以太陽能作為動(dòng)力的交通工具，無論我們談?wù)摰氖瞧囘€是飛機(jī)，通常都有一個(gè)共同的特性。為了保證載具的動(dòng)力和續(xù)航里程，這些載具都必須保證盡可能的輕量化，否則它們就無法起飛或駕駛。隨著技術(shù)的進(jìn)步，日前來自于埃因霍溫技術(shù)大學(xué)的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)能夠開發(fā)出一輛，能容納四名乘客的太陽能汽車，它在一年時(shí)間里產(chǎn)生的能量比它用來驅(qū)動(dòng)自身的能量還要多。

“Stella Lux”是該團(tuán)隊(duì)在太陽能動(dòng)力的家用轎車“Stella”的基礎(chǔ)上改進(jìn)的升級(jí)版，最初于2013年開發(fā)。Stella Lux 主要是由碳纖維和鋁制造而成，全車總重量僅有375千克，并提供了一個(gè)貫穿汽車底部中心的“通道”，以提高整車的空氣動(dòng)力學(xué)效率。

在車頂上有一個(gè)5.8平方米大小的太陽能電池板，為汽車上15千瓦時(shí)的車載電池充電。在晴天時(shí)，一塊滿電的電池能夠讓汽車行駛約1100公里；陰天時(shí)，則可以行駛1000公里。如果車上載有三名體型與美國壯漢相符的乘客，或者是將汽車的時(shí)速加至125公里每小時(shí)的最高速度的話，那么續(xù)航里程將會(huì)在之前的基礎(chǔ)上有所下降。

內(nèi)飾方面，Stella Lux 實(shí)際上看起來非常舒適，盡管在車身中間有一個(gè)大的“缺口”。座椅和車門被相互整合到了一起，以節(jié)省重量并同時(shí)提高了內(nèi)部空間。駕駛者可以使用大量帶有觸覺反饋的觸覺控制設(shè)備，導(dǎo)航系統(tǒng)還能充分考慮天氣因素，能夠考慮到當(dāng)?shù)仃柟庾畛渥愕牡胤讲⒁?guī)劃最有效的路線。

最令人印象深刻的有可能就是 Stella Lux 在能量利用與產(chǎn)出上的正面形象：以平均情況而言，該車在一天的行駛中利用的能量比其產(chǎn)生的能量還要少，即使是在像荷蘭這種很少有連續(xù)晴天的地方也是如此。根據(jù)天氣情況，單獨(dú)以太陽能驅(qū)動(dòng)（不依靠電池的電力）這輛汽車的話，每日行駛里程約為50 ~ 300公里，如果行駛中所消耗的能量低于每日所產(chǎn)生的能量，那么剩余的電量是能夠返回到電網(wǎng)中供公共使用。

今年十月份， Stella Lux 將會(huì)參與普利司通世界太陽能車挑戰(zhàn)賽（Bridgestone World Solar Challenge） Cruiser 級(jí)別的競賽，這是一項(xiàng)穿越澳大利亞內(nèi)陸地帶，全程3000公里的比賽。如果你愿意在這個(gè)團(tuán)隊(duì)的集資活動(dòng)中資助1萬歐元，他們會(huì)帶你飛到澳大利亞并讓你自己駕駛 Stella Lux。

via ieee

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。