雷鋒網(wǎng)新智駕（微信：AI-Drive）按：雖然特斯拉各種大戲不斷，屢遭監(jiān)管部門(mén)“約談”且深陷交付和生產(chǎn)的地獄困境之中；但無(wú)可否認(rèn)，特斯拉依然在爭(zhēng)議聲中不斷前行。而且有一點(diǎn)大家無(wú)法否認(rèn)，那就是特斯拉和 Elon Musk 確確實(shí)實(shí)改變了全球汽車(chē)工業(yè)的版圖。無(wú)論這家電動(dòng)車(chē)巨頭最終能否站上食物鏈頂端，它已經(jīng)成功將電動(dòng)車(chē)這類(lèi)產(chǎn)品引上了可持續(xù)發(fā)展之路。

今年夏天， Model 3 經(jīng)歷艱難的產(chǎn)能爬坡時(shí)，美國(guó)一位車(chē)主直接花了 5 萬(wàn)美元預(yù)定了一輛。在他看來(lái)，花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)個(gè)兩年后才交付的期貨也值了，因?yàn)樘厮估牡谌a(chǎn)品真的成熟了。

那么在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，誰(shuí)能扮演趕超者的角色并成長(zhǎng)為下一個(gè)特斯拉？是歷史悠久的老牌制造商？亦或是快速崛起的新創(chuàng)公司？

與此同時(shí)，在不斷擴(kuò)大的電動(dòng)車(chē)制造商名單里，又有誰(shuí)能成功拿出一張藍(lán)圖，完成長(zhǎng)續(xù)航電池、敏捷制造、自動(dòng)駕駛、安全、設(shè)計(jì)和價(jià)格等關(guān)鍵元素的融合與再平衡？

現(xiàn)在的特斯拉在電動(dòng)車(chē)行業(yè)確實(shí)是獨(dú)樹(shù)一幟，他們的電池技術(shù)和時(shí)髦外形都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法復(fù)制的，但其走向大眾之作——售價(jià) 3.5 萬(wàn)美元的 Model 3，依然是 Musk 無(wú)法兌現(xiàn)的承諾。

雖然銷(xiāo)量和傳統(tǒng)廠商相比，還只能算九牛一毛，但特斯拉確實(shí)已經(jīng)成功迫使通用、日產(chǎn)、寶馬和保時(shí)捷在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域加速追趕了。

為了不做賠本買(mǎi)賣(mài)，這些廠商大都瞄上了高端市場(chǎng)，畢竟現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的體量還撐不起足夠健康的利潤(rùn)。同時(shí)，如何大規(guī)模量產(chǎn)也是一大問(wèn)題。

除了電池技術(shù)和時(shí)髦外形，分析師認(rèn)為路上奔馳的 30 多萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)車(chē)也是一大資產(chǎn)，因?yàn)檫@些車(chē)輛能幫助特斯拉采集海梁數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)是特斯拉的護(hù)盾，讓那些“特斯拉殺手”在研發(fā)下一代自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)難以追趕。

這是因?yàn)椤厮估稚险莆盏臄?shù)據(jù)是一項(xiàng)偉大的市場(chǎng)研究，更不用說(shuō)這些數(shù)據(jù)在算法訓(xùn)練上的應(yīng)用了。

產(chǎn)能從哪里來(lái)？當(dāng)然是中國(guó)

中國(guó)是世界上最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，保有量達(dá) 100 萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到 2020 年還能再賣(mài)出 500 萬(wàn)輛。Allied Market Research 的數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)廠商 2017 年生產(chǎn)了超過(guò) 20 萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，占全球產(chǎn)能的 5%。

不過(guò)，這可不是中國(guó)的真正水平，作為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)的產(chǎn)能獨(dú)占鰲頭。未來(lái)，對(duì)電動(dòng)車(chē)制造投資的逐年增長(zhǎng)和政府政策引導(dǎo)會(huì)“引爆”中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

Allied Market Research 分析師 Rahul Kumar 表示，亞太地區(qū)在過(guò)去幾年里一直是全球最積極擁抱電動(dòng)車(chē)的區(qū)域，未來(lái)幾年這里還是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的統(tǒng)治者。

要說(shuō)亞太地區(qū)哪家電動(dòng)車(chē)公司風(fēng)頭最勁，恐怕非蔚來(lái)莫屬。

今年 6 月，蔚來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)推出了首款量產(chǎn)車(chē)型 ES8。2016 年，蔚來(lái)憑借電動(dòng)超跑 EP9 嶄露頭角，當(dāng)時(shí)這款車(chē)打破了紐北（紐伯格林北環(huán)）圈速記錄。隨后，EP9 還在美國(guó)斬獲了全球最快量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的稱(chēng)號(hào)。

今年 8 月，蔚來(lái)成功在美 IPO，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人兼 CEO 李斌表示：“自動(dòng)駕駛、電動(dòng)車(chē)、人工智能和云服務(wù)等越發(fā)復(fù)雜的技術(shù)正在重塑整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。我們相信，這些創(chuàng)新技術(shù)不但能分擔(dān)司機(jī)們的通勤壓力，還能讓車(chē)輛更安全、更環(huán)保，轉(zhuǎn)化為車(chē)主的移動(dòng)生活空間并最終成為用戶(hù)生活方式的一部分?！?/p>

李斌還稱(chēng)，蔚來(lái)已經(jīng)有了自己的 ADAS 系統(tǒng) Pilot 和車(chē)載個(gè)人助手 NOMI。與其他電動(dòng)車(chē)廠商一樣，蔚來(lái)希望用更為廉價(jià)的電動(dòng)車(chē)吞下更廣闊的市場(chǎng)。12 月 15 日，蔚來(lái)第二款電動(dòng)車(chē) ES6 將正式亮相。

除了蔚來(lái)，中國(guó)還有多家潛在的“特斯拉殺手”，不過(guò)這些新創(chuàng)公司中還沒(méi)有能在產(chǎn)能上與蔚來(lái)比肩。而且別忘了，蔚來(lái)背后還有百度和騰訊支持，后兩者為蔚來(lái)注入的能量絕對(duì)不可小覷。

因此，如果蔚來(lái)能滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)需求，就能借此撬動(dòng)全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，與特斯拉分庭抗禮。

除了積極推新車(chē)，蔚來(lái)還在高端設(shè)計(jì)與仿真架構(gòu)上投入了重火力。

最近就有消息顯示，蔚來(lái)和 HPC（高性能計(jì)算）存儲(chǔ)供應(yīng)商 Flex Logic 達(dá)成了合作，后者要幫蔚來(lái)升級(jí)汽車(chē)設(shè)計(jì)與仿真工具。據(jù)悉，蔚來(lái)花巨資請(qǐng) Flex Logic 幫忙就是為了減小運(yùn)行機(jī)輔工程和仿真軟件時(shí)的性能瓶頸。

不過(guò)，見(jiàn)慣了不斷跳票的特斯拉，大家在采納電動(dòng)車(chē)公司宣傳的時(shí)候都會(huì)自覺(jué)打個(gè)折扣。同時(shí)，市場(chǎng)還擔(dān)心這些電動(dòng)車(chē)新創(chuàng)公司在擴(kuò)大產(chǎn)量的同時(shí)無(wú)法做好質(zhì)量控制工作。作為新創(chuàng)公司，它們確實(shí)需要在這些方面付出更多努力。

蔚來(lái)的未來(lái)有什么風(fēng)險(xiǎn)？

由于要在美國(guó)上市，今年 8 月蔚來(lái)按照規(guī)定披露了自己的金融風(fēng)險(xiǎn)清單。

說(shuō)實(shí)話，這份清單上的問(wèn)題幾乎每家電動(dòng)車(chē)新創(chuàng)公司都有，甚至特斯拉早期也存在同樣的問(wèn)題：即是否有足夠精力設(shè)計(jì)與制造整車(chē)并保證質(zhì)量。蔚來(lái)也承認(rèn)自己有不足，未來(lái)大規(guī)模量產(chǎn)和按期交付能力還未經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，相關(guān)能力還需要繼續(xù)培養(yǎng)。

除此之外，蔚來(lái)的現(xiàn)金流也和特斯拉一樣讓人發(fā)愁，光是今年上半年，蔚來(lái)在研發(fā)和其它投資上就燒掉了 5 億美元，而且在這樣高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上，蔚來(lái)的高管可都經(jīng)驗(yàn)有限。

而且別忘了，蔚來(lái)瞄準(zhǔn)的可是高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，特斯拉也是它的假想敵。

不過(guò)相對(duì)于特斯拉，蔚來(lái)有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，那就是豐厚的政府補(bǔ)貼和其它優(yōu)惠政策（特斯拉的工廠也即將在上海落地），這讓蔚來(lái)能省下不少前期成本，更有利于吸引中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)為蔚來(lái)的產(chǎn)品掏腰包。

追趕特斯拉的中國(guó)群狼

麥肯錫的研究報(bào)告顯示，去年中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增幅達(dá) 72%，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)美歐總和。除了蔚來(lái)，拜騰、Lucid 和小鵬汽車(chē)等也都有希望成為特斯拉的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

在這些所謂的特斯拉殺手中，有多家公司都挖來(lái)前特斯拉工程師。舉例來(lái)說(shuō)，Lucid 公司 CTO Peter Rawlinson 此前就是特斯拉 Model S 的首席工程師。

蔚來(lái)的追趕者

拜騰概念車(chē)的內(nèi)飾

現(xiàn)在的蔚來(lái)只能算先走了幾步，后面的追趕者還有很多，拜騰就是其中之一。今年 8 月，拜騰就宣布，旗下 M-Byte 原型車(chē)已經(jīng)開(kāi)始路測(cè)。

2019 年秋季，拜騰的量產(chǎn) SUV 就將在中國(guó)市場(chǎng)亮相，隨后會(huì)陸續(xù)進(jìn)入歐美市場(chǎng)（2020 年）。至于價(jià)格，則為 4.5 萬(wàn)美元起跳，高配版本的 M-Byte 將搭載 95kWh 電池，續(xù)航里程達(dá) 323 英里（約合 520 公里）。拜騰的管理層也是人才濟(jì)濟(jì)，有大量來(lái)自蘋(píng)果、寶馬、谷歌和特斯拉的高管。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，將總部設(shè)在灣區(qū)的 Lucid Motors 則有中國(guó)和沙特金主撐腰。Crunchbase 的數(shù)據(jù)顯示，Lucid Motors 已經(jīng)融到 11 億美元資金。未來(lái)，這些錢(qián)將用在 Lucid 亞利桑那工廠的建設(shè)上，而 Lucid Motors 的首款產(chǎn)品 Lucid Air 將在 2020 年下線。

對(duì)于駕駛員輔助系統(tǒng)，Lucid 則非常謹(jǐn)慎，它表示 Lucid Air 將逐步升級(jí)以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

Lucid Air

除此之外，Lucid 今年 9 月還和 Electrify America 達(dá)成合作，要復(fù)制特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。眼下，Electrify America 在全美已經(jīng)有了 500 個(gè)充電站，快充樁數(shù)量超過(guò) 2000 個(gè)。Lucid 表示，Electrify America 的 350 kW 充電速率是吸引它的關(guān)鍵因素。

EVelozcity 也是蔚來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)者之一，這家美國(guó)新創(chuàng)公司由來(lái)自寶馬的“老兵”們創(chuàng)立，據(jù)說(shuō)已經(jīng)融到了 10 億美元。未來(lái)，它將基于一個(gè)通用架構(gòu)推出一系列電動(dòng)車(chē)。這家公司放出的最新消息顯示，其第一批量產(chǎn)車(chē)型將于 2021 年上市，售價(jià)低于 5 萬(wàn)美元。

今年 10 月，EVelozcity 還宣布要在上海設(shè)立中國(guó)總部，并由前上汽集團(tuán)總工程師程驚雷擔(dān)任中國(guó)區(qū)總裁。

總部設(shè)在廣州的小鵬汽車(chē)也是特斯拉的追隨者之一，其背后有阿里巴巴和富士康背書(shū)。資金方面小鵬汽車(chē)也是實(shí)力雄厚，它已經(jīng)從風(fēng)投那里拿到了 13 億美元的投資，這家成立四年的公司首款車(chē)型 G3 主要面向家用跨界車(chē)市場(chǎng)，今年早些時(shí)候已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)約。

小鵬G3

除了這些投資拿到手軟的新創(chuàng)電動(dòng)車(chē)公司，身經(jīng)百戰(zhàn)的傳統(tǒng)制造商們也聞到了血腥味。

保時(shí)捷的 Taycan 純電轎跑車(chē)就是沖著特斯拉 Model S 來(lái)的。除了保時(shí)捷的名頭，Taycan 還配備了 800 V 充電網(wǎng)絡(luò)，這就意味著它的充電速度是特斯拉現(xiàn)有車(chē)型的兩倍。

特斯拉獨(dú)霸電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的局面不會(huì)一直持續(xù)下去，總會(huì)有新人上位，畢竟這個(gè)市場(chǎng)可不缺資金。同時(shí)，設(shè)計(jì)、制造方面的創(chuàng)新再加上電動(dòng)大趨勢(shì)的引導(dǎo)與自動(dòng)駕駛技術(shù)的加持，一定會(huì)催生更多市場(chǎng)強(qiáng)者和樂(lè)于接受這些新產(chǎn)品的駕駛員。

不過(guò)，無(wú)論誰(shuí)最終贏得了這場(chǎng)戰(zhàn)斗，都得回過(guò)頭來(lái)感謝特斯拉和 Elon Musk，是他們點(diǎn)起了電動(dòng)車(chē)的星星之火。

當(dāng)然，在暢想美好未來(lái)的同時(shí)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)還是得腳踏實(shí)地解決現(xiàn)有問(wèn)題，比如電池和車(chē)輛產(chǎn)能、充電站的建設(shè)等。當(dāng)然，它們也得仰望星空，繼續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，盡早實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛和無(wú)線充電等愿景。

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