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在過去，極星給人的感覺，就像是滿大街諾基亞、摩托羅拉的功能機時代，忽然有人掏出一部黑莓或者多普達那樣，只有圈子里的人知道它的來歷，以及它的與眾不同。
但大多數(shù)人看到極星，或許只能說出些似是而非的品牌故事。
不久前結(jié)束的成都車展，極星一改過去發(fā)布會上頻繁出現(xiàn)的外國面孔，換成了車圈和手機圈的“老熟人”沈子瑜，這時大家猛然間意識到：極星，這個過去聽著有些似懂非懂的“北歐神話”，換路數(shù)了。
隨著星紀魅族集團與極星的結(jié)合，極星4也比以往更清楚國內(nèi)消費者的需求，比如國內(nèi)消費者最青睞的車內(nèi)的空間和舒適性。所以極星4通過將擋風(fēng)玻璃底部前置，最大限度拓展內(nèi)部空間，而車頂全景天幕結(jié)構(gòu)向后延伸至后排乘客頭頂后方，配合足夠?qū)挸ǖ暮笈抛鴫|和能夠電動調(diào)節(jié)的后排靠背，創(chuàng)造舒適的后排空間。
另外，國內(nèi)消費者由于接受了多年移動互聯(lián)網(wǎng)的“市場教育”，對于車輛的智能性與科技感有著相當(dāng)高的要求，尤其是智能座艙這種感知較為明顯的維度。有數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)購車者中，四成以上的人會因為車輛的智能性而決定是否購買。但恰恰在智能化方面，許多國際車廠的嗅覺遠不及造車新勢力那般敏銳。
與之相比，極星則做了不少準(zhǔn)備。從6月宣布星紀魅族集團與極星簽約成立戰(zhàn)略合資企業(yè)以來，極星就在產(chǎn)品智能化層面加速推進持續(xù)迭代，星紀魅族集團也傾注了自有核心能力到新的合資公司，包括Flyme Auto、Flyme軟件、半導(dǎo)體技術(shù)、供應(yīng)鏈以及核心研發(fā)團隊，支持Polestar OS的研發(fā)工作。
沈子瑜向雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))表示：“得益于星紀魅族集團在手機領(lǐng)域有著多年的、持續(xù)不斷的積累，我們在手機上的一些能力會全部復(fù)制到汽車上面去，也只有通過這樣的方式，才能夠把徹底而全面地加強極星的智能化領(lǐng)域。”
通過短短兩個月時間的重新定義、設(shè)計和研發(fā)，極星4在交付時將會升級為Polestar OS智能座艙系統(tǒng)?！癙olestar OS將來是引領(lǐng)行業(yè)的產(chǎn)品，極星則會是我們深度定義產(chǎn)品的最佳實踐平臺，”沈子瑜進一步表示，接下來的每一年，F(xiàn)lyme Auto的新功能均會率先在Polestar OS上體現(xiàn)，甚至Polestar OS會引領(lǐng)Flyme在汽車上的應(yīng)用。
極星開始讀懂中國，但并不意味著丟掉北歐汽車的特質(zhì)。
“極星有純粹的北歐設(shè)計，”沈子瑜說，“一款產(chǎn)品的第一感覺好不好看，是不是獨特，這是很重要的一件事情?！睋?jù)沈子瑜介紹，極星汽車由CEO托馬斯?英格拉特（Thomas Ingenlath）帶隊，定義極星的設(shè)計語言。
傳統(tǒng)的北歐豪華汽車崇尚的操控性、安全性和環(huán)保理念，這些在極星4上都有所保留：
在操控性方面，極星4的直線加速、彎道極限和制動距離都有很好的表現(xiàn)。憑借雙電機和400千瓦的功率，極星4百公里加速時間為3.8秒；后電機搭載了碳化硅技術(shù)，可以做到連續(xù)8次以最大功率起步，動力無衰減。同時，極星4彎道極限橫向加速度可達到 1個G，轉(zhuǎn)向響應(yīng)較極星2 提升 20%。
另外，極星4首次搭載了采埃孚二代CDC連續(xù)可變阻尼減振器，集成了行業(yè)領(lǐng)先的內(nèi)置電控閥，以每秒1000次的頻率感知路面信息，實時調(diào)整阻尼，有效過濾路面顛簸。此外，搭載了Brembo 4活塞鋁合金制動卡鉗、392毫米制動盤，以及極星獨家配方的倍耐力P ZERO全新夏季輪胎，讓極星4的百公里制動距離僅為34米。
安全性方面，由于極星的每一款車型都是全球車，同時在全球27個市場進行銷售，“因此在車型研發(fā)之初，我們就會以全球主要市場最嚴苛的安全標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)，包括美國的IIHS，歐洲的E-NCAP和中國的C-NCAP，這些都是我們對于高端的一種理解和定義?！鄙蜃予ふf。
極星4采用高強度籠式車身，87%以上采用高強度材料，其中超高強度鋼使用量達到17%。在提供360度全方位安全氣囊保護的同時，還提供了極星標(biāo)志性的遠端安全氣囊，減小側(cè)向碰撞的損傷。
在智能駕駛方面，極星4基于成熟高效的Mobileye SuperVision? 技術(shù)平臺打造了Polestar Navigation Polit系統(tǒng)，還針對Mobileye下一代自動駕駛技術(shù)平臺Chauffeur?，與Mobileye的工程師進行了聯(lián)合開發(fā)。未來，極星4將成為全球首個搭載Mobileye Chauffeur?技術(shù)平臺的量產(chǎn)車型。
極星4對于環(huán)保的理解，體現(xiàn)于對環(huán)保材料的使用。沈子瑜說，極星希望通過大量使用健康無害的環(huán)保材料，來體現(xiàn)對用戶的人文關(guān)懷，“我們大量使用了環(huán)?？沙掷m(xù)材料，座艙內(nèi)完全沒有那種‘新車味’，杜絕了刺激性氣味和有毒物質(zhì)對駕乘人員帶來的健康隱患，可以做到對嬰兒、寵物都完全無害?！?/p>
在成都車展的極星4發(fā)布會上，沈子瑜再次提及“手機域”概念。
這一概念在今年3月的魅族手機發(fā)布會上被首度提及。畢竟在汽車行業(yè)一直以來都是國外企業(yè)發(fā)聲乃至引領(lǐng)行業(yè)，一如EE架構(gòu)下的五大域，而將“手機域”定義為除此之外的“第六域”，乍聽之時大家眾說紛紜，細思之下則又確實與行業(yè)發(fā)展的態(tài)勢吻合。
當(dāng)手機和智能汽車在某些維度已經(jīng)越發(fā)相近甚至相似的當(dāng)下，彼此相互融合成為行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，極星究竟要當(dāng)先行者還是隨波逐流，沈子瑜喊出的“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊”，或許就是答案。
提出這一概念的沈子瑜，其實并不是為了標(biāo)新立異，他有自己的觀察與思考：“我在這個行業(yè)這么多年，最困擾我的，是如何才能讓汽車的硬件性能足以支撐互聯(lián)網(wǎng)軟件的迭代速度?！?/p>
沈子瑜告訴雷峰網(wǎng)，因為在過去，汽車硬件往往會由于多重原因，導(dǎo)致性能隨著時間的推移而越發(fā)落后；與之相反的是，智能手機平臺往往在其換機周期內(nèi)，每年都能保持一流的性能，所以兩者在很長一段時間內(nèi)，體驗上的差異有如隔著“鴻溝”。在智能汽車時代，只有秉持著“手機域”這樣的理念，通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)持續(xù)的、比較緊密的支撐，汽車的智能化體驗才能有所夠保證。
沈子瑜始終認為，手機域作為整車的重要組成部分，能夠把手機全部的算力、存儲能力都融入到車里面，是十分很重要的。“當(dāng)然，并不是所有的汽車公司都具備這個能力。”
而星紀魅族集團和極星中國正在做的，是將手機與汽車深度融合的“手車互融”，以此為依托，打造一套立體的智能生態(tài)，給用戶帶來與眾不同的體驗，進而形成用戶粘性，甚至成為“剛需”。
“我們會做Polestar品牌的手機，跟車一起提供給用戶，一臺車標(biāo)配一臺手機，”沈子瑜說，自己會全力推動“手機域”，因為它不僅意味著手機為汽車賦能，更象征著兩者合二為一，融為一體。
“與友商相比，我們最大優(yōu)勢就是有手機，所以我們要把手機上的工作做透。”
從收音機、CD機和7寸屏，到如今科技感滿滿的智能座艙，以智能手機為代表的移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在一定程度上推動了汽車的智能化進程，手機與汽車兩個行業(yè)，也從最初的“相看兩厭”、“相愛相殺”發(fā)展到現(xiàn)在的“你中有我”，甚至有人直言，智能汽車就是“多了四個輪子的智能手機”，兩者越發(fā)緊密的關(guān)系早已毋庸置疑。
平心而論，手機與汽車相互融合的進程，并非自“手機域”而始，但它的提出，將手機從過去單純的消費電子產(chǎn)品，上升為智能汽車架構(gòu)中的重要組成要素，讓手機扮演了汽車智能化進程中的關(guān)鍵角色。
隨著越來越多的手機廠家和主機廠加入戰(zhàn)局，智能汽車行業(yè)已然呈現(xiàn)出“群雄逐鹿”之勢。在星紀魅族集團的加持下，極星是否能在中國市場奮起？手機與車機在經(jīng)歷深度融合后，又將以怎樣的形態(tài)示人？
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