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| 本文作者： 麗雪 | 2023-01-17 10:15 |
互聯(lián)網(wǎng)震動(dòng)車(chē)圈，這次卻不為造車(chē)而來(lái)。
1月12日，吉利天貓店的直播播到中場(chǎng)時(shí)，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福突然露臉，開(kāi)始講起星越L增程電動(dòng)版背后的技術(shù)和研發(fā)故事，引來(lái)近130萬(wàn)人圍觀。
這是李書(shū)福第一次上直播間，也是他第一次來(lái)到阿里園區(qū)。不過(guò)，他此行最大的目的不是直播帶貨，而是代表吉利來(lái)和阿里敲定一筆生意，有關(guān)“數(shù)實(shí)融合”。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車(chē)企合作似乎成為了業(yè)界的一種風(fēng)向。在吉利之前，阿里曾和多家車(chē)企合作，例如和上汽合作打造了“智己汽車(chē)”，和小鵬汽車(chē)合作建立了超大規(guī)模的自動(dòng)駕駛智算中心。阿里云“汽車(chē)云”解決方案已經(jīng)服務(wù)了中國(guó)超過(guò)70%的汽車(chē)企業(yè)。
但此次阿里和吉利牽手，不止賣(mài)車(chē)，也不止在智能化能力上做文章。而是涉及云計(jì)算和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)智能化及智能出行、數(shù)智化營(yíng)銷(xiāo)等方面，涵蓋了從汽車(chē)生產(chǎn)到銷(xiāo)售服務(wù)的全過(guò)程。
同是浙企翹楚，同是從0到1的民營(yíng)頂流，一個(gè)是身處互聯(lián)網(wǎng)頂流，一個(gè)是中國(guó)汽車(chē)崛起的代表。阿里和吉利為什么會(huì)雙向奔赴？又是什么因素讓雙方選擇在2023年開(kāi)年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)宣布合作？
近半年來(lái)，阿里在車(chē)圈多次高調(diào)亮相，足跡遍布數(shù)字工廠、自動(dòng)駕駛智算平臺(tái)、整車(chē)電商直銷(xiāo)等多個(gè)領(lǐng)域。
站在阿里的角度，來(lái)解讀此次和吉利合作，可以拆解為以下幾個(gè)維度：
第一，在底層基礎(chǔ)設(shè)施方面，阿里云能為車(chē)企提供更高性能、更低成本的算力服務(wù)，超大規(guī)模的算力中心就是其中一個(gè)例子，以及和車(chē)企一起打造數(shù)字工廠，幫助車(chē)企進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)提效、提質(zhì)、降本、節(jié)能。
第二，智能座艙及智能化服務(wù)方面，阿里旗下?lián)碛邪唏R智行、阿里云、高德，還將為吉利旗下的汽車(chē)品牌的智能座艙、智能出行提供服務(wù)。
第三，營(yíng)銷(xiāo)方面，阿里為車(chē)企提供了整車(chē)直銷(xiāo)的平臺(tái)，簡(jiǎn)化了在線大額支付的問(wèn)題，真正打通車(chē)企到用戶銷(xiāo)售的DTC模式。
毫無(wú)疑問(wèn)，阿里明顯是有備而來(lái)，為車(chē)企提供從生產(chǎn)、技術(shù)研發(fā)到營(yíng)銷(xiāo)甚至售后服務(wù)的全鏈路解決方案終于浮出水面。
實(shí)際上，阿里走到這一步，至少花了8年的時(shí)間。
阿里最早對(duì)汽車(chē)智能化的涉獵，是2014年開(kāi)始和上汽合作，共同研發(fā)智能汽車(chē)OS系統(tǒng)，由時(shí)任阿里云總裁的王堅(jiān)博士帶隊(duì)。
兩年后，阿里和上汽成功研發(fā)出了國(guó)內(nèi)首個(gè)智能汽車(chē)OS系統(tǒng)——AliOS。搭載著這款系統(tǒng)的榮威RX5一經(jīng)推出后，短短半年累計(jì)銷(xiāo)售近10萬(wàn)輛，長(zhǎng)期問(wèn)鼎同類(lèi)車(chē)型的月銷(xiāo)冠。
值得一提的是，阿里內(nèi)部籌備成立斑馬之際，恰逢收購(gòu)高德之時(shí)。斑馬系統(tǒng)在研發(fā)之初就集成了高德的地圖及導(dǎo)航定位的能力。
而后的幾年里，斑馬為了能盡快地商業(yè)落地，向外拓展了更多車(chē)企，尋求合作。
在這期間，無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企都更傾向于內(nèi)部自研汽車(chē)OS系統(tǒng)，或者是自研和采購(gòu)雙管齊下，技術(shù)供應(yīng)商們鮮少能拿下單供項(xiàng)目。
主要原因是技術(shù)尚未成熟，雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))了解到，當(dāng)時(shí)整車(chē)全套操作系統(tǒng)的采購(gòu)成本相當(dāng)于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格，而發(fā)動(dòng)機(jī)是整車(chē)最貴的零部件之一。
出乎意料的是，阿里不僅沒(méi)有放棄，還多次加碼。2020年，阿里重組新斑馬，前菜鳥(niǎo)ET實(shí)驗(yàn)室主任張春暉親自掛帥，出任斑馬智行聯(lián)席CEO，并且調(diào)來(lái)此前云OS部門(mén)多位老將坐鎮(zhèn)。同時(shí)，進(jìn)一步確定了斑馬從智能座艙操作系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)到智能整車(chē)操作系統(tǒng)三步走的戰(zhàn)略。
如果后置地看阿里早早押注智能汽車(chē)OS系統(tǒng)這個(gè)問(wèn)題，并非是盲目燒錢(qián)或者誤判。
“在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)換過(guò)程中，如果沒(méi)有操作系統(tǒng)，芯片再?gòu)?qiáng)，汽車(chē)做得再好，都是在沙灘上起高樓?！痹诘谒膶萌蛐履茉磁c智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩，一語(yǔ)道破汽車(chē)OS系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)自主化的重要性。
如今，斑馬已和上汽、一汽、大眾等多家車(chē)企達(dá)成合作。采用AliOS智能座艙操作系統(tǒng)的車(chē)企，可將主力車(chē)型軟件研發(fā)周期從13個(gè)月縮短至6個(gè)月。
在智能車(chē)載操作系統(tǒng)和智能座艙之外，斑馬也在向智能駕駛領(lǐng)域開(kāi)拓戰(zhàn)場(chǎng)。斑馬正在和國(guó)內(nèi)一線的芯片企業(yè)芯馳攜手，合力研發(fā)“AI+OS+芯片”的全棧式艙行泊一體方案，即座艙、行車(chē)和泊車(chē)場(chǎng)景共用一套芯片、傳感器和域控制器，為車(chē)企解鎖軟硬件耦合，提升研發(fā)效率。此外，斑馬與地平線共建智能駕駛生態(tài)化平臺(tái)，為自動(dòng)駕駛算法企業(yè)提供更高效、便利的軟硬件底層支撐平臺(tái)。
如果說(shuō)成立斑馬僅僅是阿里在汽車(chē)行業(yè)小試牛刀，那么第二個(gè)階段的主角便是阿里云及其AI能力。
2022，恰逢阿里在AI及自動(dòng)駕駛頻頻發(fā)力的一年。
從底層研究來(lái)看，阿里在AI投入多年，加之?dāng)?shù)據(jù)積累及大模型開(kāi)發(fā)，已有技術(shù)底氣。
2022年的WAIC上，阿里達(dá)摩院發(fā)布了通義大模型系列。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)“統(tǒng)一”底座，業(yè)界首次實(shí)現(xiàn)模態(tài)表示、任務(wù)表示、模型結(jié)構(gòu)統(tǒng)一。不引入新增結(jié)構(gòu)，單一模型就可以同時(shí)處理超過(guò)10項(xiàng)跨模態(tài)任務(wù)，升級(jí)后可以處理超過(guò)30種，是阿里在AI前沿探索的又一次實(shí)力展現(xiàn)。
達(dá)摩院大模型擁有超越傳統(tǒng)AI的認(rèn)知和創(chuàng)造能力。在全場(chǎng)景對(duì)話、多模態(tài)交互、智能內(nèi)容生成等方面，可提升汽車(chē)人機(jī)交互體驗(yàn)，提高汽車(chē)智能化服務(wù)。
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，阿里云的基建實(shí)力也已被驗(yàn)證。
2022年8月，阿里云還官宣了和小鵬汽車(chē)合作，在內(nèi)蒙烏蘭察布共同打造智算中心“扶搖”。這既是全國(guó)最大的，也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)的，專(zhuān)為自動(dòng)駕駛服務(wù)的超大智能算力集群。
阿里以大規(guī)模融合算力作為AI模型迭代的基礎(chǔ)，再是與汽車(chē)業(yè)務(wù)深度結(jié)合，為智算中心提供了針對(duì)自動(dòng)駕駛應(yīng)用特征的算力集群、性能加速工具和AI大數(shù)據(jù)平臺(tái)，使得模型訓(xùn)練性能、GPU資源利用率和算法研發(fā)效能都大大提升。
風(fēng)起烏蘭察布，吹向的卻是四方來(lái)客。此次阿里與吉利合作，也提到了未來(lái)雙方將共同搭建新的智算中心。
目前，阿里“汽車(chē)云”已經(jīng)服務(wù)了國(guó)內(nèi)超過(guò)70%的汽車(chē)企業(yè)，包括一汽、上汽、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪這樣的主機(jī)廠，也包括小鵬、理想這樣的造車(chē)新勢(shì)力，和地平線這樣新興的芯片公司。
有意思的是，以電商業(yè)務(wù)起家的阿里把“在線賣(mài)車(chē)”放在了全鏈路解決方案的最后一環(huán)，近兩年才開(kāi)始發(fā)力。
車(chē)企和阿里達(dá)成合作后，消費(fèi)者可以實(shí)現(xiàn)一鍵賣(mài)車(chē)，只要在天貓上選車(chē)、看車(chē)、定下買(mǎi)車(chē)方案，等到新車(chē)下線之后就能直接包郵到家。手頭拮據(jù)的，還可以選擇分期付款。
一組數(shù)據(jù)能說(shuō)明這種DTC模式的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間：2022年天貓雙十一，在淘寶天貓上主動(dòng)搜索各種車(chē)型的消費(fèi)者同比2021年增加了53%，直播帶貨的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了18.4%。
至此，阿里終于將自己的汽車(chē)版圖湊齊。在汽車(chē)智能化的下半場(chǎng)，它找到了一個(gè)屬于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的特殊位置。
只不過(guò)，為什么是現(xiàn)在？
“軟件定義汽車(chē)”（SDV，Software Define Vehicle）是在2007年IEEE會(huì)議上提出的一個(gè)概念?？梢哉f(shuō)這是用互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē)的典型代表（最早的idea），15年過(guò)去了這個(gè)概念還被從業(yè)者反復(fù)提及。
英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛甚至斷言，軟件定義汽車(chē)會(huì)讓“汽車(chē)制造商的業(yè)務(wù)模式將從根本上發(fā)生改變。到2025年，許多汽車(chē)企業(yè)很有可能以接近成本價(jià)的價(jià)格銷(xiāo)售汽車(chē)，并主要通過(guò)軟件為用戶提供價(jià)值。”
然而，在當(dāng)時(shí)的傳統(tǒng)汽車(chē)人看來(lái)，“軟件定義汽車(chē)”的概念未免過(guò)于無(wú)稽之談，一群只懂得用“0”和“1”的互聯(lián)網(wǎng)人對(duì)造車(chē)完全沒(méi)有敬畏之心。
因?yàn)槠?chē)的生產(chǎn)制造，有太多know-how問(wèn)題。一輛汽車(chē)有上千個(gè)總成零部件，哪怕只是因?yàn)橐活w螺絲少擰了一圈，都會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)生產(chǎn)的完整性出差錯(cuò)。
而“軟件定義汽車(chē)”更像是一個(gè)虛頭巴腦、難以被驗(yàn)證的偽命題。以至于阿里和上汽合作研發(fā)汽車(chē)OS操作系統(tǒng)，百度成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，都一度被視為是互聯(lián)網(wǎng)巨頭為了尋找第二增長(zhǎng)曲線，著急忙慌開(kāi)出的一槍。
但子彈既然已經(jīng)穿膛，不妨讓它多飛一會(huì)兒。
在過(guò)去的十多年里，除了“軟件定義汽車(chē)”的概念，互聯(lián)網(wǎng)還為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了數(shù)字化工廠、電商直銷(xiāo)模式的變革，徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)、研發(fā)乃至銷(xiāo)售模式。同時(shí)，還讓激光雷達(dá)、無(wú)人駕駛等原本小眾的產(chǎn)業(yè)變得炙手可熱。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2022年國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的融資事件超過(guò)100起。
互聯(lián)網(wǎng)思維逐漸滲透?jìng)鹘y(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，人潮涌動(dòng)中，一場(chǎng)汽車(chē)智能化變革正在發(fā)生。
以汽車(chē)數(shù)字工廠為例，國(guó)產(chǎn)豪華標(biāo)桿的紅旗，在近幾年開(kāi)啟了生產(chǎn)智能化浪潮，其依托阿里云物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，所構(gòu)建紅旗的繁榮新能源汽車(chē)工廠中，近2萬(wàn)臺(tái)設(shè)備實(shí)時(shí)在線，數(shù)采的響應(yīng)時(shí)間為百毫秒級(jí)，為生產(chǎn)過(guò)程提效、提質(zhì)、降本、節(jié)能，同時(shí)快速回應(yīng)用戶的定制化產(chǎn)品需求。
有業(yè)內(nèi)人向雷峰網(wǎng)透露，光是涂裝車(chē)間的空調(diào)能耗優(yōu)化，一年就能節(jié)省幾百萬(wàn)的成本。
自動(dòng)駕駛更是智能化變革的代名詞。前文提及，小鵬今年與阿里云合建的智算中心“扶搖”就是典型。一下將自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練提速近170倍，核心模型的訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)從7天，縮短至1小時(shí)內(nèi)。
生產(chǎn)制造與自動(dòng)駕駛變革只是表象，重新回看“軟件定義汽車(chē)”這個(gè)概念，背后代表的是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)制造業(yè)之間生產(chǎn)模式的博弈，前者想要通過(guò)軟件升級(jí)、數(shù)字能力改變汽車(chē)制造業(yè)原本效率更低的生產(chǎn)方式。更重要的是，為傳統(tǒng)造車(chē)注入創(chuàng)新的靈魂。
正如合作中，李書(shū)福所說(shuō)的：“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在由‘電動(dòng)化’上半場(chǎng)轉(zhuǎn)向‘智能化’下半場(chǎng)，而支撐智能化轉(zhuǎn)型的是一個(gè)能全面覆蓋研發(fā)、制造、銷(xiāo)售的數(shù)字化體系?！?/p>
如果說(shuō)吉利的轉(zhuǎn)變是一條明線，代表汽車(chē)傳統(tǒng)廠商對(duì)趨勢(shì)的堅(jiān)定判斷。那么阿里這邊，多年技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)的積累，也將汽車(chē)智能變革導(dǎo)向了一種必然。
據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委預(yù)計(jì)，2025年中國(guó)智能汽車(chē)有望達(dá)到2800萬(wàn)輛，滲透率達(dá)82%。宏觀上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已轉(zhuǎn)入“智能化”下半場(chǎng)，更具象看，剛剛過(guò)去的2022年，量產(chǎn)落地成為自動(dòng)駕駛主旋律，商業(yè)化見(jiàn)真章。
這其間，阿里等IT互聯(lián)網(wǎng)玩家們需要承擔(dān)新的責(zé)任，也是創(chuàng)造新價(jià)值的時(shí)刻。
2022年底，張勇發(fā)出全員郵件，宣布組織變化，并將新年關(guān)鍵字定為“進(jìn)”。
怎么個(gè)“進(jìn)”法？
用他的話來(lái)說(shuō)，“2023年最大機(jī)遇在于扎根實(shí)體經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的高度融合”?！皵?shù)實(shí)融合”便是阿里“進(jìn)”的要訣所在。
回望20世紀(jì)初時(shí)，美國(guó)歷經(jīng)多次產(chǎn)業(yè)變革一躍坐上全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈頭把交椅，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還差臨門(mén)一腳。
時(shí)移世易，一種新的體系正在醞釀，浪潮澎湃中，奮勇前行的玩家們正在將可能變成必然。
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