蜻蜓FM將FM4.0定義為車載和可穿戴式設(shè)備收聽時代。去年6月的亞洲移動通信展覽會上，福特就發(fā)布了基于其AppLink平臺的智能電話應(yīng)用，其中就包括蜻蜓fm。而到今年，已經(jīng)有超過30家整車廠和TSP廠商開始與其合作，這也意味著汽車作為新的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場已經(jīng)成為各類互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容商必爭之地。

踩著市場節(jié)拍進(jìn)入汽車

蜻蜓fm的渠道總監(jiān)周君告訴筆者，在蜻蜓的第一個版本（2011年）中已經(jīng)有了車載模式，并且有著基本的手勢和語音操作，但是那時花精力進(jìn)入汽車并不是一個好的時間點(diǎn)。

汽車其實是一個非常適合“聽”的環(huán)境，不過考慮到這個使用環(huán)境，把手機(jī)的交互生硬植入汽車存在著很大的安全隱患，用戶體驗也做不好。所以必要的市場調(diào)研，用戶調(diào)研和產(chǎn)品規(guī)劃都是互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容提供商需要去做的。

而隨著整車廠對車載系統(tǒng)越來越重視，以及電信運(yùn)營商的解決方案成熟，最關(guān)鍵的是整車廠，運(yùn)營商，TSP廠商以及軟硬件廠商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域磨合達(dá)到的合適的程度，現(xiàn)在進(jìn)入汽車已經(jīng)到了最佳時間。

整車廠的態(tài)度無疑是最積極的，筆者了解到，今年開始，上海通用已經(jīng)為旗下的“安吉星”系統(tǒng)大規(guī)模的采購SIM卡。而運(yùn)營商方面，針對汽車使用的語音流量套餐也在制定中，4G技術(shù)也已經(jīng)開始普及。

周君認(rèn)為4G的發(fā)展將引爆汽車App的開發(fā)熱潮，雖然運(yùn)營商已經(jīng)開始探索針對汽車使用的套餐，但是由于汽車高速運(yùn)動的特性，對于電信的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性，高速和覆蓋要求會更高，4G的出現(xiàn)恰好解決了這些問題。

汽車App的核心依然是“安全”

一小時的采訪中，周君一直在強(qiáng)調(diào)開發(fā)汽車中使用的App必須要滿足最基本的“安全”要求。蜻蜓fm把自己定義為安全前提下的娛樂方式。

目前眾多音頻類的App都在積極與整車廠合作，想要進(jìn)入他們的車載系統(tǒng)，僅從安全性考慮，App在車機(jī)的前裝確實能夠很大程度緩解安全顧慮，中控臺按鈕和多功能方向盤的操作僅需要司機(jī)很少的注意力。

不過這也令其面臨了一個魚和熊掌的問題，中國汽車市場大部分車都是沒有智能車載系統(tǒng)的低配型，作為廠商不可能放棄這么大的市場，但這需要同時保證安全交互并使用戶體驗到好的服務(wù)。周君表示蜻蜓不會考慮過渡性的方案，像AUX音頻線，USB連接都存在隱患。

所以對于市場上占多數(shù)的低配型車主，蜻蜓選擇通過與一些硬件廠商的合作來解決問題。像與小安車寶連接就可以通過這個附著于方向盤上的設(shè)備來操作蜻蜓fm。

當(dāng)然未來的車內(nèi)交互方式肯定會以語音為主，國內(nèi)語音識別方面有很強(qiáng)實力的科大訊飛目前正在積極開發(fā)車載語音識別的技術(shù)。

除了這些交互方式的考慮，周君還提到了內(nèi)容的安全性。在電臺的音頻內(nèi)容選擇方面，故事之類連續(xù)性，劇情強(qiáng)的內(nèi)容極有可能分散司機(jī)的注意力，所以不會出現(xiàn)在車載軟件中。

在提到周君理想中的車載電臺時，他這樣告訴筆者

“我們所說的FM4.0是將車聯(lián)網(wǎng)，智能家居和可穿戴式設(shè)備都打通，比如你在智能手表上次聽得某個新聞，上了車子之后，會和車載里的蜻蜓自動同步，這樣你就不需要在不同的地方搜索。”        

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