兩天前，在美國內(nèi)華達(dá)州的雷諾-斯塔德機(jī)場上，來自 NASA Ames Research Center、美國聯(lián)邦航空局（FAA）以及其他幾個合作單位的研究人員們一起，進(jìn)行了多架無人機(jī)的盲飛試驗。這項試驗旨在測試 NASA 研發(fā)的無人機(jī)交通管制系統(tǒng)。

一直以來，NASA 都有志于通過降低飛行器可能對環(huán)境帶來的危害、提升飛行的安全系數(shù)、改良飛行器的外觀設(shè)計和推進(jìn)系統(tǒng)，推動航空業(yè)的變革。而實際上，這個測試是 NASA Unmanned Aircraft Systems (UAS) traffic management （即無人機(jī)空中交通管制系統(tǒng)UTM）項目的一部分。它由來自 NASA Ames Research Center 的 Air Transportation Systems 安全自動系統(tǒng)運(yùn)營項目和高級工程師 Parimal Kopardekar 博士主持。在測試中，同一試驗空域的兩架無人機(jī)被安排在了不同海拔高度飛行，在這個過程中，它們飛離了飛手的視線范圍。另外，飛手使用了 NASA 開發(fā)的 UTM 系統(tǒng)獲取無人機(jī)的位置以及其他空中交通管制信息（比如附近是否有飛行物正在接近等）。而在檢測到潛在危險時，其他空域的飛手們也會接收到 UTM 系統(tǒng)的通知。

可能很多外行覺得這個試驗沒什么大不了的，但實際上，為了讓多個無人機(jī)在同一空域內(nèi)飛離飛手視線范圍內(nèi)，研究團(tuán)隊必須提前針對空中交通狀況制定良好的管理機(jī)制。首先，無人機(jī)飛手們需要知道除了自己操控的無人機(jī)之外，它的周圍是否還存在其他無人機(jī)。另外，在盲飛的狀態(tài)下，飛手們還需要了解哪里是軍事禁飛區(qū)域、哪里出現(xiàn)了天災(zāi)人禍等突發(fā)狀況，這些情況都可以避免無人機(jī)在空中撞到障礙物。

另外，在這次的盲飛試驗中，研究團(tuán)隊還對搜尋失蹤徒步旅行者、飛越水域等多個場景進(jìn)行了測試。對此，參加測試的 NASA 官員表示，他們希望無人機(jī)盲飛能夠早日合法化。這也是利用無人機(jī)進(jìn)行大規(guī)模的貨運(yùn)服務(wù)費(fèi)之前必須解決的關(guān)鍵問題。

但是從目前的政策看來，無人機(jī)要取得合法身份簡直比拿美國綠卡還要難啊—— FAA 今年六月出臺的新政策除了限制無人機(jī)的重量、最大對地飛行速度和最大飛行海拔之外，還嚴(yán)令禁止無人機(jī)飛離飛手的視線范圍內(nèi)，以免發(fā)生相撞事故。

在 FAA 政策松動之前，做做夢也挺好的，萬一哪天就實現(xiàn)了呢？

via NASA

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