新智駕按： 2019 第四屆全球人工智能與機器人峰會（CCF-GAIR 2019）于深圳正式召開。峰會由中國計算機學會（CCF）主辦，雷鋒網(wǎng)、香港中文大學（深圳）承辦，深圳市人工智能與機器人研究院協(xié)辦，得到了深圳市政府的大力指導，是國內(nèi)人工智能和機器人學術界、工業(yè)界及投資界三大領域的頂級交流博覽盛會，旨在打造國內(nèi)人工智能領域極具實力的跨界交流合作平臺。

從車輛、到道路基礎設施、再到交管設施、交通規(guī)劃、交通數(shù)字化平臺以及各類基于交通的應用，未來出行畫像是由各組成部分有機聯(lián)動、協(xié)同作業(yè)的智慧交通體系。5G通信、車路協(xié)同正在成為智慧交通中必不可少的一環(huán)。移動基礎設施提供商也在積極入局智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈，愛立信則是其中鮮明代表。

本屆 CCF-GAIR 智能交通專場，愛立信全球新興業(yè)務事業(yè)部中國區(qū)物聯(lián)網(wǎng)總監(jiān)劉云鶴進行了關于5G技術如何促進車路協(xié)同應用的演進。站在移動基礎設施供應商視角，劉云鶴深度解讀5G如何賦能車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛以及智慧交通，并詳解愛立信在智慧交通、自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)領域的布局策略。

劉云鶴提到，車聯(lián)網(wǎng)層面，5G即將催生車聯(lián)網(wǎng)殺手級應用；自動駕駛領域，5G帶來的網(wǎng)絡切片技術和超低時延，正在推動自動駕駛汽車進入公共交通領域。

5G催生車聯(lián)網(wǎng)殺手級應用

早在2010年，愛立信和沃爾沃即開展合作。劉云鶴提到，那個時代，業(yè)內(nèi)已有聲音傳出，隨著個人用戶滲透率已經(jīng)達到頂峰，汽車作為新的消費品勢必成為新的熱點?；诖耍瑦哿⑿藕臀譅栁趾献鏖_發(fā)了CVC車聯(lián)云平臺。在這之后，吉利也成為愛立信的伙伴。新智駕了解到，在全世界范圍內(nèi)，愛立信已同諸多運營商合作開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，目前已搭載近三百萬輛智能汽車。

劉云鶴提到，車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者面臨著一大難題是迄今為止，業(yè)內(nèi)在汽車上仍未找到非常好的可實現(xiàn)大量盈利的車聯(lián)網(wǎng)殺手級應用。原因在于當前處于移動互聯(lián)網(wǎng)時代，車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者將汽車定義為移動終端、人類的“第四塊屏”，這意味著汽車需要在信息娛樂平面擠占人類終端用戶的碎片化時間。然而，一大問題是人們在車上是否有碎片化時間？如果碎片化時間不足，產(chǎn)業(yè)規(guī)模停滯問題必然產(chǎn)生。

5G時代，行業(yè)看到了車聯(lián)網(wǎng)殺手級應用誕生的希望。劉云鶴展開來講，作為一種交通工具，汽車的本質(zhì)目的在于提供交通安全和效率。而5G開始用網(wǎng)絡真正服務交通安全和交通效率，而非簡單的人類第四塊屏概念。

愛立信的自動駕駛、智慧交通落地方法論

5G更大的意義在于車路協(xié)同與自動駕駛。劉云鶴基于5G-V2X網(wǎng)絡的自動駕駛技術應用和基于5G網(wǎng)絡的遠程駕駛技術應用進行解讀。

單車智能方案中，利用多傳感器數(shù)據(jù)融合來增加環(huán)境感知的準確性，及通過增加計算資源來解決復雜算法帶來的計算時效性問題，成為自動駕駛加速規(guī)模化落地的常見方式，然而這兩種方式正在遇到技術與成本瓶頸。

劉云鶴提到，多傳感器融合的核心目的是實現(xiàn)環(huán)境感知的識別、獲取環(huán)境數(shù)據(jù)。裝傳感器只是手段。而通過周圍人的眼睛、通訊手段告訴車輛，這也是一種思路。在該思路的觸發(fā)下，出現(xiàn)了車路協(xié)同概念。由單車智能轉(zhuǎn)向車路協(xié)同，這在行業(yè)內(nèi)達成共識。

傳感器安裝在路端，相應地車輛通過路端傳感器獲得周圍的信息，但前提是有低時延、高可靠的網(wǎng)絡。在這種方案下，定位和通訊以及環(huán)境感知是三大核心技術，這是一個系統(tǒng)工程。

應用近自動駕駛、智慧交通領域，先進通訊技術的連接帶來的是“簡化”。

• 例如夜晚某些場景下攝像頭識別紅綠燈依舊比較困難，識別率在50%左右，而通過通訊方式告訴車輛紅綠燈狀態(tài)，是一種確定性的方式，這簡化了整體的技術。

• 第二是管理復雜性，聯(lián)網(wǎng)可以提升整體的交通效率。

• 第三，連接可以促進很多創(chuàng)新，包括目前多是通過買汽車解決交通需求，未來可能是購買服務的方式。這都需要車聯(lián)網(wǎng)和網(wǎng)絡的巨大進步。

5G網(wǎng)絡也在加速遠程駕駛技術的商業(yè)化應用。劉云鶴表示，在通訊領域，最大的帶寬、連接最多的終端、得到最短的時延和可靠性三者并不能同時滿足。5G時代，網(wǎng)絡切片技術進一步發(fā)展，可以實現(xiàn)在同一個空間內(nèi)，用不同性能的網(wǎng)絡去服務不同的需求。增強型移動寬帶、大規(guī)模機器類通信、高可靠和低延遲的通信，可用在交通和醫(yī)療等一系列需要對網(wǎng)絡時延要求高的場景中，為無人駕駛、工業(yè)自動化，遠程醫(yī)療等需要低時延、高可靠連接的業(yè)務提供支撐。

其中，劉云鶴感受較深的是利用網(wǎng)絡切片技術使遠程駕駛成為可能。

愛立信的認知是，自動駕駛技術解決不了所有問題，遠程駕駛技術是自動駕駛技術的補充。自動駕駛能解決的問題只有80%，剩余20%需要非常多的成本以及更長的技術路徑。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，目前愛立信已同一家瑞典的自動駕駛汽車企業(yè)，與電信運營商和物流企業(yè)開始布局遠程駕駛技術。雙方共同研發(fā)的一輛電動自動駕駛車輛亮相于今年的巴塞羅那展。愛立信在巴展上便展示了從巴塞羅那遠程操縱遠在2000公里外瑞典延雪平的一輛自動駕駛汽車。

在車輛遠程控制之中，愛立信利用5G遠程駕駛方式，讓每輛車都可以和交通智能塔臺實現(xiàn)連接，在車輛作業(yè)的時候可以設定哪些區(qū)域由人接管、哪些區(qū)域由車輛自動駕駛和運行。

劉云鶴提到，遠程控制對時延要求非常高。4G時代，時延為一百毫秒左右，車輛反應距離并不能達到安全駕駛的要求。愛立信通過實測5G實驗結果，4毫秒時延，對應0.15米的反應距離，這可為安全駕駛提供更好的保障。

舉例來看，在相隔12公里的兩個倉庫之間，5輛傳統(tǒng)卡車每輛車配備一個司機，即5個司機負責在兩個相距12公里的倉庫中間運送貨物。而如今，五輛自動化電動卡車只需一個司機即可完成工作。在人力成本持續(xù)上升的今天，這種方式為商業(yè)化運營提供了指導。新智駕了解到，瑞典正在擴大進行自動化電動卡車規(guī)?；圏c。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，在中國，愛立信也在將遠程控制運用至港口，其與中國聯(lián)通合作在中國青島港打造了5G智慧碼頭。借助端到端的5G網(wǎng)絡部署，將岸橋吊車與遠程控制中心之間的光纖連接替換為5G連接，實現(xiàn)了岸橋吊的遠程控制，并解決了光纖連接所帶來的諸多限制。

入局汽車產(chǎn)業(yè)鏈，愛立信定位方法論

軟件定義汽車時代，移動通訊商入局產(chǎn)業(yè)鏈正在發(fā)生角色。

劉云鶴提到，對于本土汽車品牌而言，其將車銷售至境外，和境外諸多運營商解決移動通信成為難題。在這一環(huán)節(jié)中，愛立信將提供全球部署的連接管理平臺（DCP），這也是其核心能力之一。愛立信目前已同中國移動、中國電信建立連接管理平臺（DCP）的合作。這意味，當用戶購買了一個中國電信或者中國移動的DCP SIM卡，即可在全球幾十家運營商進行無縫切換，滿足車企全球化的需求。

為世界提供連接是愛立信的核心能力。

入局汽車產(chǎn)業(yè)鏈，愛立信通過為運營商建設網(wǎng)絡基礎設施來服務于車輛連接，同時也在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中提供連接管理（DCP）和網(wǎng)聯(lián)車輛管理（CVC）服務。劉云鶴提到愛立信在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的規(guī)劃：當前，愛立信所提供的車聯(lián)云可以為車輛提供信息娛樂和信息交互的基礎能力，目前愛立信已和多家車企實現(xiàn)商業(yè)量產(chǎn)化合作；中長期階段，愛立信通過先進的綜合性聯(lián)網(wǎng)技術，服務于汽車、交通領域的各類應用，包括智能駕駛業(yè)務，即C-V2X在自動駕駛領域的應用，從網(wǎng)聯(lián)的輔助駕駛（ADAS）到更高級網(wǎng)聯(lián)自動駕駛。

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