*蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪

智能化與電動化天生融合，智能電動汽車是未來趨勢。

1月12日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，從汽車到以電動汽車為主的新能源汽車，再到電動化與智能化相融合的智能電動汽車，是將來產(chǎn)品形態(tài)的趨勢。智能化和電動化天生就是可以互相融合的，在技術(shù)上可以互相融合、互相補(bǔ)充，而不是兩條平行的道路。對于中國汽車品牌來說，智能電動汽車的發(fā)展方向?yàn)槲覀兲峁┝艘粋€(gè)換道先跑的戰(zhàn)略機(jī)遇。

秦力洪現(xiàn)場介紹道，蔚來去年下半年開始交付，共向市場交付了一萬一千多臺ES8，去年下半年力壓特斯拉，獲得了整個(gè)高端電動汽車市場第二名的成績。目前，蔚來的用戶跑遍了中國280多個(gè)地級市，蔚來為用戶累計(jì)提供了超過4萬次一鍵加電服務(wù)。

在會上，秦力洪發(fā)表了《智能電動汽車的中國機(jī)會》的主題演講，以下內(nèi)容由雷鋒網(wǎng)整理編輯（有刪減）：

從出現(xiàn)以電動汽車為主的新能源汽車，到下一步電動化和智能化相互融合，人們會看到智能電動汽車將是未來一個(gè)產(chǎn)品形態(tài)大的趨勢。

智能化、電動化在技術(shù)上可以互相融合、互相補(bǔ)充，而不是兩條平行的道路。

舉例來看，當(dāng)整個(gè)汽車行業(yè)向著無人駕駛這個(gè)技術(shù)發(fā)展的時(shí)候，車的控制能力、反應(yīng)能力以及速度就顯得非常重要。汽油發(fā)動機(jī)為主的汽車要實(shí)現(xiàn)一個(gè)控制的動作，可能只需要五百毫秒。

對于電動汽車來說，要實(shí)現(xiàn)一個(gè)控制的動作，可能只要30毫秒。因?yàn)檫@是由車的技術(shù)和機(jī)械結(jié)構(gòu)決定的，電動汽車直接改變電流輸出，就能夠直接的調(diào)整電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，作用于輪軸和輪子。

內(nèi)燃機(jī)則不同，車輛還要發(fā)出信號、給油、活塞運(yùn)動、燃燒以及推動活塞再通過齒輪和傳動系統(tǒng)作用到具體發(fā)生速度的輪轂上。所以所需要的時(shí)間可能更久。

五百毫秒和三十毫秒具體代表什么？

蔚來汽車內(nèi)部研究人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛在高速公路上以每小時(shí)120公里的速度行駛時(shí)，此時(shí)需要執(zhí)行一個(gè)剎車命令，五百毫秒和三十毫秒之間可能就是發(fā)生與不發(fā)生車禍的區(qū)別。

再比如，當(dāng)車輛行駛在交通比較堵塞的北京，對于日常車輛的使用狀況來說，反應(yīng)慢一點(diǎn)，意味著你可能總會被人加塞，所以這兩者之間的區(qū)別還是呈顯性變化的。

方便構(gòu)建移動生活空間

由于電動汽車獨(dú)特的架構(gòu)，因此更加容易把一個(gè)相同的車內(nèi)空間來構(gòu)建成一個(gè)更加適合生活的空間。

人們常說，車輛逐漸從一個(gè)代步工具變成一個(gè)移動的生活空間，尤其是對于電動汽車而言。

蔚來汽車ES8的副駕駛的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)尤為明顯，團(tuán)隊(duì)針對副駕駛在乘坐空間、儲物空間、舒適性配置等方面進(jìn)行了升級。

為了改善副駕駛體驗(yàn)，蔚來ES8取消了手套箱設(shè)計(jì)，在副駕駛座位下方鋪設(shè)了滑軌，可以向后滑動到貼近第二排座位的位置。

此外，新車的副駕駛還增加了腿托和腳托，以便讓副駕駛乘客獲得更加舒適的乘坐體驗(yàn)。大尺寸中控屏和液晶儀表盤、實(shí)體功能按鍵則被安放在中控臺下方，增添了實(shí)用性。

在儲物方面，由于沒有換擋桿和傳統(tǒng)的扶手箱，所以新車前排中控臺鞍部下方采用了開放式儲物空間設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了日常使用的便捷性。

動力方面，蔚來ES8將搭載前后雙驅(qū)動交流異步電機(jī)，最大功率為240kW，最大扭矩為420N·m。新車還配備了67kWh的三元鋰電池，快充模式下電量從0充到80%需要1h，慢充模式充滿電量需要8h。

換道先跑的戰(zhàn)略機(jī)遇期

對于中國汽車品牌來說，蔚來汽車認(rèn)為智能電動汽車一個(gè)大的發(fā)展方向?yàn)槲覀兲峁┝藫Q道先跑的戰(zhàn)略機(jī)遇。

過去人們常說到加速發(fā)展、彎道超車，其實(shí)我一直認(rèn)為彎道超車這個(gè)說法過于激進(jìn)。

例如把汽車比喻成體育競賽，比賽時(shí)對于運(yùn)動員而言，彎道是跟隨，直道才是超越的時(shí)候。而且現(xiàn)在整個(gè)市場的形勢比較多變，技術(shù)發(fā)展比較快，每個(gè)國家、每個(gè)企業(yè)都很努力。要速度絕對比別人快，長期來說是很難做到的。

那么，我們的機(jī)遇在哪里？

機(jī)遇是當(dāng)一個(gè)新的賽道出現(xiàn)時(shí)，大家還在猶豫不決時(shí)，我們可以勇敢的在新的賽道上先跑起來，這叫換道先跑。

智能電動汽車就是一個(gè)全新的賽道，該賽道上應(yīng)該有先行者，先把事情做起來。

當(dāng)然，問題永遠(yuǎn)是討論不完的，技術(shù)的研究、問題的討論、風(fēng)險(xiǎn)的思考永遠(yuǎn)都會出現(xiàn)。對于企業(yè)來講，應(yīng)該是勇敢的踐行。在歷史機(jī)遇期里面，我們可以率先出發(fā)，搶奪一定的先機(jī)。

蔚來汽車的6大核心技術(shù)

蔚來汽車是一個(gè)全新品牌，雖然成立至今已有4年多的時(shí)間，歷史不長，但蔚來對研發(fā)投入是非常重視的。

目前，蔚來是在電機(jī)、電控、電池包、智能網(wǎng)關(guān)，智能數(shù)字座艙和ADAS高級輔助駕駛等六個(gè)方面都是具備比較完整的研發(fā)體系，完全是自主研發(fā)，具備全項(xiàng)的正向開發(fā)能力。

每個(gè)企業(yè)投入的研發(fā)重點(diǎn)都不一樣，蔚來選擇了上述六個(gè)方向，無獨(dú)有偶，特斯拉也是在上述六大領(lǐng)域堅(jiān)持自主研發(fā)。

此外，蔚來堅(jiān)定的投入了智能電動汽車的本地化的基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)容和應(yīng)用場景的建設(shè)，具體包括，充電樁、

移動充電車以及一鍵加電服務(wù)。

2018年6月28日，蔚來ES8開始交付于公眾，截止到2018年12月31日，一共向市場交付了11348輛，獲得了高端電動汽車市場第二名的成績，僅次于寶馬5X的PHEV。

目前這1萬多輛的交付是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，進(jìn)入2019年，蔚來除了要繼續(xù)交付ES8，還要準(zhǔn)備盡快實(shí)現(xiàn)ES6的交付。此外，蔚來汽車將計(jì)劃進(jìn)行更多蔚來中心的建設(shè)、換電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)、以及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)等。

總之，蔚來是一個(gè)全新的汽車公司，蔚來的實(shí)踐只是一個(gè)小小的樣本。但是通過該樣本，可以感覺到屬于智能電動汽車的時(shí)代已經(jīng)開啟了。作為汽車行業(yè)的一份子，如何迎接這個(gè)潮流的到來，并且作出一些創(chuàng)新的產(chǎn)品，那就是企業(yè)界應(yīng)該來貢獻(xiàn)的力量了。

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