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也許很多人覺得難以置信——如今炙手可熱的自動駕駛，最早的雛形居然可以追溯到100多年前。
據(jù)文獻記載，世界上第一輛無人地面車輛是西班牙發(fā)明家萊昂納多·托雷斯·奎韋多于1904年制造的無線電遙控三輪車，主要用于軍事。
無獨有偶，我國最早對于無人駕駛的探索，始于八十年代，同樣有軍事目的。隨后的幾十年里，在技術、資金的不斷加碼之下，國內自動駕駛技術的實用性與日俱增，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)的變革從電動化進入智能化階段，智能駕駛正逐漸成為主機廠的“兵家必爭之地”。
在移動互聯(lián)網(wǎng)的市場教育下，中國消費者對于“智能化”的接受程度普遍更高。在汽車智能化的早期階段，智能座艙一度成為消費者購車時最為重要的考量因素。而如今，智能駕駛功能也開始“后來居上”：
來自麥肯錫的一項調研報告指出，中國消費者對不同場景下自動駕駛功能（含高速公路/城市高架自動駕駛、城市地面道路自動駕駛以及自動泊車等）的興趣較去年均出現(xiàn)提升；在“為何選擇中國高端新能源汽車品牌，而非外資傳統(tǒng)高端品牌的新能源汽車”這一問題上，65%的受訪者選擇了“更先進的自動駕駛功能”，而選擇“智能座艙體驗更好”的受訪者占比為62%。
這一結果也從側面證明了，智能駕駛正逐漸超越智能座艙，成為消費者購買智能汽車時的首要考慮因素。
此前有研究機構曾在2022年預測，至2025年，具備L2及以上智能駕駛功能的車型，銷量將突破千萬級，滲透率將躍升至42.9%。
而據(jù)雷峰網(wǎng)《新智駕》了解，實際情況是，截至2023年6月，標配L2功能車型的滲透率已達到47%，具備L2+功能車型的滲透率也由2021年1月的1.1%提升至2023年6月的6.9%。
另外，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2023年1-10月新能源乘用車L2及以上智能駕駛功能的裝車率已經(jīng)達到了51%。
這足以說明，市場對于智能駕駛功能的高關注和接受度。
需求提升的背后，智能駕駛的技術也正在迭代與創(chuàng)新：高精地圖正逐漸被激光雷達和純視覺方案所補充，甚至在某些應用中被替代；人工智能，尤其是端到端的學習方法開始被引入，使得智能駕駛系統(tǒng)能夠直接從傳感器數(shù)據(jù)到控制信號進行學習和決策。
這也使得智能駕駛對于算力有了更大依賴，進而使智駕芯片的出貨量激增：
據(jù)不完全統(tǒng)計，2023年全年智駕L2等級及以上的SoC全球出貨量超過6000萬片。其中高算力智駕SoC的出貨量全球超500萬片，占智駕SoC總量的十分之一。英偉達的Orin系列/Xavier系列、Tesla的FSD（HW3.0/4.0）、地平線的J5系列和華為的昇騰610系列占據(jù)了98%以上的市場份額。
多重需求的作用下，智駕域控搭載率加快提速：2023年，國內乘用車前裝市場累計標配智駕域控183.9萬套，同比增長約70%；對應滲透率為8.7%，相較于2022年提升了3個百分點。
國內智能駕駛的迅猛發(fā)展，也帶動了一批本土供應商強勢崛起，并逐步占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈核心地位，例如德賽西威、福瑞泰克、毫末智行、知行科技等。
而在智駕域控制器芯片這一核心領域，目前以外資企業(yè)為主導，占據(jù)了市場近八成份額，其中70%來自特斯拉FSD和英偉達OrinX，而特斯拉的芯片為自用，英偉達則更像是“彈藥提供商”。
這意味著，自動駕駛乘用車的銷量增長勢頭正盛的當下，英偉達會成為域控廠家非常重要的助力。
在全球范圍內，英偉達選擇了六家頂級供應商作為自己在汽車領域的重要合作伙伴，分別是博世、采埃孚、海拉、奧托立夫、大陸以及德賽西威。這意味著，六家合作伙伴的實力，都得到了英偉達的肯定，而英偉達的最新產(chǎn)品和技術，都將優(yōu)先向這六大合作伙伴開放，為他們的智駕產(chǎn)品賦能。
在這六大供應商中，德賽西威是唯一的本土企業(yè)。憑借早年間的“德系血統(tǒng)”和在國內市場的深耕，德賽西威不僅對于國內汽車行業(yè)和生態(tài)有著更深入且獨到的見解，更是倚仗自身過硬的硬件開發(fā)與制造能力和系統(tǒng)集成能力，在競爭激烈的國內汽車市場站穩(wěn)了腳跟。
據(jù)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))《新智駕》了解，上市伊始，德賽西威就在智能汽車領域進行了提前布局，并對外宣布全方位布局智能駕駛、智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)三大業(yè)務。
而彼時的英偉達，涉足自動駕駛業(yè)務也才剛剛三年，德賽西威便宣布與小鵬汽車、英偉達簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)L3級自動駕駛技術，將實現(xiàn)高速場景下的上下匝道、自主變道，低速場景下的自動泊車等功能。
2020年4月27日，小鵬P7正式發(fā)布上市，德賽西威首款基于英偉達Xavier自動駕駛域控制器——IPU03，被搭載于小鵬P7。
在IPU03成功應用在小鵬P7之后，德賽西威基于英偉達Orin芯片，研發(fā)了可實現(xiàn)L4級別功能的高級自動駕駛域控制器產(chǎn)品—IPU04，在傳感器多路接入、更高級別智能駕駛功能實現(xiàn)及高可靠性等方面占據(jù)核心競爭優(yōu)勢。
據(jù)新智駕了解，IPU04目前已獲包括理想、小鵬、上汽飛凡、埃安、極氪、路特斯在內的主流新勢力、自主、合資等絕大多數(shù)主機廠項目定點與多家量產(chǎn)。
時至今日，當新能源汽車市場已然在智駕、智艙和車聯(lián)網(wǎng)等領域嚴重內卷時，德賽西威則憑借多年來累積的量產(chǎn)經(jīng)驗、快速的產(chǎn)品技術迭代能力、安全可靠的供應和質量保障，依舊獲得市場的認可：
數(shù)據(jù)顯示，在第三方智駕域控供應商中，2023年德賽西威以超46萬套的供貨量高居榜首，占據(jù)25%的市場份額；2024年1月，德賽西威智駕域控裝機量市場份額仍排名第一。
而德賽西威的合作版圖，還在不斷拓展中。
4月24日，德賽西威與長線智能簽署合作協(xié)議，將基于新一代高算力中央計算平臺芯片，集中各自技術資源優(yōu)勢，共同打造行業(yè)領先的車載中央計算平臺，并加速推動汽車中央集成式架構及相關零部件的落地量產(chǎn)。
4月26日，昊鉑與NVIDIA、德賽西威在北京車展簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議。三方將基于NVIDIA 新一代芯片DRIVE Thor共同研發(fā)推動新一代艙駕一體乃至中央計算平臺的加速落地，適配L4高級別自動駕駛軟硬件系統(tǒng)需求。
一位投資人告訴新智駕，相比于全棧自研，他更看好這樣分工明確的合作，因為只有分工越細致，才意味著一個行業(yè)的成熟度越高。
德賽西威與英偉達之間的合作關系并不是單純的買方和賣方，兩者之間始終會保持密切溝通，德賽西威也會向英偉達輸入自己對智駕行業(yè)與產(chǎn)品的理解，雙方共創(chuàng)新的芯片產(chǎn)品，這種良性的、共贏的合作關系，對于自動駕駛域控制器行業(yè)，乃至于汽車電子行業(yè)而言，也具備著一定的啟示作用。
誠然，德賽西威有較為濃厚的“德系”背景，量產(chǎn)能力在第三方供應商中也位居第一，并且在智能制造領域還獲得了智能制造能力成熟度（CMMM）四級認證。但作為英偉達全球僅有的六家自動駕駛合作伙伴，德賽西威還是在一些維度，與傳統(tǒng)Tier1拉開了差異：
德賽西威具備相當程度的自主研發(fā)能力，自主掌握座艙設計、智能駕駛全棧設計能力，并且主導或參與國內外技術標準發(fā)布數(shù)84項，更與新加坡南洋理工大學、吉林大學、中山大學等十所大學和科研機構簽訂合作協(xié)議；
在自動駕駛的熱度和市場需求都越來越高的當下，德賽西威配備了自動駕駛數(shù)據(jù)中心，持續(xù)進行AI訓練、模型測試、回灌測試、在環(huán)測試、功能測評等，構建支撐L2及以上級別的自動駕駛開發(fā)與驗證能力等。
此外，德賽西威還提前“察覺”到了未來智能汽車對中央計算平臺的需求，并及早開始了相應的布局：于2022年發(fā)布的ICPAurora智能中央計算平臺，是當時全球首款可量產(chǎn)的中央計算平臺，支持快速落地。它采用了中央集中式電子電氣架構EEA3.0，已開發(fā)出單芯片、One box、多板卡三種形態(tài)產(chǎn)品，其中One box已量產(chǎn)在新勢力車型上。
同時，德賽西威還進行了海外布局，先后在新加坡、歐洲、美國、墨西哥設有研發(fā)分部和分支機構，為海外客戶提供本地化服務。2022年底，德賽西威啟動墨西哥工廠建設，目前已投產(chǎn)。2024 年，位于德國魏瑪?shù)牡沦愇魍录夹g園區(qū)項目也建設啟動。
值得一提的是，德賽西威早在2012年就開始對接日系客戶，并于2013年建立廣島辦公室。2024年伊始，又增設了橫濱辦公室，進一步提升與日本市場的深度互動。
從供應鏈角度來看，德賽西威的布局，不僅策應了當前的汽車出海戰(zhàn)略，也讓自身實現(xiàn)了由“國際本土化"到"本土國際化"的雙向蛻變?！?/p>
結語：
高階自動駕駛的上車速度已經(jīng)越來越快，車企、Tier1和芯片供應商不僅應當各司其職，還應該通過戰(zhàn)略合作與技術共創(chuàng)，在提升自身競爭力的同時，打造更符合中國市場需求的自動駕駛產(chǎn)品。
不可否認，在自動駕駛行業(yè)正快速上量的機遇期，德賽西威憑借敏銳的商業(yè)嗅覺和提前布局與應對，為自己贏得了市場先機，與英偉達等芯片企業(yè)的合作，也為汽車Tier1企業(yè)，提供了一定的參考。隨著自動駕駛技術的不斷成熟和應用，未來的汽車將不僅僅是交通工具，更將成為移動的生活空間，為人們的生活帶來更多可能性。
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