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盡管今年疫情讓原本就身處寒冬的車市雪上加霜，但這并沒有阻擋車聯網產品迭代的腳步，以及玩家對車聯網行業(yè)生態(tài)構建的思考。
近日，梧桐車聯開展了以「技術驅動 開放共生」的溝通會，首度向外界分享了 TINNOVE OpenOS 技術底座和 TINNOVE 3.0 整合解決方案的產品細節(jié)。
這家公司由騰訊孵化，依托騰訊資源，定位于騰訊生態(tài)車聯網與汽車行業(yè)間的連接者，提供“生態(tài)車聯網”操作系統(tǒng)級解決方案，更強調“生態(tài)”、“開放”。
目前，市面上的車機系統(tǒng)并不算少，基于 Android 的車機系統(tǒng)也在逐漸成為主流。但事實上，簡單地將安卓系統(tǒng)和 App 照搬到車內，用戶體驗可能并不好。
首先是技術方面，將應用投射到車機之上要根據分辨率、尺寸規(guī)格等方面來做適配。而且，手機應用迭代的速度太快，如果車機要跟上手機的速度，需要花費大量的時間和精力去維護，容易造成「技術浪費」。
更重要的是，主機廠對汽車擁有絕對的控制權，出于安全的考慮，主機廠不太會為第三方開放太多數據，這就導致整個生態(tài)的多樣性受到限制；另一方面，隨著智能網聯汽車的發(fā)展，主機廠自身對自主可控的車機娛樂系統(tǒng)的需求也日益強烈。
基于上述的多種因素，梧桐車聯開拓了一種新的思路——將操作系統(tǒng) TINNOVE OpenOS 技術底座的部分模塊面向全行業(yè)開源。
在梧桐車聯技術與研發(fā)副總監(jiān)王永亮看來，OpenOS 開放開源的理念是行業(yè)發(fā)展的趨勢，因為它不僅具備了安卓開放開源特性，又具有豐富的生態(tài)兼容性，有助于完善車載系統(tǒng)標準。
為了支撐起「向全行業(yè)開源」的目標，梧桐車聯也已經整理出了一套清晰的打法：
通過技術底座，促使 OpenOS 成為生態(tài)連接器，積累標準化車載需求和接口；
通過開源的方式，滿足剩余的定制化需求；
通過生態(tài)能力下沉，為第三方應用適配和集成助力。
也就是說，通過這種方式，梧桐車聯可以幫助 B 端客戶更靈活快速地打造自己的車機娛樂系統(tǒng)，進行產品空間規(guī)劃；還可以幫助開發(fā)者可以更好地接入 TINNOVE 的標準化基礎服務，提升 TINNOVE 的開放性和適應性。
據介紹，OpenOS 未來將搭載到 40 到 50 家生態(tài)合作廠商的產品上；首版對業(yè)界開放 200 多個 API。
OpenOS 的研發(fā)歷時 2 年之久，目前已經積累了與多家主機廠總計超過 30 個項目的合作經驗，原型系統(tǒng)也已經在超 40 萬輛車上驗證。
未來，OpenOS 還將持續(xù)打造智能網聯車載系統(tǒng)能力，同時，將騰訊生態(tài)沉淀到系統(tǒng)中。AI、5G 等前沿科技的應用 OpenOS 也會提前做好基礎架構準備。
依托騰訊在車聯網、大數據、云計算等領域的專業(yè)能力，梧桐車聯則作為騰訊生態(tài)車聯網與汽車行業(yè)間的連接器，面向車企和一級供應商，一方面可以提供具有騰訊獨特優(yōu)勢的終端產品組合，一方面可以輸出操作系統(tǒng)級車聯網解決方案。
目前，梧桐車聯已經打造了全新的 TINNOVE 3.0 整合解決方案。
相較 2.0 版本，TINNOVE 3.0 進一步細化了駕駛場景，而且，在技術、用戶體驗、生態(tài)服務能力、大數據平臺等方面都進行了優(yōu)化。
在梧桐車聯產品委員會主席陳璋看來，TINNOVE 的產品吸引力就是讓用戶找到玩樂高的樂趣——這一點已經體現在了 TINNOVE 的全新桌面上：
服務積木化，便于用戶自主拼裝；
動手創(chuàng)造獨一無二的桌面，每個服務模塊均可拖拽；
一個桌面運行多個服務。
此外，陳璋還表示，車機不是手機投影的屏幕，車機也不是更大一些的手機，而是一個具有更多傳感器的獨立場景，因此，需要專屬的「明星應用」。而騰訊的海量資源恰好可以覆蓋用戶多樣化的需求。
除了給用戶帶來更好的體驗，TINNOVE 3.0 還可實現更多更靈活的合作方式，主機廠和 Tier1 可以更好地實現集成和結合。
因為 OpenOS 技術底座的存在，TINNOVE 3.0 的開放能力進一步提升，交付定制性也得到了提升。
同時，TINNOVE 3.0 在 AI 和大數據方面的能力也更加凸顯。在 AI+大數據的驅動下，TINNOVE 將為用戶提供場景服務四大類 30 個場景模型。AIoT 生態(tài)也會進一步打通，TINNOVE 則為車載環(huán)境中的智能硬件提供驅動力。
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