威馬首款純電轎車發(fā)布！配 3 顆激光雷達(dá)，沈暉：定位 L5 級無人駕駛

本文作者：盧潔萍

編輯：伍文靚

2021-10-25 11:28

導(dǎo)語：激光雷達(dá)供應(yīng)商有點(diǎn)出乎意料。

10月22日晚間，威馬推出了他們首款名叫M7的純電動轎車。

M7搭載了3顆由速騰聚創(chuàng)供應(yīng)的激光雷達(dá)。藉由此，這款車也被威馬定調(diào)為“全球首款搭載3顆激光雷達(dá)的可量產(chǎn)車型”。

值得一提的是，威馬創(chuàng)始人沈暉在發(fā)布會開場時高調(diào)表態(tài)，“M7具有無人駕駛L5級別的硬件配置，全場景的智能交互能力，率先使用了無人駕駛的產(chǎn)品設(shè)計理念?！?/p>

從目前的智能汽車市場來看，這大概是首個以 L5 能力作為賣點(diǎn)的量產(chǎn)車。隨著這款車的亮相，威馬也正式迎來了「SUV+轎車」的雙線布局。

M7上的三顆激光雷達(dá)

威馬首款純電轎車發(fā)布！配 3 顆激光雷達(dá)，沈暉：定位 L5 級無人駕駛

事實(shí)上，當(dāng)下已知的裝配激光雷達(dá)的量產(chǎn)車已不少見，比如國內(nèi)的小鵬、蔚來、極狐等。但從裝載數(shù)量上對比，威馬M7確實(shí)比其他玩家更勝一籌。

根據(jù)介紹，M7車型的主激光雷達(dá)位于車頂（與蔚來ET7類似），用于車輛前半部分的感知，還有兩顆激光雷達(dá)位于車身左右，用于增強(qiáng)車身左右的感知能力，激光雷達(dá)總水平探測范圍達(dá)330°。

由于威馬和百度在自動駕駛系統(tǒng)上的緊密合作關(guān)系，此前業(yè)內(nèi)大多猜測，威馬車型的激光雷達(dá)供應(yīng)商一定會首選禾賽或Velodyne，因?yàn)檫@二者的投資方之一都是百度。

而威馬M7這次采用的激光雷達(dá)，則為速騰的第二代智能固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1（以下簡稱M1），M1最大的亮點(diǎn)在于體積緊湊小巧便于集成（厚度45mm、深度108mm、寬度110mm）以及智能“凝視”功能。

威馬首款純電轎車發(fā)布！配 3 顆激光雷達(dá)，沈暉：定位 L5 級無人駕駛

所謂智能“凝視”功能，類似于攝像頭的自動變焦技術(shù)。

日常駕駛過程中，面對不同場景，司機(jī)需要關(guān)注的重點(diǎn)都不同，比如在高速公路行駛時，要關(guān)注遠(yuǎn)處動態(tài)車輛與靜態(tài)小障礙物，在街道路口時，就要警惕周邊行人和兩輪車，而在經(jīng)過擁堵路段時，則要提防周邊車輛強(qiáng)行加塞行為。

而M1則可以幫助智能駕駛系統(tǒng)隨時聚焦駕駛者關(guān)心的重點(diǎn)感知區(qū)域。

從整體的感知方案看，威馬M7也考慮了不少冗余問題，全車共有32個傳感器。除了3顆激光雷達(dá)，還另有7顆800萬像素高清攝像頭、4顆高清環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)和1個獨(dú)立高精定位模塊。

威馬首款純電轎車發(fā)布！配 3 顆激光雷達(dá)，沈暉：定位 L5 級無人駕駛

動力方面，此前業(yè)內(nèi)有消息稱，M7將采用威馬的第三代Living Motion三電動能系統(tǒng)，可將百公里電耗控制在14kWh/100km以內(nèi)，NEDC 工況下綜合續(xù)航里程高達(dá)800km，但遺憾的是，在這次發(fā)布會，威馬并沒有公布相關(guān)信息。

威馬的自動駕駛野心

威馬對于M7寄予厚望。

威馬由傳統(tǒng)汽車行業(yè)大佬沈暉在2015年成立，是中國最早拿到轎車/SUV雙車型生產(chǎn)資質(zhì)的新勢力，并率先自建工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)工廠，成立之初發(fā)展勢頭兇猛，大額融資不斷，在2019年威馬還憑借16876輛的汽車交付量，當(dāng)時在一眾造車新勢力中排名第二。

但相比于其他造車新勢力，此前威馬車型的智能駕駛系統(tǒng)一直用著百度的Apollo系統(tǒng)，自研進(jìn)度落后，近兩年威馬的汽車銷量也不太理想，常被業(yè)界評價為“掉隊(duì)”了。

不過在今年的年中溝通會上，沈暉倒表示，“造新能源車是一個長期賽道，就像一場球賽，現(xiàn)在上半場 15 分鐘都沒有踢完，勝負(fù)還很難說?！彼Q，在中長期競爭中，威馬有信心成為頭部玩家。

不僅如此，威馬還發(fā)布了新的產(chǎn)品線規(guī)劃，表示將在私人用戶端啟動 SUV+ 轎車的全產(chǎn)品線規(guī)劃，推出 “W 世界 ” 系列 SUV 和 “M 大師 ”系列轎車。

同時威馬還將對智能駕駛的研發(fā)加大馬力。就在10月，威馬宣布獲得了超過3億美元的D1輪融資，再加上其他數(shù)家國際知名投資機(jī)構(gòu)簽署D2輪融資協(xié)議，共計將獲得5億美元的融資。

而這一輪的融資，威馬表示將用于對無人駕駛技術(shù)、其它智能化技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)?！斑@筆融資不僅極具市場象征意義，同時也將對威馬在無人駕駛的持續(xù)研發(fā)方面帶來關(guān)鍵性支撐。”沈暉說。

這次推出的M7，就是威馬的首款橋車，據(jù)傳也將搭載威馬自主研發(fā)的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，因此成為了沈暉提振品牌士氣，提高競爭力的“王炸”車型。

其實(shí)只要看M7的激光雷達(dá)和芯片配置，就能知道威馬在智能駕駛領(lǐng)域的野心。

除了業(yè)界少見的3顆激光雷達(dá)，M7的智能駕駛平臺還采用了4顆英偉達(dá)7nm的Orin-X芯片，算力超過500TOPS，最大算力可達(dá)1016TOPS。

500TOPS以上算力意味著什么？根據(jù)GPU巨頭 Imagination 預(yù)測數(shù)據(jù)，目前主流芯片產(chǎn)品算力雖尚可滿足 L3 級自動駕駛需求，若要實(shí)現(xiàn) L5 級完全自動駕駛，系統(tǒng)整體算力應(yīng)至少達(dá)到 500TOPS，且若需配備冗余，則對算力要求更高。

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