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一則官方公告，坐實了圖森未來出售美國業(yè)務的傳言。
美國時間6月28日，圖森未來表示正在評估其美國業(yè)務的戰(zhàn)略選擇， 在圖森未來董事會的一致支持下，公司已聘請獨立咨詢公司作為財務顧問，以探索其美國業(yè)務部分交易的可能。
因未能提交兩份季度報告，圖森未來正處于從納斯達克證券交易所退市的邊緣，圖森的“未來”在哪里？
圖森未來CFO Eric Tapia發(fā)布一封公告，宣布圖森未來正在評估其美國業(yè)務的戰(zhàn)略選擇，以實現股東價值最大化。圖森未來董事會一致支持，聘請 Perella Weinberg Partners （簡稱PWP）作為財務顧問，探索其美國業(yè)務部分的可能交易。
PWP是一家獨立咨詢公司，其官網顯示，PWP 提供與執(zhí)行復雜的合并、收購、公司出售和公司資產剝離（包括分拆、合資），以及與收購準備和防御相關的戰(zhàn)略、財務和戰(zhàn)術建議。PWP曾擔任財務顧問，負責Five與博世業(yè)務合并、Discovery收購AT&T旗下華納傳媒、黑莓收購 Cylance等案件。
圖森美國業(yè)務被售的消息有跡可循，在新智駕此前的報道中，圖森北美團隊間流傳，美國業(yè)務完成L2級自動駕駛項目demo后，可能尋找賣家出售。
新智駕了解到，圖森未來L2級自動駕駛項目正在推進中。
2023年圖森未來美國團隊經過兩輪裁員后，員工數量已從700余人減至200人左右，其中系統(tǒng)設計、產品設計、安全團隊幾乎全員被裁。
5月的第二輪裁員前后，圖森未來技術副總裁王磊，以及軟件工程副總裁張銳亮主動離職，兩人的工作均由軟件高級副總裁朱敬接手。此外，不少項目負責人自愿進入裁員名單。
圖森未來一內部人士告訴新智駕，圖森未來CEO呂程期望今年8月前成功出售美國業(yè)務，如果進展不順利，7月圖森美國團隊或將啟動新一輪裁員。
圖森美國業(yè)務被出售的命運，并非已經板上釘釘，至少兩個變量影響著圖森美國業(yè)務——中國業(yè)務多元化發(fā)展以及合適的賣家。
公告注明，其美國業(yè)務有可能不會被出售，影響因素是公司有著多種業(yè)務和商業(yè)機會。
一位接近圖森未來的人士表示，圖森未來的發(fā)展重心已調整為亞太地區(qū)，計劃在日本、澳洲開展業(yè)務，不排除開拓其它市場的可能。
圖森未來的業(yè)務主要為自動駕駛卡車貨運，以及對外提供域控制器。
自動駕駛貨運方面，圖森未來已取得上海首批無駕駛人智能網聯汽車創(chuàng)新應用測試通知書，可在上海洋山深水港及物流園區(qū)、東海大橋等指定公開道路開展L4級別自動駕駛重卡的全無人化測試。
6月6日，圖森未來宣布在日本東名高速公路進行自動駕駛測試，該線路連接東京、名古屋、大阪所組成的日本三大都市圈，正式進軍日本市場。
域控制器業(yè)務方面，圖森未來推出滿足 L2 + 到 L4 級自動駕駛計算需求的域控制器，已向國外某OEM供貨。
圖森未來在亞洲的業(yè)務進展順利，為出售美國業(yè)務提供可能，但作為交易的另一方，響應的買家或許不多。
2023年以來美國自動駕駛市場動蕩不安，尤其 Locomation、Embark等知名自動駕駛卡車公司接連倒閉更凸顯行業(yè)危機。
Embark Trucks CEO Alex Rodrigues在公司全員信中，解釋了公司倒閉的原因：
過去九個月里，資本已經背棄了自動駕駛卡車公司，制造商的生產時間不斷推遲，使得行業(yè)處境維艱。為了使得Embark持續(xù)經營，公司高層嘗試了完善現有計劃、探索新的市場，以及試圖為公司尋找買家。
在“資本背棄自動駕駛卡車公司”的買方市場下，圖森未來成功出售美國業(yè)務較為困難。
誰曾料到，圖森未來曾是談判桌上掌握話語權的一方。
2019年，圖森未來曾有過一段融資困難、人事動蕩時期。媒體報道亞馬遜與圖森未來洽談收購事宜，時任圖森未來CEO的陳默對此回應，不會接受被收購的結果。
四年彈指一揮，自動駕駛行業(yè)換了天地，曾經的“全球自動駕駛第一股”也走到了懸崖邊。雷峰網(公眾號：雷峰網)雷峰網
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