對于快遞行業(yè)來說，”最后一公里“是整個(gè)運(yùn)輸過程中效率最低的一個(gè)部分，正是因此，隨著無人機(jī)的快速發(fā)展，亞馬遜、7-11、京東等一大批電商都開始琢磨，如何用無人機(jī)解決這個(gè)問題，使整個(gè)效率迅速提升。

雷鋒網(wǎng)消息，聯(lián)邦包裹速遞服務(wù)公司（UPS）在本周二開始測試一個(gè)最新項(xiàng)目，在佛羅里達(dá)的農(nóng)村地區(qū)測試一套在卡車上起飛的無人機(jī)送貨系統(tǒng)。

據(jù)了解，該系統(tǒng)的主體是一輛用來運(yùn)貨的柴油卡車，卡車上裝有一定數(shù)量的無人機(jī)，當(dāng)卡車將貨物拉倒指定區(qū)域之后，工作人員即可將包裹放到無人機(jī)的載貨架上，然后無人機(jī)即可起飛運(yùn)送包裹。

這個(gè)系統(tǒng)是在2014年由辛辛那提大學(xué)與Workhorse集團(tuán)合作開發(fā)的，該集團(tuán)是一家位于俄亥俄州的公司，負(fù)責(zé)制造電動(dòng)運(yùn)輸卡車。UPS的無人機(jī)采用了八軸的設(shè)計(jì)，重量不到10磅，可以載重飛行30分鐘的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間對于最后一公里的距離已經(jīng)足夠，飛行過后無人機(jī)需要回到卡車上充電。

無人機(jī)在執(zhí)行運(yùn)送任務(wù)時(shí)會(huì)全程自動(dòng)運(yùn)行，不需要人為操作，最重要的一點(diǎn)是，當(dāng)工作人員將無人機(jī)放飛之后，無需等待無人機(jī)返航，只需接著去下一個(gè)運(yùn)送地點(diǎn)即可，無人機(jī)送完貨之后，會(huì)自行尋找卡車位置返航。

UPS全球工程和可持續(xù)發(fā)展高級(jí)副總裁Mark Wallace表示，這種卡車是專門為農(nóng)村道路而設(shè)計(jì)的，此前，UPS向農(nóng)村送件，通常會(huì)行駛好幾公里就為送一個(gè)包裹，有了無人機(jī)之后，會(huì)節(jié)省這個(gè)環(huán)節(jié)，將效率和成本大大提升。據(jù)UPS公司官方介紹，該公司目前覆蓋了66,000條路線，如果這個(gè)無人機(jī)系統(tǒng)可以每天為每位司機(jī)減少一英里的路程，那么該公司每年可以節(jié)省5000萬美元。

這并不是UPS第一次測試無人機(jī)，去年9月，UPS公司成功使用無人機(jī)向波士頓近海的一個(gè)島嶼運(yùn)送了藥品，由此加入了與亞馬遜等對手在美國測試無人機(jī)送貨的行列。

UPS表示，目前在技術(shù)上，還需要完善感壁障等感知系統(tǒng)，讓無人機(jī)更安全，更高效，另外，公司還在等待美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）制定明確的規(guī)定，不過UPS方面有一個(gè)優(yōu)勢，該公司是美國FAA無人機(jī)顧問委員會(huì)成員，該機(jī)構(gòu)將負(fù)責(zé)制定相關(guān)法規(guī)，相信UPS在推動(dòng)實(shí)現(xiàn)無人機(jī)送貨合法化方面也會(huì)有一定的話語權(quán)。

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