3 月13 日，智駕方案商卓馭在深圳舉辦了“高悟性端到端 4.0”體驗日。在這座以路況復(fù)雜著稱的城市，卓馭試圖通過對老城區(qū)窄路、人車混行街區(qū)的實測，驗證其最新版本 OTA 在真實環(huán)境中的處理能力。

在深圳南頭古城片區(qū)，極窄的城中村道路與盲區(qū)頻現(xiàn)的十字路口，構(gòu)成了智駕系統(tǒng)的考場。實測顯示，卓馭端到端 4.0 在處理這些無法窮盡規(guī)則的場景時，表現(xiàn)出了明顯的擬人化特征。

最典型的例子是系統(tǒng)對博弈的理解。在雙向單車道的狹窄縫隙中，車輛能與對向來車進行空間博弈，靈巧繞開臨停車輛。此外，其“端到端驅(qū)動三點式掉頭”，讓車輛在斷頭路等極端環(huán)境下，能像老司機一樣自主規(guī)劃路徑并完成多次揉庫，全程無需接管。

這種進化的核心邏輯在于徹底拋棄規(guī)則代碼。

“業(yè)界許多方案中還有不少是規(guī)則代碼在起作用。而端到端 4.0 是真正讓數(shù)據(jù)說話?！弊狂S科技產(chǎn)品總監(jiān)蔣卓鍵表示。所謂“100% 端味”，意味著從感知到?jīng)Q策再到控制的完整鏈條中，以往依賴的大量人工預(yù)設(shè)規(guī)則已被拿掉，取而代之的是由海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練出的 AI 大模型。

傳統(tǒng)基于規(guī)則的系統(tǒng)如同一個拿著指令手冊的操作員，遇到手冊外的情況便會不知所措，而端到端模型則更像是一個通過大量實戰(zhàn)學(xué)習(xí)經(jīng)驗的駕駛者，在面對未知場景時能做出更合理的自主決策。

端到端模型的成熟并非一蹴而就，其底層邏輯是卓馭構(gòu)建的“雙閉環(huán)”研發(fā)范式：數(shù)據(jù)閉環(huán)通過對真實行車數(shù)據(jù)的回收、清洗與標注，不斷喂養(yǎng)模型；體驗閉環(huán)則是驗證過的模型上車后，利用量產(chǎn)車源源不斷回傳的長尾問題和場景數(shù)據(jù)，反哺模型優(yōu)化。

這種純粹的數(shù)據(jù)驅(qū)動路徑，解決了智駕體驗從“可用”到“好用”的關(guān)鍵障礙——確定性。更深層的意義在于，這種進化是在不改變硬件平臺的前提下實現(xiàn)的。

隨著高悟性端到端 4.0 的發(fā)布，卓馭也明確了該技術(shù)將率先落地紅旗“司南智駕”，并于今年上半年通過 OTA 陸續(xù)推送給紅旗 HS6 PHEV、天工 05 等多款車型。

這標志著端到端 4.0 已正式步入大規(guī)模量產(chǎn)交付階段。

對于卓馭而言，這場試駕活動更像是一次轉(zhuǎn)型的宣言，其核心競爭力已從單一的技術(shù)模塊，轉(zhuǎn)向基于數(shù)據(jù)飛輪和系統(tǒng)工程的體系化進化能力。目前，卓馭的業(yè)務(wù)邊界正從乘用車輔助駕駛延伸至重卡 NOA、無人物流小車等多元場景。

2026年，智駕行業(yè)的競爭已不單純是算法的較量，而是研發(fā)體系和數(shù)據(jù)處理效率的博弈。當一輛輛測試車在城中心自由通行，它們收集的數(shù)據(jù)將持續(xù)匯入卓馭的數(shù)據(jù)飛輪。在這個自我強化的循環(huán)中，處理不確定場景的能力將成為其競爭下半場的最厚護城河。

據(jù)悉，卓馭后續(xù)還將在北京、上海等地開展體驗日活動，持續(xù)驗證其方案在全國不同路況下的泛化與進化成果。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))

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