1885年，德國(guó)工程師卡爾?本茨在曼海姆制造了第一輛汽車(chē)。100多個(gè)年頭后，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)世界也掀起了新一輪的造車(chē)運(yùn)動(dòng)，2014年就是一個(gè)極為關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)。

正如李書(shū)福最早對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知那樣，“汽車(chē)，就是四個(gè)輪子，兩個(gè)沙發(fā)，再加一個(gè)鐵殼子?！被ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)的開(kāi)場(chǎng)似乎沒(méi)那么光彩，甚至夾雜著一些草莽習(xí)氣，可在質(zhì)疑、試錯(cuò)、淘汰之后，時(shí)間也總能沉淀出幾家佼佼者。

也正是在這一年，UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人何小鵬投資了小鵬汽車(chē)，開(kāi)始新的創(chuàng)業(yè)之旅；李斌、劉強(qiáng)東、李想、馬化騰等人高起點(diǎn)創(chuàng)辦了蔚來(lái)汽車(chē)，引得淡馬錫、IDG、紅杉等爭(zhēng)相投資；同時(shí)期的還有車(chē)和家、奇點(diǎn)汽車(chē)、樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)、地平線汽車(chē)……

近乎四年的時(shí)間里，千億資金流入互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)，與之相關(guān)的品牌名單越來(lái)越長(zhǎng)，賽道越來(lái)越擁擠，較量越來(lái)越激烈，戰(zhàn)局也越來(lái)越混亂。

價(jià)值：互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)改變了什么？

黑格爾說(shuō)“存在即合理”，從哲學(xué)的角度理解這句話不無(wú)道理，可放到商業(yè)市場(chǎng)中，找不到核心的價(jià)值便失去了生存的資本。參與互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的企業(yè)越來(lái)越多，首先需要回答的問(wèn)題或許就是：互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)改變了什么？

車(chē)和家創(chuàng)始人李想在源碼資本的演講中提到了這樣的觀點(diǎn)，“我們不是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，我們是汽車(chē)公司。”

小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩的看法似乎有些針?shù)h相對(duì)，多次在采訪中表示：“我們是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司，我們會(huì)用互聯(lián)網(wǎng)思維去打造一款汽車(chē)?！?/p>

這個(gè)問(wèn)題在今天還看不到答案，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的價(jià)值卻關(guān)乎時(shí)代背景，比如找到互聯(lián)網(wǎng)公司或互聯(lián)網(wǎng)背景創(chuàng)業(yè)者選擇進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的理由，情懷和夢(mèng)想顯然是站不住腳的。這里先回顧一下汽車(chē)得以普及的故事：

卡爾?本茨賣(mài)掉妻子的首飾和嫁妝，在1886年排除萬(wàn)難造出了第一輛汽車(chē)，彼時(shí)流行的交通工具還是馬車(chē)，精美的裝飾也符合歐洲紳士的浪漫生活，散發(fā)著臭味的汽車(chē)免不了被貴族階層排斥。但卡爾?本茨玩了個(gè)花招，邀請(qǐng)一位縣政府的官員乘坐汽車(chē)，故意放慢速度任由馬車(chē)從旁邊超過(guò)，在官員的不斷督促下，卡爾?本茨一腳油門(mén)便絕塵而去。直到今天，汽車(chē)仍然是速度的代名詞之一。

如果說(shuō)速度成就了百年汽車(chē)史，那么互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)運(yùn)動(dòng)的合理解釋是什么呢？或許會(huì)有人回答是新能源，在霧霾的侵襲下，不少人愿意以環(huán)保之名為新能源汽車(chē)站臺(tái)，可到消費(fèi)者做決策時(shí)，倘若不是為了牌照和補(bǔ)貼，恐怕沒(méi)有人為新能源的概念多付一分錢(qián)。

即便新能源是汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，最早涉身其中的并不是互聯(lián)網(wǎng)公司，而是徹徹底底的汽車(chē)廠商，后者對(duì)汽車(chē)的了解有著幾十上百年的歷史。這就好比讓小學(xué)生和研究生做同一道高等數(shù)學(xué)題，任憑小學(xué)生如何努力，答案都是意料之中的。

智能化或是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)為數(shù)不多的價(jià)值體現(xiàn)，比起保守的主機(jī)廠商，互聯(lián)網(wǎng)公司更擅長(zhǎng)接觸新事物，二者站在同一條起跑線上，甚至說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)梯隊(duì)有著更大的贏面。

從大的趨勢(shì)來(lái)看，汽車(chē)正在逐漸完成從交通工具到娛樂(lè)工具的過(guò)渡，未來(lái)的角色很可能是計(jì)算中心。要知道，傳統(tǒng)汽車(chē)的芯片采購(gòu)成本約為350美金，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的芯片成本為600美金，純電動(dòng)汽車(chē)的單車(chē)芯片成本要達(dá)到1000美金，而特斯拉的車(chē)載AI處理器Drive PX 2的價(jià)格就達(dá)到了2500美金。汽車(chē)正在擁有強(qiáng)大的運(yùn)算能力，也開(kāi)始連接起互聯(lián)網(wǎng)，這是不可逆的趨勢(shì)。

在具體的應(yīng)用上，剛剛宣布量產(chǎn)的小鵬汽車(chē)G3實(shí)現(xiàn)了鑰匙和語(yǔ)音操控的全場(chǎng)景車(chē)位識(shí)別、無(wú)需人工介入的全自動(dòng)泊車(chē)，下一步可能正是自動(dòng)駕駛。上汽和阿里聯(lián)合打造的榮威RX5，在沒(méi)有改變能源系統(tǒng)的前提上，利用互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和科技感十足的中控，照舊取得了10萬(wàn)+的銷(xiāo)量，這在上汽自主汽車(chē)的歷史上是前所未有的。

挑戰(zhàn)：從野蠻生長(zhǎng)到正規(guī)軍

小鵬汽車(chē)在3月21日拿到了廣州市車(chē)管部門(mén)發(fā)出的汽車(chē)牌照，成為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)中，第一個(gè)正式拿到“身份證”的公司。這一標(biāo)志性事件，折射了有關(guān)部門(mén)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)價(jià)值的肯定，同時(shí)也預(yù)示著新的賽點(diǎn)。

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者從來(lái)都是天生虎膽，在汽車(chē)這個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)也不例外。小鵬、蔚來(lái)等相繼宣布量產(chǎn)的消息，并在不久后正式交付。但對(duì)大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企而言，頻頻占據(jù)媒體頭條的車(chē)型仍存在于發(fā)布會(huì)和PPT上，沒(méi)有量產(chǎn)的準(zhǔn)確時(shí)間點(diǎn)，或者壓根就沒(méi)打算量產(chǎn)。

不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)有意復(fù)刻智能手機(jī)的神話，招募一流人才或者外包研發(fā)和設(shè)計(jì)，以求迅速搭建輕資產(chǎn)平臺(tái)，然后找到貼牌的整車(chē)廠商，配合互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)和直銷(xiāo)渠道，商業(yè)模式幾近成型。至少在智能手機(jī)行業(yè)，小米的崛起有著類(lèi)似的情形，后來(lái)的錘子、360等手機(jī)品牌也大抵如此。

其中的悖論在于，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)希望在現(xiàn)有汽車(chē)工業(yè)裝備水平的基礎(chǔ)上，打造顛覆性的新物種，就好像當(dāng)年顛覆了手機(jī)行業(yè)的iPhone。然而互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)卻是沒(méi)有手機(jī)廠商那般幸運(yùn)，特斯拉在2017年銷(xiāo)量達(dá)到了103000臺(tái)，第四季度幾乎達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)，即便如此，Model 3的“難產(chǎn)”依舊成了特斯拉的扼喉之痛，屢屢被傳處于破產(chǎn)邊緣。

而國(guó)內(nèi)的這場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)運(yùn)動(dòng)，似乎從來(lái)都不缺少失敗。2015年8月份，博泰欣慰資金不到位等問(wèn)題，推出概念車(chē)后就陷入停滯；曾經(jīng)高喊生態(tài)化反的樂(lè)視汽車(chē)，成了樂(lè)視生態(tài)破產(chǎn)的表象；一度被聲討的游俠汽車(chē)，被西拓工業(yè)集團(tuán)接盤(pán)，連法人都換了；富士康和騰訊聯(lián)合的和諧富騰，在2016年出現(xiàn)一系列變故后不了了之……

小鵬汽車(chē)的首張牌照或是造車(chē)運(yùn)動(dòng)的分水嶺，可以預(yù)見(jiàn)的是，造車(chē)能力將成為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的“船票”，這在新造車(chē)勢(shì)力的動(dòng)作中顯露無(wú)疑。一時(shí)間，自建工廠早已成為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新的主旋律。

去年5月份，小鵬汽車(chē)的自建工程落戶(hù)廣東肇慶，預(yù)計(jì)總投資額超過(guò)100億元；

威馬汽車(chē)的新能源汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)園落戶(hù)溫州甌江口，一期固定資產(chǎn)投資67億元，年產(chǎn)能20萬(wàn)輛；

奇點(diǎn)汽車(chē)的新能源生產(chǎn)基地已經(jīng)在安徽銅陵破土動(dòng)工，計(jì)劃未來(lái)5年將投資150億元打造全球研發(fā)中心和蘇州生產(chǎn)基地；

在多次與江淮傳出“不合”消息之后，蔚來(lái)汽車(chē)自建工廠落戶(hù)上海嘉定的消息也流傳開(kāi)來(lái)。

目前加入造車(chē)新勢(shì)力的企業(yè)已經(jīng)有300多家，按照蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪的說(shuō)法，預(yù)計(jì)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)最終存活率為20%左右。小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩直言“新造車(chē)企業(yè)最終能夠活下來(lái)的，不過(guò)三四家”。對(duì)于外界所關(guān)注的生產(chǎn)資質(zhì)，可以通過(guò)國(guó)家開(kāi)放資質(zhì)或者受收購(gòu)的方式獲得。

決定互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)走向的還是資本的態(tài)度。利好的是，IDG、百度、騰訊等采取了廣撒網(wǎng)的模式，好比說(shuō)小鵬汽車(chē)的領(lǐng)投方之一IDG，也是蔚來(lái)汽車(chē)的股東。但不利的是，造車(chē)是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，乃至關(guān)乎中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，力出一孔是最樂(lè)觀的結(jié)局，國(guó)家勢(shì)必會(huì)在牌照、資質(zhì)等層面做一些引導(dǎo)，成為投資者的風(fēng)向標(biāo)，結(jié)束互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的野蠻生長(zhǎng)。

使命：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)掌握在誰(shuí)手中？

美國(guó)對(duì)中興的芯片禁運(yùn)已然在科技領(lǐng)域泛起波瀾，如果競(jìng)爭(zhēng)的矛頭指向汽車(chē)，作為全世界最大的汽車(chē)銷(xiāo)售國(guó)，結(jié)局恐怕同樣不容樂(lè)觀。中國(guó)的汽車(chē)廠商錯(cuò)過(guò)了燃油車(chē)的黃金時(shí)代，如今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)站在了變革的十字路口，并且在前面出現(xiàn)了彎道，新能源和互聯(lián)網(wǎng)可以說(shuō)是不可錯(cuò)失的機(jī)遇。

造車(chē)夢(mèng)固然美好，可傳統(tǒng)車(chē)企們同樣正在以出乎意料的速度轉(zhuǎn)型。也就不難猜想互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的使命，在動(dòng)力引擎上失去了先天優(yōu)勢(shì)，需要在數(shù)據(jù)引擎上奪回一城。無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，還是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力，天平壓向何處，關(guān)鍵還在于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)在誰(shuí)手中。

至于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)能否上岸，先要滿足三個(gè)必要條件：

1、找準(zhǔn)目標(biāo)人群。

一輛汽車(chē)的生命周期在8年左右，這比換機(jī)周期22個(gè)月的智能手機(jī)要長(zhǎng)的多，也意味著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相對(duì)緩慢的迭代速度，活下去并且厚積薄發(fā)的前提是增強(qiáng)投資者的信心，在戰(zhàn)略層面需要找準(zhǔn)目標(biāo)人群。

就幾款即將上市交付的產(chǎn)品來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)的EP9屬于炫技的作品，定位豪華SUV的ES8，意在對(duì)標(biāo)特斯拉ModelX；小鵬汽車(chē)發(fā)布了預(yù)售價(jià)20-28萬(wàn)的G3，加上高顏值的設(shè)計(jì)，有意成為國(guó)民特斯拉；奇點(diǎn)汽車(chē)、車(chē)和家等首款車(chē)型也在30萬(wàn)上下……

有趣的是，不同于眾泰、奇瑞等傳統(tǒng)車(chē)企的中低端路線，互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企看起來(lái)有著自己的考量，在價(jià)格上奠定豪華車(chē)的基礎(chǔ)，占領(lǐng)年輕人群也不失為一招妙棋，不僅是購(gòu)車(chē)的核心人群，也是新事物的嘗鮮者，有利于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的品牌塑造。

2、讓車(chē)子跑起來(lái)。

法拉第未來(lái)在賈躍亭的“窒息”中面世，又在一片質(zhì)疑聲中險(xiǎn)些流產(chǎn)，讓車(chē)子跑起來(lái)是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)最基礎(chǔ)也是最必要的事情。

在營(yíng)銷(xiāo)層面上，“流動(dòng)的風(fēng)景線”遠(yuǎn)比聒噪的演講有價(jià)值，百度、谷歌、Uber等上路的自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)引發(fā)了轟動(dòng)效應(yīng)?；ヂ?lián)網(wǎng)車(chē)企也在學(xué)習(xí)這一點(diǎn)，比如小鵬汽車(chē)G3完成了從廣州到北京的長(zhǎng)途自駕。當(dāng)前已經(jīng)有不少互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企開(kāi)始在車(chē)展上靜態(tài)展示，讓車(chē)子跑起來(lái)將是下一階段的趨勢(shì)。

最重要的還是數(shù)據(jù)積累，一個(gè)是道路數(shù)據(jù)，有利于自動(dòng)駕駛及充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局；另一個(gè)是用戶(hù)數(shù)據(jù)，駕駛習(xí)慣是一件很微妙的事情，大量的數(shù)據(jù)是深度學(xué)習(xí)的前提，也是智能車(chē)載系統(tǒng)在功能上取舍的重要參照，這終究是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的“看家本領(lǐng)”之一。

3、開(kāi)啟AI進(jìn)化。

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的普及需要特定場(chǎng)景的催化，就好像卡爾?本茨放大了汽車(chē)之于馬車(chē)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，人工智能興許是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)較于傳統(tǒng)汽車(chē)最大的不同。

這個(gè)領(lǐng)域儼然有著更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，谷歌、百度等在AI領(lǐng)域動(dòng)作頻頻的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，Drive.ai、小馬智行等創(chuàng)業(yè)者，大眾、豐田等傳統(tǒng)車(chē)企，以及博世等汽車(chē)零部件供應(yīng)商。不難想象汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在自動(dòng)駕駛方面的融合，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)卻亟待在AI方面形成獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)，以在合作中換取更大的話語(yǔ)權(quán)。

就目前來(lái)看，小鵬汽車(chē)宣布接下來(lái)的目標(biāo)是大規(guī)模量產(chǎn)具備六維感知能力的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，包括自我感知、物體感知、高精定位、預(yù)測(cè)未來(lái)、交互和事件及決策推理能力；威馬也宣稱(chēng)通過(guò)“AI+硬件+軟件+服務(wù)”結(jié)合的方式，提供全場(chǎng)景智慧交互服務(wù)。其實(shí)也再次印證了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的價(jià)值，先成為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，然后才是汽車(chē)品牌。

結(jié)語(yǔ)

作為投資方名單最長(zhǎng)的蔚來(lái)汽車(chē)，李斌半開(kāi)玩笑的說(shuō)過(guò)這樣一句話“歡迎大家加磅，但是不要把整個(gè)身家性命投到我這兒來(lái)，這個(gè)我也比較害怕。”

誠(chéng)然，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)仍然存在很多不確定性，雖然競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，資本所選擇的基本都是已經(jīng)處于行業(yè)第一陣營(yíng)的頭部公司。這看起來(lái)是一件好事，可當(dāng)所有玩家都在趕進(jìn)度、拼速度，任何時(shí)候都可能傳出造假新聞，任何新秀都可能成為昨日黃花的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)看起來(lái)更加撲朔迷離。

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