Mcity（圖片來自密歇根大學）

上個月，南方科技大學、密西根大學、前沿產業(yè)基金在深圳簽訂合作協(xié)議，宣布聯(lián)合共建無人駕駛示范基地。該項目總投資規(guī)模 100 億元，將選址在深圳龍崗區(qū)或深汕合作區(qū)，具體區(qū)域還在勘探和規(guī)劃。

這個示范基地就是無人駕駛小鎮(zhèn)。按照前沿產業(yè)基金聯(lián)合創(chuàng)始人王樂京的設想，小鎮(zhèn)內匯集智能汽車相關技術研發(fā)和創(chuàng)新企業(yè)，建造無人駕駛示范運行區(qū)，住宅、教育、醫(yī)院等基礎設施。員工步行就能上班，投資機構一天內可以洽談多家企業(yè)……

王樂京想打造的是一個集智能汽車產業(yè)相關的「硅谷+Mcity」模式（ Mcity 是密西根大學建設的全球第一個專門用于測試汽車聯(lián)網和自動駕駛汽車技術潛力的試驗場）。按照規(guī)劃，明年三季度到四季度將有第一批測試車在基地試用。

除了深圳無人駕駛小鎮(zhèn)，此前百度與蕪湖市政府聯(lián)手打造「全無人駕駛汽車運營區(qū)域」，上海國際汽車城首個無人駕駛汽車測試基地已經開園。

北汽新技術研究院副院長榮輝在一次媒體采訪中表示，深圳無人駕駛小鎮(zhèn)與上述項目不同，這里不僅有車輛運營，還要布置相關產業(yè)，并與大學、政府合作，目標是推動無人駕駛的普及。「讓無人駕駛上路，這是我們整個項目比較核心的部分?！雇鯓肪└嬖V雷鋒網。

前不久，王樂京接受雷鋒網專訪，他從投資人角度講述其對投資、智能汽車與無人駕駛小鎮(zhèn)的理解與看法。

1、

我做投資 11 年了。投資領域和項目涵蓋范圍相當分散，包括投資過風力發(fā)電、太陽能和超導，也投資過水泥廠，奶牛場等方向。

這些項目雖獲得過一些回報，但比較累。因為經常會涉及到新的行業(yè)，比如超導，團隊當時花了一年的時間去了解超導以及被投公司在行業(yè)的現(xiàn)狀。當這個項目真正投入以后，復用（重復使用）率就不大了，這是投資行業(yè)的一個常態(tài)。

從 2013 年開始，我們在思考是不是應該改變做投資的方式，后來我們就集中在人工智能上。

人工智能是一個非常底層的科學，它可以與家居、城市、汽車、金融等發(fā)生關聯(lián)。我們投人工智能的時候，團隊在底層應用做過研究，我們認為改變人類社會的有人工智能、新材料、新能源和基因科學。除了人工智能外，其他方面中國并不占太多優(yōu)勢。

在我看來，人工智能最重要的亮點：一是算法，二是數(shù)據(jù)。

汽車上有 300 到 500 個傳感器，數(shù)量是飛機的六到七倍，產生的數(shù)據(jù)非常多。如果我們對它進行數(shù)據(jù)挖掘，那么它就是人工智能最好的應用。另外，汽車本身單價高，一項技術放進產品里，變現(xiàn)相對容易。

舉個不恰當?shù)睦?，去年有家公司做了一款音箱，賣 700 多人民幣，銷量也不錯。這個產品如果賣 5000 肯定沒人買，它的功能就是——當我說「要聽 XXX 的歌」的時候，就自動播放。這個場景同樣適用于汽車，比如控制空調、天窗的開關。這種情況下，假如你去買車，銷售人員說，傳統(tǒng)汽車 20 萬，但不帶語音控制功能；帶語音控制功能售價 20 萬 5000。你選哪個？我相信大部分人會選后者。

這是我們在汽車智能化上看到的價值：單價高、可以承載更多新技術?？梢哉f，汽車是人工智能最好的載體。

2、

為什么做「無人駕駛小鎮(zhèn)」？這與我們做投資的經歷有關。

幾年前我們在上海投了幾家公司，我們想給這些公司找間大的寫字樓。當時想法很樸素：把他們聚在一起后，在門口掛一個我們投資機構的招牌。和初創(chuàng)公司說這事的時候，他們覺得挺好，于是我們開始看場地，選了幾個地方，都不滿意，后來這事就擱置了。

事后我們分析發(fā)現(xiàn)主要有兩個原因：一是家庭，二是產業(yè)鏈或合作伙伴。他們覺得搬家之后會對他們的工作和生活帶來不便。

后來有一次，深圳坂田在建一個面積 300 萬平米的產業(yè)綜合體，有人找我說能不能合作，給我們幾萬平米做孵化器。當時我想，我在上海投資了很多公司，想把他們聚在一起都難，我覺得在深圳做這事也有難度。后來我和那邊的人聊歡了，發(fā)現(xiàn)原來這個產業(yè)綜合體真的很大，大到連幼兒園、小學、中學都有。

這件事給我一個啟發(fā)：一兩萬平米搞不定，那一兩百萬平米有可能嗎？從這點出發(fā)，我們想建一個幾百萬平米的園區(qū)，把汽車產業(yè)上、下游聚集在一起，同時把幼兒園、小學等基礎設施都配置進去。

汽車是一個非常集中的產業(yè)，對產業(yè)的協(xié)同和要求很高。一般來說，哪里有汽車廠商在，它周邊都是從事與汽車相關的行業(yè)。我們建「智能汽車產業(yè)集群」的想法就是這么來的。

2015 年 1 月 1 號我們決定要做這件事情。

打造「無人駕駛小鎮(zhèn)」，最開始只是一個概念。里面具體要什么，需要時間尋找、判斷和思考。我們與很多汽車廠商，零部件公司交流的時候總會問：假如有這樣一個「小鎮(zhèn)」，你希望有什么，需要什么。每個人都有他的看法，我們就做篩選：哪些重要，哪些次要。比如幼兒園、小學，這是他們需要的，也是重要的。

我們與汽車行業(yè)人士溝通的時候，他們都覺得不錯，很需要。但要怎么做？這涉及到產業(yè)規(guī)劃：建成以后，大家為什么愿意去？小鎮(zhèn)能夠產生什么價值？我們還需要引進什么？這是我們在思考的問題。

這個過程與產品定義非常相似，其實也相當于一個調研和產業(yè)整合，因為小鎮(zhèn)最終是為他們服務的。

3、

硅谷和底特律，這是全球創(chuàng)新比較密集的地方。人口數(shù)量并不多，硅谷 200 萬，底特律 100 萬。這兩個地區(qū)與產業(yè)密切相關，很容易找到他們合作伙伴、上下游以及對這個項目感興趣的投資人。各方能迅速參與到產業(yè)鏈的環(huán)節(jié)中來，這樣做什么事情都會變得簡單、高效。

我們當初想做產業(yè)集群，其中一個原因是我們發(fā)現(xiàn)，我們投資的一些公司在與別人合作的時候，他需要乘坐飛機、火車，需要長途爬涉?；▋商鞎r間，實際上有一天半的時間是在交通工具上度過，大家真正交談的時間非常有限。

現(xiàn)在我們有手機、微信，為什么還要面對面溝通？通過電話和微信可以做信息傳遞，但是產生不了思想碰撞。如果有一個聚集地，我相信所有人的創(chuàng)新、創(chuàng)造的效率都會提高。比方說，交通效率，無論是上游合作還是下游渠道。每天上下班，原來兩個小時，現(xiàn)在 20 分鐘；合作洽談可能需要兩天，現(xiàn)在變成 2 個小時。

對于投資機構來說，投資效率提高：花時間看上下游以及團隊，半年是正常的周期，在小鎮(zhèn)里，融投機構平常就在一起，有空沒空聊一聊，會有更多直觀的判斷。外面創(chuàng)投機構來看項目，上游在樓上，下游在樓下，競爭對手離這不遠，對公司的調研一個月就能完成。

之前有創(chuàng)業(yè)者想造車，他花了一年半的時間才把整個產業(yè)鏈摸清楚，相關配套設施在哪里。如果加入小鎮(zhèn)，他不必花一年半的時間。

這是產業(yè)集群的優(yōu)勢。

4、

在我看來，智能汽車不是汽車的升級，而是汽車、人工智能和通訊的結合，這已經超出了傳統(tǒng)汽車公司的能力范圍，他們沒辦法完成產品化。目前汽車廠商的產業(yè)生態(tài)是傳統(tǒng)的產業(yè)生態(tài)，不是智能汽車的產業(yè)生態(tài)，我們希望打造后者。

我認為現(xiàn)在的智能汽車就是「汽車+AI」，無人駕駛無疑是最革命性的。

去年 9 月，我們在硅谷舉辦了一場關于智能汽車的論壇，請了投資汽車產業(yè)的人，其中包括 Google 無人車之父 Sebastian Thrun。

在當時，我和他有一個對話，我說我們計劃在中國建一個智能汽車產業(yè)集群，他一聽興趣就來了。他說谷歌做無人駕駛花了大量時間，其實做的就是一件事：證明無人駕駛的可靠性。下一步則是將它產業(yè)化、商業(yè)化，但依靠谷歌自身不夠，還需要整個產業(yè)鏈的協(xié)同。

類似 Mcity 這樣的示范區(qū)便是無人駕駛產業(yè)化最主要環(huán)節(jié)。現(xiàn)在有一種說法，無人駕駛技術已經到了一定成熟階段，但相應法律法規(guī)還不支持，最根本的問題是無人駕駛測試區(qū)和示范區(qū)的缺失。

無人駕駛汽車沒有地方考路試，政府說怎么證明它可以自己駕駛？車企說不給上路怎么證明它的安全？雙方就僵持在這樣的循環(huán)中。

所以才需要 Mcity：讓汽車學會駕駛，讓政府相信它會安全駕駛。Mcity 是汽車廠商和地方政府需要的，只有這樣才能制定出相對完善的法律，讓無人駕駛上路，這也是我們整個項目比較核心的部分。要實現(xiàn)這樣的目標，一定要有這樣一個小鎮(zhèn)，法律需要完善，無人駕駛的相關程序才會成熟。

說句「不太恰當」的話，雖然汽車產業(yè)的人一般不缺錢，但是他沒辦法憑自己的努力去建設這樣一個小鎮(zhèn)，或憑自己努力給他的員工配福利房，或者讓他們的子女進好的學校。這需要借助外部的力量，我們就是這股力量，幫他把這些配置組織起來。

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