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| 本文作者： 木子 | 2020-08-07 09:41 |
汽車工業(yè)誕生至今，面臨著百年未有之大變局。
“新四化”浪潮的加速席卷，讓未來車輛的形象有了更加具象的表達(dá)：智能車機(jī)，智能座艙、輔助駕駛、自動駕駛，車路協(xié)同....
但高級自動駕駛未到規(guī)模鋪開的階段，而智能車聯(lián)、輔助駕駛成為車企當(dāng)下更加青睞的智能汽車解決方案。
其中，經(jīng)過四年的發(fā)展，在方寸的車機(jī)中控大屏上，玩家們已經(jīng)把功能豐富到了極致，產(chǎn)品已然十分成熟。非常明顯的一個標(biāo)志是，智能車聯(lián)功能幾乎成了新上市車型的標(biāo)配。
比如在剛剛落幕的成都車展上，福特、現(xiàn)代、星途、起亞、別克、威馬，吉利、林肯、雷克薩斯、長城哈弗等10多個品牌都紛紛推出了自己的智能車聯(lián)產(chǎn)品。
而這些智能車聯(lián)產(chǎn)品的背后，都指向了一個玩家——百度Apollo。
今年開年以來，持續(xù)低迷的車市和肆虐的疫情都在刺激著車企們的神經(jīng)。
7月10日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國乘用車共銷售787.3萬輛，同比下降22.4%。
中國品牌乘用車共銷售285.4萬輛，同比下降29.0%，占乘用車銷售總量的36.3%，占有率比上年同期下降3.4個百分點，降幅比1-5月繼續(xù)擴(kuò)大。
可見，在車市寒冬和疫情的雙重壓力下，車企們急需一種行之有效的方案來刺激消費者。
而智能車聯(lián)產(chǎn)品的推出，是車企們突圍的關(guān)鍵。
比如，在成都車展上亮相的長城哈弗H6，就是當(dāng)下國內(nèi)SUV領(lǐng)域的一個銷量王者，從今年3月至今，長城哈弗H6始終保持著破每月破兩萬的銷量，這在后疫情時代算是一個非常亮眼的成績。6月份，長城哈弗H6以22803臺的銷量獲得國內(nèi)SUV銷量榜第一。
銷量的成功，很大程度上跟其豐富的智能車聯(lián)功能有關(guān)。據(jù)了解，長城哈弗H6搭載了百度Apollo的小度車載OS7大核心能力，包括智能語音交互、智能車載小程序、主動推薦、內(nèi)容及服務(wù)生態(tài)、智能地圖、車載聚合支付、車載信息安全功能等。
除長城哈弗之外，福特也展出了自己的SYNC+智行娛樂信息系統(tǒng)。事實上，早在2018年，百度和福特就在智能車聯(lián)等方面開展合作，SYNC+智行娛樂信息系統(tǒng)就是雙方基于小度車載OS共同開發(fā)的成果。車展上，福特銳際、全新金牛座、銳界2020款，福特蒙迪歐2020等多款車型上斗搭載了SYNC+娛樂系統(tǒng)。
總地來看，成都車展新車有十余個汽車品牌近30款車型都搭載了百度Apollo的智能車聯(lián)產(chǎn)品，擁有小度車載及AI核心能力。
而當(dāng)下國內(nèi)在售車型中，包括威馬的EX5-Z，吉利博越的換代版本博越 Pro、長城神車哈弗 H6、奇瑞高端品牌星途 EXCEED LX、現(xiàn)代的第十代索納塔、起亞 K5、福特第六代探險者、林肯冒險家、雷克薩斯LC 混動及 UX 電動等在內(nèi)的多款車型都搭載了百度智能車聯(lián)技術(shù)。
可以看出，百度Apollo在車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)落地上已經(jīng)得到主機(jī)廠的深度認(rèn)可，并且建立起了自己的生態(tài)優(yōu)勢。
那么，百度Apollo為何能夠獲得眾多車企的青睞？
雷鋒網(wǎng)新智駕認(rèn)為，原因可能有以下幾點：
首先，百度Apollo擁有足夠靈活的產(chǎn)品形態(tài)。在智能車聯(lián)上，百度提供了智能駕艙、CarLife+、度小鏡三種產(chǎn)品形態(tài)，能夠滿足三種交互方式車內(nèi)大屏、手機(jī)投屏和智能硬件的需求。
這些涵蓋從后裝到前裝的產(chǎn)品形態(tài)，無疑給了車企更多的選擇空間，為車企的智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型提供了很好的過渡。車企既可以通過后裝的方式在短期內(nèi)吸引消費者，也可以通過前裝進(jìn)行智能車聯(lián)產(chǎn)品的深度定制。
其次，百度Apollo在智能車聯(lián)的技術(shù)積累使得產(chǎn)品體驗越來越好。在2019年末的生態(tài)大會上，百度Apollo推出的小度車載2020就是一次全面的功能更新。不僅支持全語音交互的車載智能小程序、車載真人語音定制、一次喚醒多次交互等，還擁有車規(guī)級百度鴻鵠芯片、業(yè)內(nèi)最強車道級AR導(dǎo)航規(guī)劃等技術(shù)加持。
這些技術(shù)的更新，結(jié)合深度定制能力，是車企在智能網(wǎng)聯(lián)競賽中保持前沿、并且能夠打出產(chǎn)品差異化的關(guān)鍵。福特的SYNC+智行娛樂信息系統(tǒng)、奇瑞的Lion雄獅智云3.0系統(tǒng)、起亞的智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0，都具備了百度Apollo的核心能力，但各自又擁有鮮明的品牌特色。
此外，豐富的合作生態(tài)也能為百度Apollo帶來口碑效應(yīng)。
據(jù)了解，目前百度智能車聯(lián)已攜手頭部生態(tài)伙伴300家，與奔馳、寶馬、福特、通用、凱迪拉克、雷克薩斯、吉利、長城、奇瑞、現(xiàn)代、起亞等60多家汽車企業(yè)合作，合作上市車型超過400余款。
據(jù)統(tǒng)計，百度的智能車聯(lián)業(yè)務(wù)在 2020 年智能網(wǎng)聯(lián)新車市場中占有率超過 40%。
這種生態(tài)合作圈的不斷擴(kuò)大，能夠為百度Apollo帶來直接的口碑效應(yīng)；同時細(xì)節(jié)的反饋也能夠幫助百度不斷完善和提升智能車聯(lián)技術(shù)。這會形成一個正向的循環(huán)：生態(tài)越大，得到的技術(shù)反饋就越多，產(chǎn)品也會更加成熟，隨之而來的口碑效應(yīng)也會更加明顯。
而百度Apollo在這個循環(huán)中也得以不斷強化智能車聯(lián)優(yōu)勢。
當(dāng)然，任何合作都是雙向選擇的結(jié)果。在新四化浪潮下，車企有轉(zhuǎn)型需求，百度有技術(shù)在手，這種雙向合作無疑會助力行業(yè)整體向上，促使車輛的數(shù)字化時代更快到來。
但牌桌上的其他玩家也不容小覷，百度Apollo在智能網(wǎng)聯(lián)的兩大勁敵也都在各自耕耘。
比如智能網(wǎng)聯(lián)“前浪”斑馬網(wǎng)絡(luò)目前已經(jīng)和10個品牌達(dá)成合作，在榮威、名爵、上汽MAXUS、東風(fēng)雪鐵龍、長安福特、觀致、新寶駿、斯柯達(dá)等100多萬量汽車上都能看到斑馬的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
戰(zhàn)略重組之后，阿里會將AliOS的完整技術(shù)體系和核心技術(shù)人才全都注入斑馬網(wǎng)絡(luò)。由此，斑馬成為一個開放性的平臺型企業(yè)的趨勢也越來越明顯。據(jù)了解，未來1-2年內(nèi)，斑馬還有多個重要車企集團(tuán)項目正在推進(jìn)。
而騰訊，近日則是與寶馬簽署合作協(xié)議，將騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)TAI中的車載輕應(yīng)用生態(tài)“騰訊小場景”、“微信車載版”等功能應(yīng)用在寶馬的車型上。預(yù)計雙方合作的首批精選小場景將于今年第四季度在中國市場正式上線。
目前，騰訊車聯(lián)已經(jīng)和29家車企展開合作，有110多款車型已經(jīng)或即將落地。合作的車企包括長安汽車、廣汽傳祺、長城哈弗、江鈴福特、理想等。
可見，在這場車企爭奪戰(zhàn)中，BAT的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)都使出了渾身解數(shù)。但從合作落地車型數(shù)量、生態(tài)伙伴規(guī)模來看，百度Apollo顯然更勝一籌。
而且從智能車聯(lián)與自動駕駛結(jié)合角度來看，百度Apollo也更具獨家優(yōu)勢。畢竟車輛的智能化不能只囿于車機(jī)中控領(lǐng)域，而是要往智能駕艙、輔助駕駛、高級自動駕駛形態(tài)來演進(jìn)。
也就是說，當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成熟，但玩家們的目光要放得更加長遠(yuǎn)，而那些在汽車智能化有更多布局和積累的玩家無疑會有更大的競爭優(yōu)勢。
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