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吃不吃得了苦、耐不耐得住寂寞，是一個(gè)人能否真正成才所必備的基本素質(zhì)，公司亦是如此。
回望自動(dòng)駕駛的發(fā)展史，為了實(shí)現(xiàn)占位與擴(kuò)張，大多數(shù)玩家在 2015-2021 年期間繞不開(kāi)搶資源、擴(kuò)聲量、比估值的類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展套路和打法。
但在行業(yè)打得熱火朝天的時(shí)候，有一家公司卻獨(dú)辟蹊徑，主動(dòng)選擇淡出大眾視野——直到我們寫(xiě)這篇文章前，網(wǎng)絡(luò)上相關(guān)的公開(kāi)報(bào)道也不多。
在這幾乎是銷(xiāo)聲匿跡的幾年里，他們沒(méi)干別的，而是不斷精雕細(xì)琢自動(dòng)駕駛技術(shù)。
楊文利調(diào)侃道，這是「猥瑣發(fā)育，別浪」的策略。
也正是因?yàn)檫@樣的策略，領(lǐng)駿科技基于更少的投入搭建起了一套完備的自動(dòng)駕駛技術(shù)體系，才得以在重出江湖后，火速完成了兩輪融資、拿下了江西自動(dòng)駕駛第一城。
隨著一系列好消息的公布，領(lǐng)駿科技也開(kāi)始從幕后走到臺(tái)前。
2021 年，各路玩家開(kāi)始探索實(shí)質(zhì)性的落地途徑，是行業(yè)公認(rèn)的自動(dòng)駕駛商業(yè)化元年。對(duì)于領(lǐng)駿科技來(lái)說(shuō)其意義更甚，這是他們的轉(zhuǎn)型年。
領(lǐng)駿科技創(chuàng)始人兼 CEO 楊文利告訴新智駕，他們現(xiàn)階段的想法很簡(jiǎn)單，就是“把成熟的技術(shù)落到一個(gè)場(chǎng)景中去”。
實(shí)際上，領(lǐng)駿科技從創(chuàng)立之初就開(kāi)始布局乘用車(chē)賽道。在過(guò)去潛心根植技術(shù)的五年里，他們已經(jīng)形成了一套核心的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且還在持續(xù)迭代中。譬如，在領(lǐng)駿科技自研的仿真系統(tǒng)中，乘用車(chē)、重卡、巴士、物流車(chē)及礦卡等適用于不同場(chǎng)景下的車(chē)輛就已經(jīng)積累了數(shù)億公里的測(cè)試?yán)锍獭?/p>
也正因如此，領(lǐng)駿科技商業(yè)落地的第一個(gè)目標(biāo)就是要「下得去，回得來(lái)」。下得去，即充分發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，為場(chǎng)景更快更好地賦能；回得來(lái)，即通過(guò)場(chǎng)景的磨煉，用高質(zhì)量的數(shù)據(jù)反哺核心技術(shù)。
為了更好地將這一目標(biāo)落實(shí)到位，楊文利帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的大量走訪、深度調(diào)研，從場(chǎng)景的技術(shù)復(fù)用度、市場(chǎng)空間及項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)等多個(gè)維度考慮，最終將小巴賽道作為轉(zhuǎn)型的第一個(gè)落腳點(diǎn)。
這樣的選擇其實(shí)并不算難理解。
小巴所運(yùn)營(yíng)的區(qū)域基本屬于城市路段，與 Robotaxi 無(wú)異，但又是一個(gè)中低速且固定線路的場(chǎng)景，比 Robotaxi 更簡(jiǎn)單，便于方案提供商建立安全邊界管理。
另一方面，相比起其他自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，小巴的出行方式也代表著領(lǐng)駿科技對(duì)進(jìn)一步連通城市交通的美好愿景。
首先，無(wú)論是車(chē)內(nèi)的乘客，還是路上的其他交通參與者都對(duì)小巴的行駛速度有一個(gè)預(yù)期，不太會(huì)出現(xiàn)因速度過(guò)慢被頻繁超車(chē)、催促等問(wèn)題。其次，小巴非常適合短線的多人出行，能夠深入到較為狹窄的街區(qū)中，也能夠很好地解決共享單車(chē)無(wú)法帶小孩以及雨天不便于使用的問(wèn)題。
而 Robotaxi 以轎車(chē)為載體，載客量小、行駛速度快、運(yùn)營(yíng)復(fù)雜度更高。
更重要的是，領(lǐng)駿科技的轉(zhuǎn)型策略已經(jīng)旗開(kāi)得勝。
11 月 1日，領(lǐng)駿科技的自動(dòng)駕駛巴士在江西贛州正式落地，并面向公眾開(kāi)通城市運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
贛州是領(lǐng)駿科技的戰(zhàn)略投資方，同時(shí)也為領(lǐng)駿科技在贛州的生根發(fā)芽提供了優(yōu)渥的土壤——總計(jì) 107 公里的測(cè)試道路，包括科技園區(qū)、城市道路以及機(jī)場(chǎng)/高鐵站的迎賓高架等。
楊文利向我們透露，小巴僅調(diào)試了一個(gè)月，就在贛州的街頭跑了起來(lái)，“我們之前積累的技術(shù)，有 98% 可以直接復(fù)制到小巴，技術(shù)上相當(dāng)于是降維了。”他說(shuō)道。
領(lǐng)駿科技創(chuàng)始人&CEO楊文利博士
一方面，技術(shù)能力是項(xiàng)目落地的必要前提。而另一方面，工程化能力則決定著項(xiàng)目能不能更好地落地。
贛州小巴項(xiàng)目作為領(lǐng)駿科技的第一個(gè)商業(yè)化嘗試，全公司上下都為其鉚足了勁兒。
即便是身為 CEO 多了許多統(tǒng)籌管理層面的工作，但楊文利仍然三天兩頭往返于「北京-贛州」，帶領(lǐng)核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)奮戰(zhàn)在「一線」；許多原本由基層銷(xiāo)售去考察的事情，他也都親力親為，確保自己能夠精準(zhǔn)地把握?qǐng)F(tuán)隊(duì)動(dòng)態(tài)以及項(xiàng)目進(jìn)展。
除了核心的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，領(lǐng)駿科技還在贛州專(zhuān)門(mén)駐扎了一支工程化團(tuán)隊(duì)。在封閉開(kāi)發(fā)階段，工程師們兩三個(gè)禮拜不回家也不是稀奇事兒。
從單純的技術(shù)研發(fā)到工程化落地，其中的碎片化問(wèn)題之多不言而喻，但楊文利卻并不覺(jué)得辛苦，反而還從中找到了樂(lè)趣?！摆M州是我們第一個(gè)商業(yè)試點(diǎn)，也是我黨革命年代的蘇區(qū)?！彼Φ?，“有時(shí)候想想，這也算是對(duì)我們士氣的一種鼓舞吧。”
據(jù)了解，領(lǐng)駿科技的小巴車(chē)隊(duì)正在不斷擴(kuò)大規(guī)模，預(yù)計(jì)明年將在全國(guó)布局超過(guò) 60 臺(tái)小巴。
前段時(shí)間，領(lǐng)駿科技還宣布了今年的第二輪融資，資方包括地平線以及知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家鄧海清。而且新一輪融資已經(jīng)啟動(dòng)，明年 Q1 就會(huì)完成。
這也在很大程度上說(shuō)明，領(lǐng)駿科技此前雖然低調(diào)，但并不是閉門(mén)造車(chē)，其潛力和實(shí)力業(yè)界有目共睹。
半年兩輪融資、兩個(gè)月確定賽道、一個(gè)月小巴上路。從以終為始的角度來(lái)說(shuō)，這位玩家的動(dòng)作不可謂不快。
事實(shí)上，近期釋放了一系列好消息的領(lǐng)駿科技可能并不是一個(gè)熟悉的名字。這其實(shí)與企業(yè)文化有著不可割裂的聯(lián)系，而企業(yè)文化又在一定程度上可以看作是掌舵人的影子。
從與楊文利的對(duì)話中能夠隱約感覺(jué)到，他并不是一個(gè)喜于或善于宣傳自己的人，盡管他確實(shí)有著非常亮眼的履歷背景。
2004 年、2006 年獲得清華大學(xué)自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)學(xué)士、碩士學(xué)位；2009 年獲得美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)電子工程博士學(xué)位。
2013 年，楊文利正在西部數(shù)據(jù)硬盤(pán)公司做首席架構(gòu)師，一次機(jī)緣巧合之下了解到，百度剛剛成立深度學(xué)習(xí)研究院 IDL（Institute of Deep Learning），便向時(shí)任副院長(zhǎng)余凱投了簡(jiǎn)歷。
盡管楊文利并非純算法出身，但他此前已經(jīng)積累了扎實(shí)的理論基礎(chǔ)以及豐富的工程化和產(chǎn)品化經(jīng)驗(yàn)，非常符合百度當(dāng)時(shí)的候選人畫(huà)像。
加入百度后，楊文利參與創(chuàng)建了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，和百度一起開(kāi)始了從 0 到 1 的自動(dòng)駕駛探索，并且持續(xù)積累 knowhow、不斷成長(zhǎng)。
而這段「公司內(nèi)創(chuàng)業(yè)」的經(jīng)驗(yàn)也給他后來(lái)的個(gè)人創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷帶來(lái)了頗具指導(dǎo)意義的影響。
2016 年，楊文利于北京創(chuàng)建領(lǐng)駿科技，聚焦 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)的研發(fā)。隨著時(shí)間的推移，團(tuán)隊(duì)對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢(shì)有了更清晰的認(rèn)知，并作出了三個(gè)預(yù)判：
2015-2020 年 自動(dòng)駕駛自研及核心供應(yīng)鏈逐漸成熟階段；
2021-2025 年 自動(dòng)駕駛逐漸技術(shù)成熟及場(chǎng)景商業(yè)化階段；
2026-2030 年 自動(dòng)駕駛行業(yè)全面商業(yè)化及行業(yè)格局重塑階段。
僅從上述時(shí)間線出發(fā)，領(lǐng)駿科技的預(yù)判或許與行業(yè)玩家大差不差，但其最大的不同在于——思維。
2016 年前后，憑借著創(chuàng)始人的出身，一個(gè)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司就能夠拿到可觀的融資，尤其是計(jì)算機(jī)視覺(jué)領(lǐng)域的大牛。
彼時(shí)，為了驗(yàn)證算法的優(yōu)異性，大家在各大榜單競(jìng)賽中打得不亦樂(lè)乎，甚至將算法精度的比拼視為頭等大事。做什么產(chǎn)品、走什么路線，那時(shí)候還是很遙遠(yuǎn)的問(wèn)題。
這也就在很大程度上導(dǎo)致了一個(gè)現(xiàn)象：
人們往往會(huì)因?yàn)檠矍暗陌l(fā)展機(jī)遇而陷入急躁，對(duì)技術(shù)轉(zhuǎn)化為價(jià)值所需要的積累缺乏耐心。玩家們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)占位和擴(kuò)張，在第一個(gè)階段大多繞不開(kāi)搶資源、擴(kuò)聲量、比估值的套路。
然而，他人只見(jiàn)自動(dòng)駕駛具有的想象力，不見(jiàn)中期以后的增長(zhǎng)乏力、落地維艱。
相比起業(yè)內(nèi)大多為純計(jì)算機(jī)出身的 CEO，先前的種種經(jīng)歷賦予了楊文利更具系統(tǒng)工程的視角，而自動(dòng)駕駛本就是一套系統(tǒng)工程的技術(shù)合集。
于是，楊文利帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)扎進(jìn)田間地頭，從系統(tǒng)工程的角度對(duì)技術(shù)進(jìn)行完善、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行打磨，而不是單獨(dú)精進(jìn)算法。加上 2018 年資本寒冬，更是堅(jiān)定了楊文利的想法——要「猥瑣發(fā)育，別浪」，要把有限的資源花在刀刃上。
“浮躁的世界需要靜下來(lái)。做技術(shù)就是要心如止水，不能被外界的噪聲干擾了。”楊文利向我們分享了他過(guò)去幾年最大的感悟。
不過(guò)，這樣的策略促使領(lǐng)駿科技隱匿幕后，融資節(jié)奏也在一定程度放緩。每當(dāng)看到外界一個(gè)又一個(gè)玩家傳出好消息，楊文利不是沒(méi)有動(dòng)搖過(guò)，但他也一次又一次被自己說(shuō)服，“還是要相信自己的判斷，努力讓自己保持「打雞血」的狀態(tài)?！?/p>
楊文利向新智駕袒露了心聲，在那段最難熬的日子里，Mobileye 和特斯拉所經(jīng)歷過(guò)的都或多或少給予了他心靈上的慰藉。
“我們希望自己能向他們學(xué)習(xí)，包括Mobileye 對(duì)技術(shù)的執(zhí)著，特斯拉對(duì)工程化的理解。前期的蓄勢(shì)會(huì)成就后期的爆發(fā)?！?/p>
事實(shí)也確實(shí)證明，在商業(yè)落地新時(shí)代，自動(dòng)駕駛行業(yè)過(guò)去野蠻生長(zhǎng)的模式已經(jīng)難以為繼——資本是逐利的，如果沒(méi)有好的產(chǎn)品落地，玩家們很難持續(xù)得到資方的輸血。
相比之下，領(lǐng)駿科技的路線已經(jīng)取得了初步的勝利。
楊文利介紹說(shuō)，他們僅花費(fèi)了比較低的成本就達(dá)到了技術(shù)第一梯隊(duì)的效果，與其他玩家的投入存在數(shù)量級(jí)之間的差異。前者數(shù)千萬(wàn)，后者可能達(dá)到幾十億。
基于這樣的路線，領(lǐng)駿科技曾發(fā)布了第一臺(tái)量產(chǎn) L4 原型車(chē)，并吸引了吉利合作。
眼下，隨著融資進(jìn)展以及項(xiàng)目落地的推進(jìn)，此前只有研發(fā)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)駿科技，今年補(bǔ)齊了商業(yè)、人力、財(cái)務(wù)等其他板塊，開(kāi)始打造商業(yè)-研發(fā)-資本的三角閉環(huán)體系。
而且對(duì)比其他玩家，領(lǐng)駿科技的估值必定還有很大的上升空間。
楊文利，“自動(dòng)駕駛是一場(chǎng)馬拉松，有的公司的估值和體量現(xiàn)在看起來(lái)很胖，但從整個(gè)產(chǎn)業(yè)落地來(lái)看，大家都差得很遠(yuǎn)。”
除了發(fā)展路線，「人」也是這場(chǎng)曠日持久的戰(zhàn)事的決勝關(guān)鍵因素。
如前所言，自動(dòng)駕駛的落地已經(jīng)不再是在實(shí)驗(yàn)室編代碼就能完成的，還要扎到場(chǎng)景里，去考慮實(shí)際的工程化、產(chǎn)品化問(wèn)題。就像硬盤(pán)一樣。
在楊文利看來(lái)，無(wú)論是硬盤(pán)還是自動(dòng)駕駛，物理本質(zhì)其實(shí)是一樣的。他進(jìn)一步解釋道：
內(nèi)部結(jié)構(gòu)。兩者都有復(fù)雜的機(jī)電系統(tǒng)以及物理控制系統(tǒng)，也都需要軟硬件的協(xié)同。
冗余設(shè)計(jì)。兩者都要保持高可靠性，即7x24小時(shí)xN年的壽命，硬盤(pán)要對(duì)用戶(hù)數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)，自動(dòng)駕駛要對(duì)用戶(hù)生命負(fù)責(zé)。
量產(chǎn)需求。兩者都要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)以達(dá)到商業(yè)落地，硬盤(pán)產(chǎn)品的最小產(chǎn)量是 100 萬(wàn)顆，自動(dòng)駕駛車(chē)輛的規(guī)模也會(huì)不斷擴(kuò)大。
相比業(yè)內(nèi)其他計(jì)算機(jī)出身的 CEO，在楊文利的帶領(lǐng)下，領(lǐng)駿科技的團(tuán)隊(duì)成員對(duì)工程化、產(chǎn)品化的理解也更加深刻。
他深入淺出地解釋說(shuō)，系統(tǒng)工程就是把不同的學(xué)科巧妙得結(jié)合起來(lái)，也只有大家都從系統(tǒng)的角度出發(fā)，合起來(lái)才可能實(shí)現(xiàn) 1+1 >3 的效果；反之，可能做成 1+1<2，甚至是做成0的效果。
盡管對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，可能確實(shí)不太了解這家劍走偏鋒的公司，但發(fā)展路線并沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，只有適不適合。而領(lǐng)駿科技前期的「慢」就是為了中后期的「快」。
如果從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，塞翁失馬焉知非福呢。
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