而比較可能的一個發(fā)展是淪為科技巨頭的代工廠。不過也有廠商宣稱，不會讓科技公司“得逞”。戴姆勒CEO蔡澈表示：

“汽車的操作系統(tǒng)好比人的大腦。不會是iOS或者Android，而會是我們自己開發(fā)的系統(tǒng)。我們無意成為下一個富士康?！?/p>

內(nèi)憂：生產(chǎn)方式劇變

即使沒有蘋果、Google的威脅，傳統(tǒng)汽車廠商也已經(jīng)自顧不暇。歐洲和美國的監(jiān)管機構(gòu)要求降低汽車的二氧化碳排放量，而要實現(xiàn)這一點，生產(chǎn)混合動力汽車就成為了一個重要的方向。

把汽車與數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)相連的技術(shù)是另一種途徑——這樣可以讓汽車減少不必要的行駛里程，減少排放。然而上述技術(shù)的提升意味著造價不菲，這樣的產(chǎn)品進入市場可能很難贏得消費者的青睞，這也讓廠商陷入困窘。

蘭博基尼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann表示：

“一直以來的漸進式發(fā)展將被一場革命所取代?？沙掷m(xù)性、數(shù)字化和無人駕駛，這三件事將真正改變汽車產(chǎn)業(yè)格局。這是所有廠商都要面臨的挑戰(zhàn)。”

坐以待斃？也不盡然

塞翁失馬，焉知非福。有調(diào)查顯示，年輕人對汽車的興趣低于他們的父輩。這也讓某些分析師認為汽車行業(yè)已經(jīng)沒落。然而蘋果和Google對汽車行業(yè)的關(guān)注一定程度能吸引年輕人的注意力，這也變相地促進了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

面對內(nèi)憂外患，傳統(tǒng)汽車廠商也不致坐以待斃。廠商的一大優(yōu)勢在于他們豐富的“制造汽車的經(jīng)驗”，對于科技公司而言，他們更清楚什么樣的汽車更受歡迎。

一向被認為在電氣化方面慢半拍的大眾已經(jīng)有所動作。大眾首席執(zhí)行官Martin Winterkorn談到了能自動泊車的汽車，甚至是完全自動行駛的汽車。大眾宣稱，到2020年將推出20款插電式混合動力或全電動汽車。

而戴姆勒就通過重組，把推出新車型的時間縮短了約一半。不管汽車廠商如何動作，至少有一點不言自明：它們是不會如此輕易地把主動權(quán)交給科技公司的。

你覺得未來的汽車行業(yè)會是什么格局呢？歡迎和小編討論。

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