智駕技術(shù)從端到端快速迭代到大模型2.0階段，帶來了VLA與世界模型的技術(shù)分野，行業(yè)角逐的重心也從技術(shù)展示卷到了規(guī)模上車。

老牌車企長(zhǎng)城在新一輪競(jìng)賽中加碼跟進(jìn)。12月22日，搭載VLA大模型的藍(lán)山智能進(jìn)階版宣布上市，發(fā)布四驅(qū)Max、四驅(qū)Max+、四驅(qū)Ultra黑武士三款配置車型，限時(shí)售價(jià)27.58-30.28萬元。與2024款全新藍(lán)山相比，新車通過限時(shí)優(yōu)惠價(jià)將價(jià)格拉入了30萬以內(nèi)門檻，同時(shí)在智能輔助駕駛、座艙、底盤等方面帶來升級(jí)。

緊隨理想，這是行業(yè)內(nèi)第二家宣布VLA量產(chǎn)落地的車型——通過聯(lián)合元戎啟行，長(zhǎng)城汽車一改過去的落后局面，也讓它與對(duì)標(biāo)車型理想L8的差距進(jìn)一步縮減。

補(bǔ)足智能化短板的藍(lán)山車型還將肩負(fù)著開拓市場(chǎng)、拉高銷量的重要任務(wù)。這也是拉動(dòng)魏牌增長(zhǎng)的重要一戰(zhàn)。新車上市前一天，趙永坡宣布轉(zhuǎn)戰(zhàn)魏牌，成為魏牌的第11位CEO。

對(duì)于這個(gè)即將迎來十周年的高端化品牌來說，它仍然沒有找到一條清晰的增長(zhǎng)路徑。

彎道超車VLA，再戰(zhàn)理想L8

主打家庭市場(chǎng)，定位為大六座SUV的藍(lán)山智能進(jìn)階版與理想L8正面相對(duì)。

通過限時(shí)售價(jià)，藍(lán)山智能進(jìn)階版將價(jià)格壓在30萬以內(nèi)區(qū)間，貼近L8智能煥新版的當(dāng)前售價(jià)。

兩款車型都采用了VLA路線。藍(lán)山智能進(jìn)化版采用全新一代CP Master輔助駕駛系統(tǒng)，支持自然語(yǔ)言控車與防御性駕駛，同時(shí)配備27個(gè)傳感器，通過多模態(tài)融合感知的算法優(yōu)化提升車輛在復(fù)雜場(chǎng)景中的表現(xiàn)；理想L8煥新版則采用VLA司機(jī)大模型，Max/Ultra版配置27個(gè)傳感器，Pro版的傳感器為25個(gè)。

通過內(nèi)置700tops的英偉達(dá)Thor-U芯片，藍(lán)山智能進(jìn)化版與理想L8 Max/Ultra版算力持平，優(yōu)于Pro版的算力表現(xiàn)（地平線征程6M芯片）。

值得一提的是，全新藍(lán)山智能進(jìn)階版也首次將VLA大模型與Hi4性能版智能四驅(qū)電混技術(shù)相結(jié)合，以提升智駕的決策效率與行車穩(wěn)定。

以藍(lán)山車型為支點(diǎn)，這家老牌車企完成了智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一躍。

長(zhǎng)城很早就在布局智能化轉(zhuǎn)型，它成立毫末智行，累計(jì)投入數(shù)百億元的研發(fā)費(fèi)用，但成效并不顯著。在城市NOA的角逐中，毫末智行的智駕方案多次跳票，上車進(jìn)度落后于小鵬、理想等新勢(shì)力車企。今年11月，毫末智行宣布停工放假。

2024年11月，端到端的技術(shù)浪潮席卷行業(yè)，長(zhǎng)城汽車引入元戎啟行，并在魏牌、坦克、歐拉等品牌的多款車型上應(yīng)用上車。長(zhǎng)城汽車也由此追上行業(yè)智駕的進(jìn)度。

魏建軍說，“對(duì)于我們的智能化團(tuán)隊(duì)，剛開始我也是缺乏自信的，有時(shí)涉及技術(shù)路線問題，甚至有的技術(shù)沒堅(jiān)持到拐點(diǎn)”，但隨著這款新車發(fā)布，他對(duì)于長(zhǎng)城汽車智能駕駛團(tuán)隊(duì)的實(shí)力有了更多信心。

可以說，強(qiáng)化智能化配置將是藍(lán)山直面更多競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵舉措。

魏牌迎來第11位CEO

剛剛履新的趙永坡也以魏牌CEO的身份首次亮相。他在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，魏牌從0到1的產(chǎn)品開發(fā)，都有自己深度參與，“魏牌要走什么樣的路，我心里特別清楚”。

趙永坡接棒馮復(fù)之，也被外界視為長(zhǎng)城內(nèi)部舊將的又一次火線馳援。過去九年間，魏牌CEO一職不斷變動(dòng)，先后更換10位CEO。其中不乏陳思英、馮復(fù)之等外部管理人才。

根據(jù)虎嗅報(bào)道，面對(duì)CEO走馬燈式變更的局面，魏建軍在采訪中回應(yīng)，“不是我們不讓人家干了，是他們自己感覺到壓力特別大。”

魏建軍認(rèn)為，中國(guó)高端汽車品牌仍處于創(chuàng)業(yè)階段，還需要CEO具備面向C端的運(yùn)營(yíng)能力。因此，想要駕馭一個(gè)汽車品牌非常難。

CEO頻繁更替下，魏牌發(fā)展并不順利。2016年，魏建軍以自己的姓氏命名，創(chuàng)立魏牌，以推動(dòng)品牌的向上發(fā)展。

憑借VV7、VV5兩款車型，魏牌迎來強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，2018年售出13.4萬輛。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，魏牌在新能源轉(zhuǎn)型中戰(zhàn)略搖擺，以及坦克剝離等多重因素，致使品牌銷量接連下跌，2022年僅售出3.6萬輛。

2023年和2024年，魏牌開啟了直營(yíng)門店建設(shè)、組織架構(gòu)調(diào)整等措施。魏牌銷量實(shí)現(xiàn)回升，分別實(shí)現(xiàn)4.2萬輛和5.5萬輛。

今年前11個(gè)月，魏牌累計(jì)銷量8.9萬輛，同比增長(zhǎng)93%，在長(zhǎng)城汽車五大品牌中增長(zhǎng)最快。但在長(zhǎng)城汽車總銷量中占比僅有7.4%。魏牌還缺乏一款真正意義上的走量車型。

隨著技術(shù)卡點(diǎn)的突破與新車型的到來，九年迂回探索或許會(huì)迎來關(guān)鍵的翻轉(zhuǎn)。（雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))）

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