奇點(diǎn)iS6尚未交付之時(shí)，一款微型車iC3的概念車又亮相上海車展，這款車將在2021年初量產(chǎn)上市。

此前，奇點(diǎn)汽車曾遭遇量產(chǎn)車iS6交付延遲、燒光70億融資等質(zhì)疑，這次推出的小型車也與當(dāng)下造車新勢(shì)力推出的產(chǎn)品有很大不同。

“小車型其實(shí)靠國(guó)家輸血補(bǔ)貼才能活下去，如果拿不到補(bǔ)貼就會(huì)步履維艱?！币晃辉燔囆聞?shì)力高管向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，他認(rèn)為目前的新能源車技術(shù)其實(shí)非常適合做高端品牌，而且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也正好缺乏高端品牌。

一定程度上，這與奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅的邏輯一致。沈海寅向雷鋒網(wǎng)新智駕透露，iC3正是定位高端精品小車的車型，至于第一款中高端車型iS6的量產(chǎn)為何一再推遲，沈海寅回應(yīng)稱與更換工廠和打磨產(chǎn)品有關(guān)。

按照奇點(diǎn)汽車的計(jì)劃，該公司將在今年內(nèi)交付iS6，隨后借助這款車的銷量在明年下半年申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)。不過(guò)，在造車新勢(shì)力不斷推出量產(chǎn)車的當(dāng)下，留給奇點(diǎn)汽車的時(shí)間實(shí)際上越來(lái)越少。

以下為沈海寅接受雷鋒網(wǎng)新智駕在內(nèi)的媒體訪談時(shí)的內(nèi)容：

問(wèn)：之前發(fā)布的奇點(diǎn)iS6現(xiàn)在進(jìn)展如何？

答：iS6本身涉及到好幾個(gè)方面。一方面是代工工廠的變化，由北汽的一家工廠換到了另一家工廠，所以（交付）時(shí)間出現(xiàn)了延遲。畢竟換工廠不是一兩個(gè)月可以完成的，需要進(jìn)行重新評(píng)估。另一方面，我們看到其他新造車企業(yè)推出的產(chǎn)品，會(huì)發(fā)生用戶在使用過(guò)程遇到問(wèn)題的情況。我們既然已經(jīng)晚了，還不如把各方面的測(cè)試做得充分一些。iS6現(xiàn)在還是在北汽的工廠生產(chǎn)，我們正在為量產(chǎn)進(jìn)行工廠的改造。

問(wèn)：我看到你們還在銅陵建立了生產(chǎn)基地。

答：銅陵基地是去年年底開始動(dòng)工的。通常來(lái)講，一個(gè)基地要用兩年時(shí)間才能建成，其中一年半左右用于建設(shè)，再用半年時(shí)間進(jìn)行調(diào)試。按照這個(gè)周期進(jìn)行倒推，今年量產(chǎn)iS6，明年賣的量就可以符合申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)的條件。作為一家新的車企，發(fā)改委出臺(tái)的文件要求，企業(yè)通過(guò)代工的方式賣的車達(dá)到3萬(wàn)輛，或者產(chǎn)值達(dá)到30億元就可以申請(qǐng)資質(zhì)。我們認(rèn)為明年達(dá)到這一要求是沒(méi)有問(wèn)題的，應(yīng)該可以在明年下半年申請(qǐng)資質(zhì)。我們的第二款車iC3會(huì)在自建的工廠里生產(chǎn)。

問(wèn)：iC3是面向一二線城市的人群么，您認(rèn)為微型電動(dòng)車的市場(chǎng)銷售前景如何？

答：其實(shí)對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)講，小型車是一個(gè)非常成熟的市場(chǎng)。如果你到歐洲或日本去旅行，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多的車都是小型車，而且經(jīng)濟(jì)效益會(huì)更好一些。我們認(rèn)為在中國(guó)，尤其是一二線城市，日常出行時(shí)開一輛小車會(huì)更方便，但現(xiàn)在來(lái)看，人們沒(méi)有選擇的空間。大家只能選擇比較低端的小型車，或者是MINI、Smart等價(jià)格比較高的車型，中間地帶仍有很大的市場(chǎng)空白。這個(gè)空白我們希望可以通過(guò)iC3來(lái)填補(bǔ)。

iC3這款車結(jié)合了我們和豐田公司各自的強(qiáng)項(xiàng)，它本身是一款成熟的車，而且性能非常好，之前阿斯頓馬丁曾基于它的架構(gòu)做過(guò)改款，而且內(nèi)部的空間布局也不錯(cuò)。之前賣得不好主要是因?yàn)槔m(xù)航和價(jià)格，當(dāng)時(shí)這輛車賣3萬(wàn)多歐元，這個(gè)價(jià)格是非常貴的。

問(wèn)：iC3用于共享出行和乘用車的比例分別是多少？

答：中國(guó)的共享出行市場(chǎng)每年都會(huì)發(fā)生變化，我們很難預(yù)測(cè)兩年以后共享出行會(huì)是什么樣子。所以，對(duì)于iC3這款將要在兩年后量產(chǎn)上市的車，我們會(huì)出兩個(gè)版本，一個(gè)是面向C端用戶，配置會(huì)比較高。還有一個(gè)版本是面向共享出行的?？傮w來(lái)講，這款車會(huì)以面向C端為主，而共享出行業(yè)務(wù)有可能在境外做。

問(wèn)：奇點(diǎn)汽車成立于2014年，iS6卻一直沒(méi)有交付，打造這款產(chǎn)品后你們的資金余量還有多少，算是浪費(fèi)了一些錢嗎？

答：其實(shí)我們一直秉承精益創(chuàng)業(yè)的方式，有點(diǎn)像日系汽車品牌的風(fēng)格。因?yàn)榻裉熳鲅邪l(fā)、生產(chǎn)，未來(lái)都是要用戶買單的。我認(rèn)為，到今天為止我們沒(méi)有走太大的彎路，也沒(méi)有浪費(fèi)太多錢。但從另一個(gè)角度來(lái)講，研發(fā)一款車的確（很費(fèi)錢），像我們研發(fā)iS6，采用的都是最好的供應(yīng)商，比如說(shuō)底盤剎車、大燈，要找全球最好的供應(yīng)商去做，是需要非常高的開發(fā)費(fèi)的。另外，我們的銅陵基地、株洲基地也在建設(shè)。奇點(diǎn)汽車的融資包括股權(quán)融資和債權(quán)融資，債權(quán)融資和工廠建設(shè)進(jìn)度是相關(guān)的，建設(shè)到一定階段后會(huì)有一部分錢給到我們。所以我們用在研發(fā)上的錢和用在工廠上的錢是完全分開的，外面講的我們“燒光70億元”，其實(shí)根本不是那么一回事。

問(wèn)：我們知道，一些造車新勢(shì)力像車和家也在自建工廠，同時(shí)對(duì)標(biāo)寶馬等豪華車和一些全球頂級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行了合作，但是它已經(jīng)推出了量產(chǎn)車，你們?yōu)槭裁催€沒(méi)推出來(lái)？

答：同樣是造車，我們要看造車難度在哪。像iS6，對(duì)于產(chǎn)品的定位都是優(yōu)于其他產(chǎn)品的，花的時(shí)間更長(zhǎng)完全是有一定道理的。我們其實(shí)也沒(méi)有比車和家多花錢。

問(wèn)：許多造車新勢(shì)力都會(huì)把量產(chǎn)時(shí)間定到今年年底或明年年初，你們會(huì)擔(dān)心推出量產(chǎn)車時(shí)會(huì)錯(cuò)過(guò)時(shí)間窗口嗎？

答：今天的焦慮感其實(shí)是大家促成的。在2019年買車的用戶和2020年買車的用戶其實(shí)是不重疊的。每年都會(huì)有2000多萬(wàn)的新購(gòu)車用戶。每年都會(huì)有爆款車型出來(lái)，今年占領(lǐng)市場(chǎng)的車型明年也許就落后了。造車是一場(chǎng)馬拉松，不是說(shuō)今天跑在前面就能最終跑到終點(diǎn)，我們可以看奇瑞和吉利，比如吉利最開始也是從很低端的車一點(diǎn)點(diǎn)做起來(lái)的，當(dāng)時(shí)有那么著急嗎？我覺(jué)得大家還是要心平氣和地看這件事。如果現(xiàn)在推出一款車因?yàn)檐浖蛲Ｔ诹税肼飞?，這對(duì)我們的口碑影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于推遲半年交付。

問(wèn)：就像您說(shuō)的，造車是一次長(zhǎng)跑，但資本是向頭部集中的，到一個(gè)階段后如果拿不到資本，可能就沒(méi)有了繼續(xù)向前跑的機(jī)會(huì)。

答：資本向頭部集中，這句話也對(duì)也不對(duì)。為什么這么講？因?yàn)橹袊?guó)每個(gè)行業(yè)都有很多玩家，而各個(gè)車企背后基本上都有地方政府在支持。所以，各個(gè)車企是不可能聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行合并的。一個(gè)地方政府就可以把車企撐起來(lái)，這一點(diǎn)是和國(guó)外不一樣的。在中國(guó)，車企如果想活下來(lái)，背后只要有一個(gè)地級(jí)市（政府）支持就已經(jīng)足夠。

問(wèn)：您認(rèn)同造車新勢(shì)力最終只能活下來(lái)兩三家這種說(shuō)法嗎？

答：從概率上來(lái)講，今天這么多的造車企業(yè)不可能都活下來(lái)。中國(guó)本來(lái)就有上百家車企，這些車企在技術(shù)變革階段會(huì)發(fā)生淘汰。到底會(huì)有多少被淘汰掉？我認(rèn)為會(huì)有一半左右，可能再過(guò)五年左右他們就不存在了。新的（活下來(lái)的）到底是幾家，現(xiàn)在還很難講。如果是四家企業(yè)做出的車符合消費(fèi)者的需求，可能就會(huì)有四家活下來(lái)，如果有十家，就會(huì)有十家活下來(lái)。從車的顏值看，我認(rèn)為造車新勢(shì)力做的車整體上都比國(guó)產(chǎn)品牌的高。如果大家都能從性能、設(shè)計(jì)和智能網(wǎng)聯(lián)上比傳統(tǒng)車企做得好，能活下來(lái)的企業(yè)數(shù)量也許就會(huì)超過(guò)傳統(tǒng)車企。

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