11月8日，上汽榮威全新產(chǎn)品序列“D家族”首款車型榮威D7正式上市。榮威D7是一款B級(jí)家用轎車，分為純電與混動(dòng)兩個(gè)版本，純電版本榮威D7 EV上市權(quán)益價(jià)為14.38萬(wàn)-17.08萬(wàn)元，混動(dòng)版本榮威D7 DMH上市權(quán)益價(jià)為12.18萬(wàn)-14.18萬(wàn)元。

對(duì)于榮威而言，這不是一場(chǎng)普通的新品發(fā)布會(huì)。

除了新車亮相，上汽乘用車總經(jīng)理吳冰還帶來(lái)了榮威D戰(zhàn)略的發(fā)布，將在未來(lái)3年以“D家族”為核心，推出8款新能源車型。以榮威D7為起點(diǎn)，D戰(zhàn)略的趕超意味非常濃厚。

在會(huì)后溝通環(huán)節(jié)，榮威釋放了超強(qiáng)的危機(jī)感與趕超決心。

吳冰表示，榮威過(guò)去可能有些迷失，缺乏明確的戰(zhàn)略定力，如今已經(jīng)“想清楚”。接下來(lái)，榮威不會(huì)閉門造車，希望能多聽(tīng)取市場(chǎng)的意見(jiàn)，會(huì)全力all-in新能源賽道，讓榮威品牌回歸到該有的市場(chǎng)地位。

榮威的經(jīng)銷商們也感受到了榮威D家族首款車型的不同。

一位榮威經(jīng)銷商告訴新智駕，跟之前的“油改電”平臺(tái)不同，這是榮威第一款沒(méi)有推出燃油車版本的車型，是新勢(shì)力的車型風(fēng)格，非常重要。

榮威D7 DMH

D7是一款什么樣的車？

上汽乘用車首席營(yíng)銷官樸春旭表示，榮威D7是“BBA”——B級(jí)車的空間、B級(jí)車的體驗(yàn)、A級(jí)車的價(jià)格。吳冰也感嘆，這款車“超級(jí)花錢”，定了A級(jí)車的價(jià)格是“超級(jí)心痛”。

榮威D7的長(zhǎng)寬高分別為4890×1872×1510mm，軸距為2810mm。除了動(dòng)力總成不同，榮威D7的純電版本與混動(dòng)版本在用料和基本屬性上基本一致。

榮威D7 EV依托上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)打造，搭載峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m的電動(dòng)機(jī)，零百加速6.5秒。新車有兩種電池配置，CLTC續(xù)航里程分別可達(dá)510km和610km。

樸春旭介紹，榮威D7 EV采用后驅(qū)連桿，再加上乘用車最擅長(zhǎng)的底盤調(diào)校，有信心和比亞迪海豹、長(zhǎng)安深藍(lán)在操控和舒適性上一較高下。

榮威D7 EV

混動(dòng)版本的D7 DMH是榮威此次力推的車型，首次上車上汽最新的混動(dòng)技術(shù)DMH，采用P1+P3+一擋直驅(qū)布置，可實(shí)現(xiàn)五種驅(qū)動(dòng)模式。

上汽的DMH混動(dòng)系統(tǒng)擁有實(shí)現(xiàn)“五合一”（發(fā)動(dòng)機(jī)控制，變速箱控制，混動(dòng)控制、熱管理控制，空調(diào)控制）的動(dòng)力總成大腦PICU和同軸P1電機(jī)，能量分配更優(yōu)，傳動(dòng)效率更高，NVH表現(xiàn)相比于平行軸同類產(chǎn)品提升10%以上。D7 DMH搭載熱效率43%的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里虧電油耗4.3L（CLTC），滿電滿油綜合續(xù)航里程（CLTC）達(dá)1400km。

對(duì)于榮威D7 DMH，樸春旭號(hào)稱，“最強(qiáng)插混在中國(guó)，中國(guó)最強(qiáng)是榮威”。

座艙方面，榮威D7配置零重力云宿座椅，標(biāo)配前排座椅大躺功能。智能化方面，榮威D7搭載全新斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)以及ACC、LKA等L2級(jí)輔助駕駛功能。

D戰(zhàn)略是什么？

榮威以全球款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5為市場(chǎng)所熟知。

榮威RX5誕生于2106年，由榮威與斑馬智行聯(lián)合開(kāi)發(fā)，在上市之初曾連續(xù)兩個(gè)月銷量超過(guò)2萬(wàn)輛。不過(guò)，榮威未能延續(xù)RX5的一炮而紅，在RX5之后的7年時(shí)間里，再無(wú)一款爆款車型。

榮威現(xiàn)在的管理團(tuán)隊(duì)對(duì)此也感到很可惜。

吳冰表示，“榮威是中國(guó)最早做新能源的品牌，榮威新能源的標(biāo)簽在五年前非常響亮，我們?cè)谏虾Ｔ?jīng)打敗過(guò)現(xiàn)在如日中天的新能源品牌。”

危機(jī)已至。近年來(lái)，榮威銷量出現(xiàn)連年下滑，其銷量已經(jīng)從2020年的43.56萬(wàn)輛降至2022年的28.6萬(wàn)輛。

D戰(zhàn)略的開(kāi)啟，實(shí)際上是榮威意欲重回主流賽道的宣戰(zhàn)。榮威將D戰(zhàn)略看得很重，把該戰(zhàn)略視為品牌決勝未來(lái)的關(guān)鍵。同時(shí)，吳冰提到，D戰(zhàn)略是榮威經(jīng)過(guò)了內(nèi)部長(zhǎng)時(shí)間的深刻討論與反省后提出來(lái)的。

自接手上汽乘用車一年多時(shí)間以來(lái)，吳冰帶領(lǐng)榮威想清楚了三件事。

第一，明確了榮威品牌的定位，榮威品牌要為中國(guó)最主流的人群提供高性價(jià)比、高品質(zhì)的汽車。這也意味著，榮威所卯定的戰(zhàn)場(chǎng)正是15萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)。

第二，將新能源作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)，而DMH是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)核心中的核心。吳冰認(rèn)為，DMH會(huì)是榮威更具產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的能源發(fā)展形勢(shì)。

今年以來(lái)，新能源混動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)，不乏靠推出混動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)逆襲的車企品牌。預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，到2030年，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2100萬(wàn)輛，純電動(dòng)、插電混動(dòng)與燃油車的市場(chǎng)份額比例將形成5:3:2的格局。

第三，為品牌的發(fā)展劃出紅線，不能再寄希望于通過(guò)降價(jià)和促銷來(lái)提升榮威的品牌知名度。

吳冰表示，從明年開(kāi)始會(huì)加大對(duì)榮威母品牌的傳播，讓大家知道榮威在新能源賽道上的標(biāo)簽，知道榮威是為中國(guó)最主流的人群打造高品質(zhì)國(guó)民車。

此次，榮威D7與電影《長(zhǎng)安三萬(wàn)里》進(jìn)行合作，將影片中的高適角色作為形象切入點(diǎn)。

以“國(guó)民車”作為標(biāo)簽，榮威的產(chǎn)品將更加注重實(shí)用性?！拔覀儾蛔非箪趴帷o(wú)人駕駛以及智能駕駛L2、L3，因?yàn)槊總€(gè)品牌都有自己要服務(wù)的目標(biāo)客戶，以及要為目標(biāo)客戶提供的價(jià)值?！?/p>

根據(jù)D戰(zhàn)略，未來(lái)三年榮威將以“D家族”為核心陸續(xù)推出8款新能源車型，實(shí)現(xiàn)從純電到混動(dòng)的全覆蓋，從緊湊級(jí)到中高級(jí)車型的全覆蓋，從轎車、SUV到MPV的全品類覆蓋。

樸春旭介紹，“D家族”的第二款車型將是一輛SUV，也是搭載著DMH混動(dòng)系統(tǒng)，混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為1.5T，這款車型將在廣州車展露出更多信息。

而作為D戰(zhàn)略的起點(diǎn)，榮威對(duì)于D7雙車的銷量目標(biāo)為月銷一萬(wàn)臺(tái)以上。

榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理周濰透露，從上市的預(yù)熱期到正式上市那天，在沒(méi)有預(yù)售、沒(méi)有鎖單的情況下，榮威D7的真實(shí)訂單已經(jīng)破千，明年榮威D7雙車要突破月銷過(guò)萬(wàn)。

結(jié)語(yǔ)

據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，今年10月新能源車滲透率達(dá)到37.1%，創(chuàng)歷史同期最高水平。過(guò)往，新能源車的滲透陣地主要以30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)以及15萬(wàn)元以下的低端市場(chǎng)為主。

市場(chǎng)觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源車的滲透率若在2025年達(dá)到50%，15萬(wàn)至30萬(wàn)元的中端市場(chǎng)將成為重要的發(fā)力方向，即主流家用汽車的新能源化，這也是榮威回歸的機(jī)會(huì)。

不過(guò)，15萬(wàn)至30萬(wàn)元的中端市場(chǎng)廝殺尤為激烈，以榮威未來(lái)三年最看重的20萬(wàn)元以下的混動(dòng)市場(chǎng)來(lái)看，這個(gè)區(qū)間的混動(dòng)玩家有比亞迪，以及新晉的黑馬長(zhǎng)安深藍(lán)與吉利銀河等，榮威面臨的挑戰(zhàn)并不小。

榮威曾是國(guó)內(nèi)最早一批推出插電混動(dòng)車型的車企，2013年即推出了插電混動(dòng)550 PLUG-IN車型。但近年來(lái)，榮威的重點(diǎn)多在燃油車與純電車型上，對(duì)插電混動(dòng)車型略有疏忽。

而這也與上汽集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略有關(guān)，一位上汽創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院?jiǎn)T工曾向新智駕表示，上汽的動(dòng)力總成能力在國(guó)內(nèi)曾是數(shù)一數(shù)二，但是在新能源時(shí)代對(duì)動(dòng)力總成的重視程度及投入不足，導(dǎo)致這方面被其他自主品牌追趕，未能像比亞迪一樣依靠混動(dòng)汽車站穩(wěn)腳跟。

“榮威在過(guò)去經(jīng)歷了一些挫折，未必不是好事，因?yàn)楝F(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)更激烈，沒(méi)有太多時(shí)間能用來(lái)糾錯(cuò)?，F(xiàn)在團(tuán)隊(duì)就是要扎扎實(shí)實(shí)地做‘榮威人’，一個(gè)一個(gè)產(chǎn)品把榮威品牌做上去?！?/p>

吳冰表示，“榮威現(xiàn)在這個(gè)品牌有決心，但是缺乏關(guān)注，缺乏熱度，缺乏話題。我們只有一個(gè)目標(biāo)，就是從D DAY開(kāi)始，我們要進(jìn)取?！?/p>

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