硅谷帶動(dòng)的技術(shù)發(fā)展張揚(yáng)著要以無(wú)人駕駛?cè)〈鷤鹘y(tǒng)的汽車(chē)，汽車(chē)之城底特律沉沒(méi)的論調(diào)已有一段時(shí)間。但是，看盡興衰的底特律城豈會(huì)輕易就范。據(jù)彭博社日前報(bào)道，他們也在醞釀著“顛覆”之計(jì)劃，比如通用汽車(chē)。但能否趕上未來(lái)，他們的情境就像是：你苦苦追趕的明天，可能是別人甩下的昨天。

“我喜歡開(kāi)車(chē)，”通用汽車(chē) 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主管馬克·羅伊斯（Mark Reuss）說(shuō)道，“這確實(shí)有點(diǎn)搞笑?！?/p>

不過(guò)馬克隨后解釋道：“說(shuō)是搞笑，是因?yàn)槁湮榱??！彼藭r(shí)正坐在駕駛坐上，雙手搭在大腿上，雙腳放松——他正坐在一輛沿著彎道自動(dòng)駕駛的卡迪拉克上。

馬克和這輛凱迪拉克正行駛于通用汽車(chē)大至4000英畝的試車(chē)場(chǎng)上，這個(gè)試車(chē)場(chǎng)位于密歇根郊外，緊鎖的大門(mén)、參天的大樹(shù)遠(yuǎn)隔著民眾，嚴(yán)密得好像一所監(jiān)獄。自從1924年開(kāi)始，通用汽車(chē)就在這里測(cè)試新車(chē)。這是陽(yáng)光明媚的秋日午后——真是駕駛汽車(chē)的好天氣。周?chē)袔资?xiàng)測(cè)試正在進(jìn)行，不過(guò)似乎只有馬克坐著的這一輛的不需要人為操作方向盤(pán)。

馬克有點(diǎn)緊張。當(dāng)車(chē)速高達(dá)70 英里/小時(shí)，緊張的馬克強(qiáng)裝歡笑。如果這時(shí)他的腦海里閃過(guò)任何想法的話——快握緊方向盤(pán)！——但他并不會(huì)這么做。

“這可是卡迪拉克?！?/p>

通用的追趕計(jì)劃：落后太多

二十年老品牌的卡迪拉克，將會(huì)成為通用旗下第一款帶有超級(jí)巡航 (Super Cruise) 技術(shù)的產(chǎn)品。所謂超級(jí)巡航，它是通用汽車(chē)?yán)^自動(dòng)換檔之后最雄心勃勃的技術(shù)變革。據(jù)悉，這個(gè)系統(tǒng)目前尚未實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，它主要通過(guò)將自適應(yīng)巡航控制 (adaptive cruise control) 與車(chē)道軸心 (lane-centering) 技術(shù)相結(jié)合，來(lái)讓汽車(chē)在高速公路上自動(dòng)駕駛。如果一切的計(jì)劃進(jìn)行，通用汽車(chē)將順利進(jìn)入一個(gè)未來(lái)價(jià)值數(shù)十億美元的交通產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

問(wèn)題只是，通用汽車(chē)能否及時(shí)搶占未來(lái)。超級(jí)巡航或許要到2017年才能投入市場(chǎng)，而特斯拉現(xiàn)在就已經(jīng)開(kāi)始在Model S推出自動(dòng)駕駛功能了。奔馳、寶馬、奧迪和沃爾沃也在研發(fā)類似的無(wú)操作駕駛系統(tǒng)。而更大的對(duì)手還有谷歌——他們甚至跳過(guò)中間的中間步驟，直接生產(chǎn)完全自動(dòng)化駕駛的汽車(chē)，其最新的版本考拉（Kaola cars）已經(jīng)開(kāi)始在硅谷上路?；蛟S等到通用汽車(chē)的自動(dòng)駕駛車(chē)型Caddy開(kāi)始向外界展示時(shí)，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)可以量產(chǎn)出售了。

尤其是谷歌，馬克去年稱這家公司是“一個(gè)需要認(rèn)真對(duì)待的競(jìng)爭(zhēng)威脅?！薄拔也淮_定這是不是一場(chǎng)你死我亡的競(jìng)爭(zhēng)，”他說(shuō)。無(wú)論這種伙伴關(guān)系是否能夠持續(xù)（通用和谷歌正在合作一些小型項(xiàng)目），52歲的馬克、通用終身員工，表示最至關(guān)重要的是他……

突然，方向盤(pán)上一個(gè)提示燈從綠色變成紅色，Caddy開(kāi)始偏離車(chē)道——馬克趕緊握回方向盤(pán)——此時(shí)左側(cè)一輛測(cè)試車(chē)飛身而過(guò)，另外右側(cè)一輛則在減速——交通狀況太多，超級(jí)巡航功能會(huì)被關(guān)閉。

“這是我們需要改進(jìn)的東西。”后座的項(xiàng)目工程師Cindy Bay說(shuō)道。

“這就像是在說(shuō)，‘如果努力練習(xí)跳遠(yuǎn)，終有一天我就能飛?！?/p>

這句話是谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目技術(shù)總監(jiān)Chris Urmson在今年五月的一次TED演講上發(fā)表的。這段演講視頻在Ted網(wǎng)站上瀏覽量達(dá)到140萬(wàn)，堪稱硅谷鄙視底特律的經(jīng)典舉動(dòng)（眾所周知，底特律是汽車(chē)之都）。

能否顛覆：無(wú)人駕駛汽車(chē)是救命稻草

馬克之所以關(guān)注谷歌，正是出于對(duì)這種論調(diào)的惱怒。在馬克看來(lái)，通用汽車(chē)同樣可以盡最大的努力顛覆世界。在測(cè)試過(guò)程中，“顛覆”這個(gè)詞馬克使用了14次。然而，如何支付這場(chǎng)顛覆才是通用最大的挑戰(zhàn)。谷歌的主要利潤(rùn)來(lái)自搜索業(yè)務(wù)——這可是有史以來(lái)利潤(rùn)率最高的商業(yè)模式之一。所以，谷歌有經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)保障其從一張白紙開(kāi)始研發(fā)一個(gè)新的項(xiàng)目。據(jù)了解，谷歌的利潤(rùn)率大約為22%，總市值達(dá)到了4950億美元——超過(guò)通用汽車(chē)、福特和菲亞特?克萊斯勒三家總和的三倍。但傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)如今的環(huán)境是，尚處于求生存之中。

利潤(rùn)率不及谷歌一半的通用，它不可能沒(méi)完沒(méi)了地在開(kāi)發(fā)無(wú)人汽車(chē)上投入大筆資金。但是總要些什么來(lái)支持這場(chǎng)顛覆啊。對(duì)此，馬克解釋說(shuō)，某種意義上，通用已經(jīng)沒(méi)有選擇，只能循序漸進(jìn)地加以開(kāi)發(fā)，慢慢地吸引上班族客戶提高銷(xiāo)量——以高利潤(rùn)的價(jià)格——同時(shí)改良自家得的技術(shù)。

CT6，卡迪拉克的旗艦車(chē)型，它將會(huì)是首款搭載超級(jí)巡航系統(tǒng)的車(chē)型。根據(jù)介紹，CT6的車(chē)輛后視鏡背面隱藏著一個(gè)攝像頭，可識(shí)別車(chē)道和障礙物；前保險(xiǎn)杠鑲嵌著兩個(gè)短距離雷，另外一個(gè)長(zhǎng)距離雷達(dá)安裝在進(jìn)氣格柵后面，它們可用來(lái)探測(cè)與車(chē)輛靠近的障礙物，保持獨(dú)立行使。所有這些檢測(cè)數(shù)據(jù)都會(huì)傳入車(chē)輛配置的兩臺(tái)電腦里，這些電腦安裝在后備胎下方的鋁合金箱子里，對(duì)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，并指導(dǎo)汽車(chē)進(jìn)行加速、剎車(chē)和轉(zhuǎn)彎等操作。

超級(jí)巡航系統(tǒng)并沒(méi)有那種置于車(chē)頂能進(jìn)行旋轉(zhuǎn)掃描的的裝置來(lái)對(duì)周邊進(jìn)行掃描——就像在谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)上看到的那種激光雷達(dá)。這種鐳射傳感器屬于高度精密的技術(shù)，自然成本也不低——每一個(gè)大約為5萬(wàn)美元——不過(guò)該技術(shù)的主要供應(yīng)商Velodyne宣稱價(jià)格已經(jīng)降低至8000美元。因此，通用汽車(chē)希望在下一代超級(jí)巡航系統(tǒng)中加入這種鐳射傳感器掃描裝置。

汽車(chē)的未來(lái)或早已超出計(jì)劃

不過(guò)，技術(shù)差異只不過(guò)是谷歌想要顛覆傳統(tǒng)的第一步。在谷歌的世界里，你不僅只會(huì)放棄親自駕駛汽車(chē)，而且還會(huì)放棄擁有它們。谷歌的設(shè)想是，讓無(wú)人駕駛汽車(chē)每天在城市里穿梭，當(dāng)你需要用車(chē)時(shí)，用智能手機(jī)或者是什么大腦植入儀器去召喚來(lái)就是了——放下你之后，它又可以去接其他的人——自動(dòng)Uber一樣，讓你放棄對(duì)這個(gè)每天有97%的時(shí)間處于閑置狀態(tài)的資產(chǎn)。

換句話說(shuō)，谷歌并不是想賣(mài)給你一件消費(fèi)品，而是一種移動(dòng)服務(wù)。直到2013年都在負(fù)責(zé)谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的斯坦福人工智能教授Sebastian Thrun表示：“很明顯，谷歌把汽車(chē)這種產(chǎn)品做成一種服務(wù)的那一天，就是底特律末日到來(lái)的一天?！?/p>

馬克依舊覺(jué)得這種說(shuō)法很可笑，但他也承認(rèn)，隨著個(gè)人交通更多地通過(guò)服務(wù)形式實(shí)現(xiàn)，汽車(chē)的銷(xiāo)售將會(huì)減少。在他對(duì)未來(lái)的愿景中，通用將同時(shí)涉足于兩個(gè)領(lǐng)域，一方面為機(jī)器人出租車(chē)隊(duì)伍生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)；另一方面則繼續(xù)為社會(huì)上仍然希望駕駛汽車(chē)的人生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車(chē)。對(duì)現(xiàn)在的通用來(lái)說(shuō)，重造汽車(chē)是一個(gè)非常冒險(xiǎn)的戰(zhàn)略，這也是馬克認(rèn)為通用需要合作伙伴拉上一把的原因。

不管通用的未來(lái)會(huì)怎樣，有一件事是確鑿無(wú)疑的：如果通用汽車(chē)保持當(dāng)前的汽車(chē)銷(xiāo)售模式，那么倒閉也是遲早的事?！笆堑?，但我喜歡那種情境，就像阿波羅13計(jì)劃（Apollo 13）。”當(dāng)然，馬克指的是宇航員一邊修理飛船一邊于太空中探索的情形，而不是指他們根本到不了月球。

所以，我們也拭目以待，通用能否“達(dá)到月球”吧。

via  Bloomberg

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