上汽榮威加碼亮出技術(shù)牌。5月10日，在DMH技術(shù)品牌大會(huì)上，為了講清楚自研的DMH混動(dòng)技術(shù)的原理，上汽榮威派出了“老中青”三代工程師輪番介紹DMH的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與動(dòng)力總成大腦PICU。

上汽DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的首發(fā)搭載車(chē)型為榮威D7 DMH。

在這款車(chē)型上，上汽DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率大于43%的指標(biāo)，并帶來(lái)兩大行業(yè)首創(chuàng)：

1. 首次在行業(yè)里采用發(fā)動(dòng)機(jī)和P1電機(jī)同軸直驅(qū)的構(gòu)型，有效提升傳動(dòng)效率；

2. 搭載動(dòng)力總成大腦PICU，首次集成電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速箱、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾淼任宕笙到y(tǒng)的控制，節(jié)省70%冗余組件，運(yùn)算速度提升50%，動(dòng)力響應(yīng)速度僅為0.26秒。

據(jù)了解，DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)按照模塊化設(shè)計(jì)、系列化構(gòu)型，除了榮威D7 DMH所采用的插電式混合動(dòng)力，DMH還能匹配增程式電動(dòng)與油電混合動(dòng)力路線(xiàn)，可覆蓋全球不同用戶(hù)的駕駛需求及油耗法規(guī)。

按照上汽的規(guī)劃，油電混合動(dòng)力主要面向海外市場(chǎng)，重心則是在歐洲市場(chǎng)。

現(xiàn)階段，油電混動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的增速表現(xiàn)較為亮眼。據(jù)歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月歐洲純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑11.3%，市場(chǎng)份額也從2023年3月的13.9%下滑至13%。油電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量則同比增長(zhǎng)了12.6%，市場(chǎng)份額從24.4%擴(kuò)大至29%。

不過(guò)，歐洲市場(chǎng)對(duì)于汽車(chē)的碳排放要求較高，單一整車(chē)碳排放必須達(dá)到100g/km以下，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也是阻礙國(guó)內(nèi)自主品牌向外輸出混動(dòng)技術(shù)的一道門(mén)檻。

上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(zhǎng)、捷能汽車(chē)公司總經(jīng)理仇杰表示，目前上汽油電混合動(dòng)力路線(xiàn)的單一整車(chē)碳排放為98.12g/km，通過(guò)了歐洲排放法規(guī)的認(rèn)證，是國(guó)內(nèi)首個(gè)單一整車(chē)碳排放突破百克以?xún)?nèi)的企業(yè)，目前油電混動(dòng)車(chē)型MG3已在歐洲公告。

上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)、技術(shù)中心常務(wù)副主任蘆勇表示，歐洲更關(guān)注對(duì)汽車(chē)本質(zhì)的要求，即安全、舒適、節(jié)能與環(huán)保。

“關(guān)于節(jié)能，油車(chē)上只要沾了油就與排放密切相關(guān)，越節(jié)油相當(dāng)于排放也越好，所以在歐洲特別是德國(guó)，要么是柴油，要么是純電動(dòng)?！碧J勇認(rèn)為，由于純電的續(xù)航和補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施還不夠健全，另一方面歐洲難以割舍傳統(tǒng)的技術(shù)路線(xiàn)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致歐洲車(chē)企沒(méi)有更多地走混動(dòng)路線(xiàn)，“這是我們?yōu)槭裁茨芊聪蜉敵龅脑?。?/p>

除了混動(dòng)車(chē)型出海，上汽也有計(jì)劃將DMH混動(dòng)技術(shù)輸出給更多國(guó)外車(chē)企。蘆勇表示，經(jīng)過(guò)10年的研發(fā)積累，上汽從2024年開(kāi)始，以核心技術(shù)為錨點(diǎn)，加速?gòu)漠a(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向技術(shù)輸出。

蘆勇表示，此前上汽與奧迪官宣的合作集中在下車(chē)體，基本涵蓋了電池、電驅(qū)、控制、底盤(pán)等核心技術(shù)要素，可以說(shuō)是所有車(chē)輛技術(shù)里面最具有決定性的要素，是平臺(tái)性合作。他同時(shí)提到，“我們技術(shù)方面的合作不限于此，還包括其他方面，比如智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等?！?/p>

值得一提的是，未來(lái)三年，上汽DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)還將在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池、電機(jī)、能量控制大腦五大關(guān)鍵領(lǐng)域提升性能。

仇杰介紹，在國(guó)家“十四五”規(guī)劃督辦項(xiàng)目中，汽車(chē)品牌唯一的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率項(xiàng)目由上汽承接，“在國(guó)家認(rèn)證機(jī)構(gòu)實(shí)地監(jiān)督下，我們完成整車(chē)試驗(yàn)跟認(rèn)證，熱效率已經(jīng)做到超過(guò)46%?！?/p>

46%的熱效率，是目前行業(yè)已公布的混動(dòng)技術(shù)方案中所取得最高成績(jī)。此前，吉利發(fā)布的全新雷神電混系統(tǒng)也自稱(chēng)熱效率已經(jīng)突破46%。

在變速箱技術(shù)上，油電混合動(dòng)力路線(xiàn)的目標(biāo)是二氧化碳排放量不超過(guò)95g/km，爭(zhēng)先在國(guó)內(nèi)成為第一家達(dá)到“歐七”排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)企，按照“歐七”法規(guī)，乘用車(chē)的二氧化碳排放量要控制在93.6g/km，未來(lái)要低至49.5g/km。

針對(duì)插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)路線(xiàn)，DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)將采用全新構(gòu)型的雙同軸方案。此外，能量控制大腦持續(xù)優(yōu)化，將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引入動(dòng)力總成控制，預(yù)計(jì)2025年發(fā)布下一代整車(chē)能量中心概念。

5月20日，榮威還將正式發(fā)布“D家族”序列的第二款車(chē)型榮威D5X DMH，同樣搭載DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電池上做了升級(jí)，使用1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和21.4度大電池，預(yù)售價(jià)11.98萬(wàn)起。

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