蔚來再「出海」，為何選中「BBA」大本營(yíng)

本文作者：黃麗婷

2022-10-11 10:24

導(dǎo)語：只租不賣，李斌在歐洲玩起了新花樣。

蔚來再「出?！梗瑸楹芜x中「BBA」大本營(yíng)

國(guó)慶期間，李斌與秦力宏臨時(shí)起意，決定在歐洲開啟一場(chǎng)自駕游，兩人駕駛著一輛蔚來ET7，在歐洲暢游了2500多公里，途徑10個(gè)城市。

此行的目的，不僅在于了解歐洲新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的情況，也在為NIO Berlin 2022蔚來歐洲發(fā)布會(huì)「攢人氣」。

10月8日晚，NIO Berlin 2022蔚來歐洲發(fā)布會(huì)在德國(guó)柏林拉開序幕，蔚來的直播間早早涌入數(shù)萬人。

在發(fā)布會(huì)上，幾位高管輪番上陣，介紹了蔚來的愿景、產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及現(xiàn)有技術(shù)水平，最終宣布產(chǎn)品、全體系服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式在德國(guó)、荷蘭、瑞典和丹麥?zhǔn)袌?chǎng)落地，初期登陸的三款車型分別為蔚來ET7、ET5和EL7。

蔚來再「出?！?，為何選中「BBA」大本營(yíng)

至此，繼挪威之后，蔚來再次叩響歐洲市場(chǎng)的大門。

根據(jù)規(guī)劃，這三款車型陸續(xù)在市場(chǎng)交付，與此同時(shí)，蔚來將繼續(xù)建設(shè)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，到2022年底將在歐洲上線20座換電站，到2023年將進(jìn)一步建成120座。

稍微了解蔚來的人都知道，李斌的野心從來不止于在中國(guó)賣車，而是期待把蔚來打造成一個(gè)全球性的品牌，并早早為其發(fā)展定下目標(biāo)，“未來海外市場(chǎng)的銷售額達(dá)到50％”。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，近幾年來，蔚來一直加緊海外布局的步伐。

早在去年，蔚來就通過挪威打響出海的第一槍。

去年9月，蔚來ES8在挪威上市并開啟用戶交付，今年8月，蔚來在挪威第二座蔚來充換電一體站也正式上線。

跟此前進(jìn)軍挪威市場(chǎng)一樣，蔚來給四個(gè)國(guó)家?guī)サ牟恢拐嚕€有整個(gè)銷售服務(wù)體系，但跟在挪威的整車銷售模式不同，蔚來在德國(guó)、瑞典、荷蘭以及丹麥四國(guó)均只以訂閱方式出租車型，簡(jiǎn)單點(diǎn)來說，就是只租不賣。

據(jù)介紹，用戶只要每個(gè)月繳納一定的費(fèi)用，即可使用蔚來的車輛，并且涵蓋了車輛對(duì)應(yīng)的全套服務(wù)體系，包括換電、服務(wù)無憂、保險(xiǎn)等服務(wù)。

至于為什么改用訂閱制，除了官方回應(yīng)的“與當(dāng)?shù)氐奶厥舛愔朴嘘P(guān)”，或許更在于蔚來出海的真正目的。

具體來說，就是蔚來進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的目的不在于賣車，而是為了讓更多的人體驗(yàn)蔚來的車輛及服務(wù)，進(jìn)而提高蔚來品牌的影響力，而訂閱模式能為其帶來更大的受眾群。

正如李斌去年在出海挪威時(shí)所說的，“進(jìn)入全球市場(chǎng)是種一顆種子，不要寄希望立刻就長(zhǎng)成參天大樹，開花結(jié)果，培育的怎樣還是很重要，希望這是一顆口碑的種子”。

冒險(xiǎn)之旅or理性之舉

除了訂閱模式，在汽車圈同樣引起討論的還有，蔚來此次為何選擇出海德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典這四個(gè)歐洲國(guó)家。

有人認(rèn)為此舉太過冒險(xiǎn)，歐洲是汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的市場(chǎng)，德國(guó)更是世界汽車發(fā)展的“心臟”，市場(chǎng)不乏強(qiáng)勁的實(shí)力選手，且消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)汽車品牌有著很高的忠誠度，蔚來作為一個(gè)中國(guó)品牌，在缺少本土銷售網(wǎng)絡(luò)途徑和知名度的情況下，貿(mào)然進(jìn)攻，怕是要被「殺得片甲不留」。

有人則認(rèn)為這是李斌野心難掩，此次直擊BBA腹地，在于想跟本土勢(shì)力來場(chǎng)正面交鋒，蔚來定位高端品牌，自成立以來便頻頻對(duì)標(biāo)BBA，此前李斌的多番言論，更是讓消費(fèi)者認(rèn)為，其想把「BBA」徹底改寫為「NBA」。

其實(shí)細(xì)細(xì)分析便不難發(fā)現(xiàn)，蔚來此舉究其原因在于，自身品牌發(fā)展戰(zhàn)略和這四個(gè)歐洲國(guó)家有利的商業(yè)環(huán)境。

從品牌自身來看，把汽車遠(yuǎn)銷全球，一直是蔚來的商業(yè)版圖上最“厚實(shí)”的板塊。

歐洲市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的接受度高，近幾年來屢受本土出海車企的偏愛，蔚來首戰(zhàn)選擇歐洲市場(chǎng)當(dāng)然也不可厚非，加之與歐洲其他國(guó)家的市場(chǎng)相比，德國(guó)高端車的市場(chǎng)規(guī)模更大，跟蔚來高端品牌定位也更為契合。

從市場(chǎng)來看，德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典具有新能源汽車生根發(fā)芽最肥沃的土壤。

具體體現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)份額和智能化相關(guān)設(shè)施的建設(shè)上。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu) INSIDEEVs 的數(shù)據(jù)，2021年，德國(guó)以69.01萬輛的新能源汽車銷量居歐洲第一，新車滲透率同比增長(zhǎng)約100%。

作為汽車工業(yè)大國(guó)，其對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)布局的棋子也早早落下。

早在2015年，德國(guó)政府便把自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為“國(guó)家持續(xù)發(fā)展和繁榮的基礎(chǔ)”，德國(guó)聯(lián)邦交通部長(zhǎng)更是放言，“德國(guó)必須在自動(dòng)駕駛技術(shù)上成為世界第一。”

在此后幾年，德國(guó)從自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，學(xué)術(shù)研究等多方賦能自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)德國(guó)汽車周刊的報(bào)道顯示，在2011年-2018年之間，德國(guó)在歐洲專利局中的自動(dòng)駕駛專利數(shù)量占專利申請(qǐng)總數(shù)的14%，為歐洲自動(dòng)駕駛專利數(shù)量第一的國(guó)家。

荷蘭也一直在積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能交通系統(tǒng)的測(cè)試和發(fā)展，智能化道路等基礎(chǔ)設(shè)施在市場(chǎng)上以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)常年保持第一，在政策法規(guī)的完備程度上以及政府資助的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試項(xiàng)目數(shù)量方面也名列前茅。

一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)若想茁壯成長(zhǎng)，商業(yè)環(huán)境的重要性自然不必多說。

除了市場(chǎng)環(huán)境，這些國(guó)家對(duì)于新能源汽車的發(fā)展更是長(zhǎng)期處于支持的姿態(tài)，在德國(guó)，購買4萬歐元以下純電動(dòng)車型能獲得6,000 歐元的補(bǔ)貼， 4萬歐元以下的插混車型也可獲得4,500 歐元補(bǔ)貼，2020年，荷蘭政府更是提供1720萬歐元補(bǔ)貼純電車型。

對(duì)于蔚來以及更多國(guó)內(nèi)車企而言，這無疑是除中國(guó)以外的巨大的市場(chǎng)，正如秦力洪所言，“進(jìn)入德國(guó)是理性的商業(yè)選擇，而不是情緒化的決定。”

出海歐洲，新的謀生之道

近幾年來，企業(yè)出海成為汽車圈一大潮流，同時(shí)也在成為車企新的謀生之道。

在碳中和的大背景下，汽車行業(yè)走向轉(zhuǎn)型的大道，新能源汽車得以登上時(shí)代的舞臺(tái)，燃油車和新能源汽車不斷進(jìn)行正面的交鋒，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游經(jīng)歷了一次全方位的洗牌。

如今，新能源汽車市場(chǎng)正在迎來自己的高光時(shí)刻。

就全球市場(chǎng)來看，新能源汽車銷量逐年增長(zhǎng)，據(jù)CleanTechnica公布的全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，2022年8月，全球新能源乘用車銷量超80萬輛，同比增長(zhǎng)60%，占整體市場(chǎng)15%份額。1-8月，全球累計(jì)銷量超500萬輛。

從企業(yè)來看，在全球銷量榜上，比亞迪和特斯拉不斷交鋒，在新能源汽車市場(chǎng)高歌猛進(jìn)。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)，新能源汽車發(fā)展聲浪更趨高漲。

以“蔚小理”為首的造車新勢(shì)力不斷發(fā)力汽車智能化，諸多傳統(tǒng)車企也重倉智能駕駛的研發(fā)，各行業(yè)的明星公司不斷跨行搶道，加入電動(dòng)化和智能化的廝殺江湖。

在發(fā)展的盛宴下，新能源汽車市場(chǎng)也在不斷內(nèi)卷，車企生存空間不斷被擠壓，開始向海外謀求更大的市場(chǎng)。

另外，中國(guó)新能源汽車多項(xiàng)技術(shù)的提升，也為中國(guó)新能源汽車出海提供契機(jī)。

這些本土出海車企中都不約而同地將新能源汽車出口的戰(zhàn)場(chǎng)選定為歐洲。

就蔚來來看，不管是此前的挪威，還是如今的四國(guó)，都處于歐洲的腹地。就在今年9月，比亞迪也面向歐洲市場(chǎng)推出三款車型。

此前，本土造車企業(yè)出口地區(qū)主要集中于亞洲、非洲等相對(duì)落后的國(guó)家及地區(qū)，如今，隨著燃油汽車趨于式微，新能源汽車崛起，本土造車企業(yè)對(duì)海外市場(chǎng)展開了與之前截然不同的攻勢(shì)，究其原因在于歐洲政策和市場(chǎng)增量空間。

歐洲排放法規(guī)嚴(yán)苛，早在五年前，歐盟就確定了2050年之前實(shí)現(xiàn)碳中和的長(zhǎng)期目標(biāo)，2020年，提出2030年時(shí)歐盟溫室氣體排放要比1990年降低至少55%（此前歐盟設(shè)定的減排目標(biāo)是40%）。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，歐洲各國(guó)開始扶植新能源汽車的發(fā)展，出臺(tái)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策，具體表現(xiàn)為禁售燃油車和扶植新能源汽車的發(fā)展。

今年6月，歐洲議會(huì)表決支持歐洲聯(lián)盟委員會(huì)關(guān)于2035年禁售燃油車的建議，將在歐盟范圍內(nèi)加速普及電動(dòng)車。

另外，歐洲主要國(guó)家對(duì)購買新能源乘用車大多都有 3000~6000 歐元左右的補(bǔ)貼，法國(guó)的補(bǔ)貼更是達(dá)到了7000歐元。

盡管歐洲大力支持新能源汽車的發(fā)展，歐洲的電動(dòng)汽車滲透率依然相對(duì)較小，且相對(duì)于國(guó)內(nèi)，歐洲本土品牌在電動(dòng)化方面相對(duì)滯后，據(jù)了解，歐洲許多城市的新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)仍有巨大的增量空間。