雷鋒網(wǎng)按：本文作者于欣烈，汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者。本文首發(fā)作者公號(hào)「速度荷爾蒙」，講電動(dòng)車(chē)、汽車(chē)電子產(chǎn)品、無(wú)人駕駛的故事。轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系授權(quán)，不得修改文章。

昨天 ofo 共享單車(chē)公布融了1.3億美金的 C輪，要走出象牙塔強(qiáng)勢(shì)切入城市市場(chǎng)。ofo 之前拿了巨頭滴滴以及一種滴滴投資人的投資，背書(shū)背了一摞。

我也不能免俗的想起 ofo 的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜單車(chē)，你還好嗎？

有同學(xué)說(shuō)，摩拜國(guó)慶節(jié)前剛拿到1億美元的 C 輪融資，小日子火火的。

我只能說(shuō)，朋友，你們玩兒 app 的太把錢(qián)當(dāng)錢(qián)了。我們玩兒硬件的，1億美元也就能盒飯里加個(gè)張全蛋。

我們可以簡(jiǎn)單算下賬。摩拜的單車(chē)成本3000元人民幣左右，目前只在北京和上海兩城各投放1-2萬(wàn)輛，在廣州試投放幾百輛。

面對(duì)背著一摞背書(shū) ofo 和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，摩拜要在短時(shí)間內(nèi)加大車(chē)輛投放，提升服務(wù)器支撐能力，獲得更多的市場(chǎng)份額，才能活下來(lái)。1億美金能把北上廣深的用戶(hù)伺候好了就不容易。

也有一些同學(xué)覺(jué)得，大腕兒滴滴站隊(duì)后，這場(chǎng)游戲結(jié)束了。但只能說(shuō)，朋友，除了滴滴還有好多腕兒呢。我覺(jué)得他們應(yīng)該不會(huì)坐視滴滴再把有一個(gè)新的出行市場(chǎng)納入囊中。

我說(shuō)說(shuō)，你聽(tīng)聽(tīng)，這些巨頭們，都應(yīng)該投資摩拜單車(chē)。

| 騰訊、阿里、百度（以上排名的確分先后）

最近地圖大戰(zhàn)隱約又要重啟。前不久，新浪科技的鄭峻爆料，剛從微軟離職的硅谷華人驕傲之星陸奇極有可能加盟騰訊，負(fù)責(zé)人工智能和地圖等業(yè)務(wù)。

而在此之前，一直有傳言陸奇要加入 Uber 或滴滴。這些公司都很看重陸奇在地圖等產(chǎn)品上的研發(fā)能力。

扯得有點(diǎn)遠(yuǎn)，高德、百度和騰訊的地圖們，跟摩拜有什么關(guān)系呢？

• 地圖應(yīng)用，非?？粗赜脩?hù)活躍度。但多數(shù)人，每天上下班、上下學(xué)的路線(xiàn)變化很小，開(kāi)車(chē)、坐公交地鐵，要開(kāi)啟導(dǎo)航的幾率不大。

但摩拜單車(chē)的用戶(hù)，工作日一般也要開(kāi)啟4次應(yīng)用：早上上班找車(chē)、掃碼，晚上下班找車(chē)、掃碼。這是多么驚人的打開(kāi)率啊。

• 阿里旗下的高德，比其他兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更應(yīng)該投資摩拜單車(chē)。

 高德起家于汽車(chē)導(dǎo)航，早期業(yè)務(wù)的用戶(hù)都是汽車(chē)廠(chǎng)商這樣的企業(yè)用戶(hù)。后來(lái)及時(shí)調(diào)整業(yè)務(wù)方向，開(kāi)始猛攻個(gè)人用戶(hù)市場(chǎng)，成為唯一沒(méi)有被百度甩下的傳統(tǒng)地圖產(chǎn)品公司。 高德并不滿(mǎn)足于此，或者是阿里不滿(mǎn)足于此。高德設(shè)定的目標(biāo)是趕超百度地圖。 高德成長(zhǎng)于汽車(chē)，駕車(chē)人群中很多老司機(jī)用的都是高德（嗯哼，志玲功不可沒(méi)），如果想拿到爆發(fā)式增長(zhǎng)，就需要去抓非駕車(chē)人群。你去看看高德地圖今年以來(lái)的幾次重要升級(jí)，主要是在打磨非駕車(chē)導(dǎo)航，如公交導(dǎo)航等等。摩拜單車(chē)的用戶(hù)群對(duì)高德而言就是急需的巨大增量。

• 摩拜需要更好的技術(shù)支持。現(xiàn)在?？吹降耐虏郏吮г鼓Π輪诬?chē)不好騎外，找不到車(chē)是一個(gè)主要痛點(diǎn)。 

車(chē)輛的定位、步行導(dǎo)航、應(yīng)用運(yùn)維穩(wěn)定性的體驗(yàn)提升，將會(huì)讓摩拜單車(chē)的騎行體驗(yàn)得到飛躍式提升。 

這些恰恰是以上這幾家擅長(zhǎng)的技術(shù)。他們的加入，會(huì)讓自己投資的業(yè)務(wù)獲得迅猛的成長(zhǎng)。

| 比亞迪、吉利、北汽、等本土汽車(chē)制造商

Uber、滴滴們，應(yīng)該已經(jīng)讓汽車(chē)制造商們出了一身冷汗了。這些新出行服務(wù)的出現(xiàn)，讓是否應(yīng)該擁有一輛車(chē)變得不像以往那么確定，特別是對(duì)未來(lái)的年輕人來(lái)說(shuō)。

新的消費(fèi)習(xí)慣將會(huì)改變整個(gè)市場(chǎng)。雖然現(xiàn)在賣(mài)車(chē)還是自主品牌們的頭等大事，但他們應(yīng)該為未來(lái)做些準(zhǔn)備了。

已經(jīng)有一些傳統(tǒng)汽車(chē)公司開(kāi)始轉(zhuǎn)型，不再僅僅把自己定位成一個(gè)制造工廠(chǎng)。例如福特，把自己定位成移動(dòng)出行服務(wù)商。這樣的轉(zhuǎn)型毫無(wú)疑問(wèn)是非常正確的。福特甚至已經(jīng)收購(gòu)了一家自行車(chē)共享公司 Motivate。

自主品牌已經(jīng)開(kāi)始新業(yè)務(wù)的嘗試。吉利有網(wǎng)約車(chē)服務(wù)曹操專(zhuān)車(chē)和電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)微公交；北汽則成立了電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃合資公司綠狗租車(chē)和綠行新能源；樂(lè)視則投資了電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃零派樂(lè)享。

作為同樣是分時(shí)租賃業(yè)務(wù)模式的摩拜單車(chē)，可以和現(xiàn)有的出行業(yè)務(wù)有效的整合在一起，形成一套完整的出行方案。

即便不考慮和汽車(chē)分時(shí)租賃整合在一起，自主品牌也要抓住每天有出行需求的年輕用戶(hù)群體，在他們每天使用的出行服務(wù)中傳遞品牌價(jià)值，并且用精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)了解年輕人的出行和生活方式，未來(lái)為他們度身定制的新車(chē)型或者出行服務(wù)。

吃瓜群眾看熱鬧不嫌事兒大。巨頭們快來(lái)加入戰(zhàn)斗吧！

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