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| 本文作者： 麗雪 | 2023-01-17 10:15 |
互聯(lián)網(wǎng)震動(dòng)車圈，這次卻不為造車而來。
1月12日，吉利天貓店的直播播到中場時(shí)，吉利董事長李書福突然露臉，開始講起星越L增程電動(dòng)版背后的技術(shù)和研發(fā)故事，引來近130萬人圍觀。
這是李書福第一次上直播間，也是他第一次來到阿里園區(qū)。不過，他此行最大的目的不是直播帶貨，而是代表吉利來和阿里敲定一筆生意，有關(guān)“數(shù)實(shí)融合”。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企合作似乎成為了業(yè)界的一種風(fēng)向。在吉利之前，阿里曾和多家車企合作，例如和上汽合作打造了“智己汽車”，和小鵬汽車合作建立了超大規(guī)模的自動(dòng)駕駛智算中心。阿里云“汽車云”解決方案已經(jīng)服務(wù)了中國超過70%的汽車企業(yè)。
但此次阿里和吉利牽手，不止賣車，也不止在智能化能力上做文章。而是涉及云計(jì)算和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、汽車智能化及智能出行、數(shù)智化營銷等方面，涵蓋了從汽車生產(chǎn)到銷售服務(wù)的全過程。
同是浙企翹楚，同是從0到1的民營頂流，一個(gè)是身處互聯(lián)網(wǎng)頂流，一個(gè)是中國汽車崛起的代表。阿里和吉利為什么會(huì)雙向奔赴？又是什么因素讓雙方選擇在2023年開年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)宣布合作？
近半年來，阿里在車圈多次高調(diào)亮相，足跡遍布數(shù)字工廠、自動(dòng)駕駛智算平臺(tái)、整車電商直銷等多個(gè)領(lǐng)域。
站在阿里的角度，來解讀此次和吉利合作，可以拆解為以下幾個(gè)維度：
第一，在底層基礎(chǔ)設(shè)施方面，阿里云能為車企提供更高性能、更低成本的算力服務(wù)，超大規(guī)模的算力中心就是其中一個(gè)例子，以及和車企一起打造數(shù)字工廠，幫助車企進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)提效、提質(zhì)、降本、節(jié)能。
第二，智能座艙及智能化服務(wù)方面，阿里旗下?lián)碛邪唏R智行、阿里云、高德，還將為吉利旗下的汽車品牌的智能座艙、智能出行提供服務(wù)。
第三，營銷方面，阿里為車企提供了整車直銷的平臺(tái)，簡化了在線大額支付的問題，真正打通車企到用戶銷售的DTC模式。
毫無疑問，阿里明顯是有備而來，為車企提供從生產(chǎn)、技術(shù)研發(fā)到營銷甚至售后服務(wù)的全鏈路解決方案終于浮出水面。
實(shí)際上，阿里走到這一步，至少花了8年的時(shí)間。
阿里最早對(duì)汽車智能化的涉獵，是2014年開始和上汽合作，共同研發(fā)智能汽車OS系統(tǒng)，由時(shí)任阿里云總裁的王堅(jiān)博士帶隊(duì)。
兩年后，阿里和上汽成功研發(fā)出了國內(nèi)首個(gè)智能汽車OS系統(tǒng)——AliOS。搭載著這款系統(tǒng)的榮威RX5一經(jīng)推出后，短短半年累計(jì)銷售近10萬輛，長期問鼎同類車型的月銷冠。
值得一提的是，阿里內(nèi)部籌備成立斑馬之際，恰逢收購高德之時(shí)。斑馬系統(tǒng)在研發(fā)之初就集成了高德的地圖及導(dǎo)航定位的能力。
而后的幾年里，斑馬為了能盡快地商業(yè)落地，向外拓展了更多車企，尋求合作。
在這期間，無論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企都更傾向于內(nèi)部自研汽車OS系統(tǒng)，或者是自研和采購雙管齊下，技術(shù)供應(yīng)商們鮮少能拿下單供項(xiàng)目。
主要原因是技術(shù)尚未成熟，雷峰網(wǎng)了解到，當(dāng)時(shí)整車全套操作系統(tǒng)的采購成本相當(dāng)于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格，而發(fā)動(dòng)機(jī)是整車最貴的零部件之一。
出乎意料的是，阿里不僅沒有放棄，還多次加碼。2020年，阿里重組新斑馬，前菜鳥ET實(shí)驗(yàn)室主任張春暉親自掛帥，出任斑馬智行聯(lián)席CEO，并且調(diào)來此前云OS部門多位老將坐鎮(zhèn)。同時(shí)，進(jìn)一步確定了斑馬從智能座艙操作系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)到智能整車操作系統(tǒng)三步走的戰(zhàn)略。
如果后置地看阿里早早押注智能汽車OS系統(tǒng)這個(gè)問題，并非是盲目燒錢或者誤判。
“在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)換過程中，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再強(qiáng)，汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓?！痹诘谒膶萌蛐履茉磁c智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩，一語道破汽車OS系統(tǒng)國產(chǎn)自主化的重要性。
如今，斑馬已和上汽、一汽、大眾等多家車企達(dá)成合作。采用AliOS智能座艙操作系統(tǒng)的車企，可將主力車型軟件研發(fā)周期從13個(gè)月縮短至6個(gè)月。
在智能車載操作系統(tǒng)和智能座艙之外，斑馬也在向智能駕駛領(lǐng)域開拓戰(zhàn)場。斑馬正在和國內(nèi)一線的芯片企業(yè)芯馳攜手，合力研發(fā)“AI+OS+芯片”的全棧式艙行泊一體方案，即座艙、行車和泊車場景共用一套芯片、傳感器和域控制器，為車企解鎖軟硬件耦合，提升研發(fā)效率。此外，斑馬與地平線共建智能駕駛生態(tài)化平臺(tái)，為自動(dòng)駕駛算法企業(yè)提供更高效、便利的軟硬件底層支撐平臺(tái)。
如果說成立斑馬僅僅是阿里在汽車行業(yè)小試牛刀，那么第二個(gè)階段的主角便是阿里云及其AI能力。
2022，恰逢阿里在AI及自動(dòng)駕駛頻頻發(fā)力的一年。
從底層研究來看，阿里在AI投入多年，加之?dāng)?shù)據(jù)積累及大模型開發(fā)，已有技術(shù)底氣。
2022年的WAIC上，阿里達(dá)摩院發(fā)布了通義大模型系列。這是國內(nèi)首個(gè)“統(tǒng)一”底座，業(yè)界首次實(shí)現(xiàn)模態(tài)表示、任務(wù)表示、模型結(jié)構(gòu)統(tǒng)一。不引入新增結(jié)構(gòu)，單一模型就可以同時(shí)處理超過10項(xiàng)跨模態(tài)任務(wù)，升級(jí)后可以處理超過30種，是阿里在AI前沿探索的又一次實(shí)力展現(xiàn)。
達(dá)摩院大模型擁有超越傳統(tǒng)AI的認(rèn)知和創(chuàng)造能力。在全場景對(duì)話、多模態(tài)交互、智能內(nèi)容生成等方面，可提升汽車人機(jī)交互體驗(yàn)，提高汽車智能化服務(wù)。
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，阿里云的基建實(shí)力也已被驗(yàn)證。
2022年8月，阿里云還官宣了和小鵬汽車合作，在內(nèi)蒙烏蘭察布共同打造智算中心“扶搖”。這既是全國最大的，也是國內(nèi)第一個(gè)投入實(shí)際運(yùn)營的，專為自動(dòng)駕駛服務(wù)的超大智能算力集群。
阿里以大規(guī)模融合算力作為AI模型迭代的基礎(chǔ)，再是與汽車業(yè)務(wù)深度結(jié)合，為智算中心提供了針對(duì)自動(dòng)駕駛應(yīng)用特征的算力集群、性能加速工具和AI大數(shù)據(jù)平臺(tái)，使得模型訓(xùn)練性能、GPU資源利用率和算法研發(fā)效能都大大提升。
風(fēng)起烏蘭察布，吹向的卻是四方來客。此次阿里與吉利合作，也提到了未來雙方將共同搭建新的智算中心。
目前，阿里“汽車云”已經(jīng)服務(wù)了國內(nèi)超過70%的汽車企業(yè)，包括一汽、上汽、吉利、長城、比亞迪這樣的主機(jī)廠，也包括小鵬、理想這樣的造車新勢(shì)力，和地平線這樣新興的芯片公司。
有意思的是，以電商業(yè)務(wù)起家的阿里把“在線賣車”放在了全鏈路解決方案的最后一環(huán)，近兩年才開始發(fā)力。
車企和阿里達(dá)成合作后，消費(fèi)者可以實(shí)現(xiàn)一鍵賣車，只要在天貓上選車、看車、定下買車方案，等到新車下線之后就能直接包郵到家。手頭拮據(jù)的，還可以選擇分期付款。
一組數(shù)據(jù)能說明這種DTC模式的市場增長空間：2022年天貓雙十一，在淘寶天貓上主動(dòng)搜索各種車型的消費(fèi)者同比2021年增加了53%，直播帶貨的銷量同比增長了18.4%。
至此，阿里終于將自己的汽車版圖湊齊。在汽車智能化的下半場，它找到了一個(gè)屬于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的特殊位置。
只不過，為什么是現(xiàn)在？
“軟件定義汽車”（SDV，Software Define Vehicle）是在2007年IEEE會(huì)議上提出的一個(gè)概念?？梢哉f這是用互聯(lián)網(wǎng)思維造車的典型代表（最早的idea），15年過去了這個(gè)概念還被從業(yè)者反復(fù)提及。
英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛甚至斷言，軟件定義汽車會(huì)讓“汽車制造商的業(yè)務(wù)模式將從根本上發(fā)生改變。到2025年，許多汽車企業(yè)很有可能以接近成本價(jià)的價(jià)格銷售汽車，并主要通過軟件為用戶提供價(jià)值?！?/p>
然而，在當(dāng)時(shí)的傳統(tǒng)汽車人看來，“軟件定義汽車”的概念未免過于無稽之談，一群只懂得用“0”和“1”的互聯(lián)網(wǎng)人對(duì)造車完全沒有敬畏之心。
因?yàn)槠嚨纳a(chǎn)制造，有太多know-how問題。一輛汽車有上千個(gè)總成零部件，哪怕只是因?yàn)橐活w螺絲少擰了一圈，都會(huì)導(dǎo)致汽車生產(chǎn)的完整性出差錯(cuò)。
而“軟件定義汽車”更像是一個(gè)虛頭巴腦、難以被驗(yàn)證的偽命題。以至于阿里和上汽合作研發(fā)汽車OS操作系統(tǒng)，百度成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，都一度被視為是互聯(lián)網(wǎng)巨頭為了尋找第二增長曲線，著急忙慌開出的一槍。
但子彈既然已經(jīng)穿膛，不妨讓它多飛一會(huì)兒。
在過去的十多年里，除了“軟件定義汽車”的概念，互聯(lián)網(wǎng)還為汽車行業(yè)帶來了數(shù)字化工廠、電商直銷模式的變革，徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的生產(chǎn)、研發(fā)乃至銷售模式。同時(shí)，還讓激光雷達(dá)、無人駕駛等原本小眾的產(chǎn)業(yè)變得炙手可熱。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2022年國內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域的融資事件超過100起。
互聯(lián)網(wǎng)思維逐漸滲透傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，人潮涌動(dòng)中，一場汽車智能化變革正在發(fā)生。
以汽車數(shù)字工廠為例，國產(chǎn)豪華標(biāo)桿的紅旗，在近幾年開啟了生產(chǎn)智能化浪潮，其依托阿里云物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，所構(gòu)建紅旗的繁榮新能源汽車工廠中，近2萬臺(tái)設(shè)備實(shí)時(shí)在線，數(shù)采的響應(yīng)時(shí)間為百毫秒級(jí)，為生產(chǎn)過程提效、提質(zhì)、降本、節(jié)能，同時(shí)快速回應(yīng)用戶的定制化產(chǎn)品需求。
有業(yè)內(nèi)人向雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))透露，光是涂裝車間的空調(diào)能耗優(yōu)化，一年就能節(jié)省幾百萬的成本。
自動(dòng)駕駛更是智能化變革的代名詞。前文提及，小鵬今年與阿里云合建的智算中心“扶搖”就是典型。一下將自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練提速近170倍，核心模型的訓(xùn)練時(shí)長從7天，縮短至1小時(shí)內(nèi)。
生產(chǎn)制造與自動(dòng)駕駛變革只是表象，重新回看“軟件定義汽車”這個(gè)概念，背后代表的是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與汽車制造業(yè)之間生產(chǎn)模式的博弈，前者想要通過軟件升級(jí)、數(shù)字能力改變汽車制造業(yè)原本效率更低的生產(chǎn)方式。更重要的是，為傳統(tǒng)造車注入創(chuàng)新的靈魂。
正如合作中，李書福所說的：“中國汽車產(chǎn)業(yè)正在由‘電動(dòng)化’上半場轉(zhuǎn)向‘智能化’下半場，而支撐智能化轉(zhuǎn)型的是一個(gè)能全面覆蓋研發(fā)、制造、銷售的數(shù)字化體系?！?/p>
如果說吉利的轉(zhuǎn)變是一條明線，代表汽車傳統(tǒng)廠商對(duì)趨勢(shì)的堅(jiān)定判斷。那么阿里這邊，多年技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)的積累，也將汽車智能變革導(dǎo)向了一種必然。
據(jù)國家發(fā)展改革委預(yù)計(jì)，2025年中國智能汽車有望達(dá)到2800萬輛，滲透率達(dá)82%。宏觀上，汽車產(chǎn)業(yè)已轉(zhuǎn)入“智能化”下半場，更具象看，剛剛過去的2022年，量產(chǎn)落地成為自動(dòng)駕駛主旋律，商業(yè)化見真章。
這其間，阿里等IT互聯(lián)網(wǎng)玩家們需要承擔(dān)新的責(zé)任，也是創(chuàng)造新價(jià)值的時(shí)刻。
2022年底，張勇發(fā)出全員郵件，宣布組織變化，并將新年關(guān)鍵字定為“進(jìn)”。
怎么個(gè)“進(jìn)”法？
用他的話來說，“2023年最大機(jī)遇在于扎根實(shí)體經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的高度融合”。“數(shù)實(shí)融合”便是阿里“進(jìn)”的要訣所在。
回望20世紀(jì)初時(shí)，美國歷經(jīng)多次產(chǎn)業(yè)變革一躍坐上全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈頭把交椅，中國汽車產(chǎn)業(yè)還差臨門一腳。
時(shí)移世易，一種新的體系正在醞釀，浪潮澎湃中，奮勇前行的玩家們正在將可能變成必然。
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