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| 本文作者： Dude | 2019-03-06 16:07 |
進(jìn)擊的滴滴繼續(xù)加碼在自動(dòng)駕駛上的投入。
在虧損109億，對(duì)非主業(yè)采取“關(guān)停并轉(zhuǎn)”、整體裁員15%的大背景下，滴滴依然對(duì)自動(dòng)駕駛這個(gè)更燒錢的行業(yè)進(jìn)行持續(xù)投入。
3月1日，滴滴成立全資子公司上海滴滴沃芽科技有限公司，將涉足自動(dòng)駕駛。鄭建強(qiáng)任法定代表人兼執(zhí)行董事，他同時(shí)也是滴滴中國的自動(dòng)駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人。
對(duì)滴滴而言，成立子公司這個(gè)動(dòng)作意味著什么？
有業(yè)內(nèi)人士向雷鋒網(wǎng)新智駕分析：滴滴成立子公司，證明滴滴對(duì)自動(dòng)駕駛加大重視，一方面是方便外部合作；另一方面，也是為后續(xù)單獨(dú)融資提供便利。
此外，雷鋒網(wǎng)新智駕聽聞的一個(gè)未經(jīng)證實(shí)的消息：滴滴成立單獨(dú)的子公司，能夠擺脫原有體系的束縛，甚至是擺脫CTO張博的束縛，張博在自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略上栽過跟頭（收購Nuro失敗），單獨(dú)成立子公司能夠更快推進(jìn)自動(dòng)駕駛落地，并且給予更高的靈活性，甚至（給予一部分的期權(quán)）激勵(lì)核心員工。
在2016年7月之前，滴滴對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度都是“非常低調(diào)”。
低調(diào)并不等于不做。滴滴的自動(dòng)駕駛研究開始于2016年，滴滴前研究院院長何曉飛組建了滴滴的無人駕駛團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)瞄準(zhǔn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛以及最終形態(tài)的L5。但彼時(shí)滴滴在官方的口徑當(dāng)中，何曉飛負(fù)責(zé)的是“滴滴研究院和大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)”，對(duì)這個(gè)“自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)”只字未提。
2016年3月，瑞士信貸2016年度亞洲投資者峰會(huì)上，滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士表示，中國路況較為復(fù)雜對(duì)于自動(dòng)駕駛要求更高，而且司機(jī)成本并不一定高于自動(dòng)駕駛汽車的運(yùn)行成本。自動(dòng)駕駛在中國普及時(shí)日尚遠(yuǎn)，推廣上也有“中國特色”的兩個(gè)困難因素，成本及特有的復(fù)雜路況。
2016年5月27日，前阿里云首席科學(xué)家章文嵩加盟滴滴，擔(dān)任滴滴高級(jí)副總裁兼滴滴工程技術(shù)委員會(huì)主席。但他總體負(fù)責(zé)的是“工程方向的技術(shù)把控、以及工程方向人才的培養(yǎng)、招聘和晉升體系”，同樣對(duì)自動(dòng)駕駛方向只字不提。
后來，滴滴也拉來了視覺大牛楊慶雄，任自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的高級(jí)總監(jiān)，主攻基于視覺的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，同樣的，這也是處于“遮遮掩掩”的狀態(tài)。
情況開始轉(zhuǎn)變于2016年7月，在首屆滴滴Ditech算法大賽頒獎(jiǎng)典禮上，滴滴CTO張博在答記者問時(shí)明確表示：“無人車是滴滴重大戰(zhàn)略布局，很快會(huì)有無人車上路，滴滴無人車團(tuán)隊(duì)將由滴滴研究院院長何曉飛負(fù)責(zé)?！边@是滴滴官方對(duì)自動(dòng)駕駛布局的第一次明確表態(tài)。
此后，為了擴(kuò)充自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的力量，滴滴積極在外網(wǎng)羅人才。最為人所知的就是挖角Waymo 3D機(jī)器感知小組的負(fù)責(zé)人賈兆寅，賈現(xiàn)出任滴滴出行前沿業(yè)務(wù)技術(shù)負(fù)責(zé)人。
挖人之外，滴滴也試圖走“收購”的道路，不久前完成了近10億美元融資的Nuro也曾是滴滴所希望收購的對(duì)象，而Nuro創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)希望保持獨(dú)立的發(fā)展，最終拒絕了滴滴的收購提議；另一家自動(dòng)駕駛明星公司Aurora也曾和滴滴傳出緋聞。
后續(xù)，滴滴也一直在自動(dòng)駕駛采取盡量低調(diào)的狀態(tài)。
從“遮遮掩掩”到成立子公司，為何這種轉(zhuǎn)變？為什么不直接采取投資的方式，甚至是走收購的路線？
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解：在Nuro 9.4億的B輪融資的前夕，百度、騰訊和滴滴都爭相入局。但不缺錢的軟銀愿景基金，力壓群雄，把各路資本一一擠掉，最終獨(dú)享這一頭部標(biāo)的。對(duì)滴滴來說：收購失敗、投資失敗，只能獨(dú)立自己做。
事實(shí)上，科技公司、Tier 1、主機(jī)廠在發(fā)展自動(dòng)駕駛的時(shí)候，也都是采取拆分、單獨(dú)成立子公司的方法。最典型的例子莫過于谷歌的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，從谷歌內(nèi)部分拆成為獨(dú)立公司：Waymo，這個(gè)動(dòng)作也被外界解讀為：谷歌能夠更積極將自動(dòng)駕駛技術(shù)推向市場。
不僅是科技公司有這種拆分、單獨(dú)成立子公司的操作；經(jīng)驗(yàn)老道的Tier 1德爾福也在2017年12月宣布Aptiv（安波福）和Delphi Technologies（德爾?？萍迹?，安波福聚焦于互聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)。
德爾福CEO Kevin Clark是這樣解釋拆分的原因：德爾福需要讓自己的業(yè)務(wù)變的更加精確和尖端，這對(duì)于客戶來說更有益，也讓德爾福的收益更多。在過去五年中，汽車行業(yè)發(fā)生了巨變。在接下來的五年中，變化將會(huì)更加巨大。“科技對(duì)于汽車行業(yè)并不重要”的觀點(diǎn)，在今天看來是完全錯(cuò)誤的。
老牌主機(jī)廠福特在發(fā)展自動(dòng)駕駛駕駛上，也是采用成立子公司的方法。2018年7月25日，福特汽車公司宣布成立福特自動(dòng)駕駛汽車子公司 Ford Autonomous Vehicles LLC，（福特自動(dòng)駕駛汽車有限公司）。福特汽車總裁兼 CEO Jim Hackett 是這樣解釋成立子公司的理由：“現(xiàn)在，是時(shí)候?qū)⑽覀兊淖詣?dòng)駕駛平臺(tái)合并入一個(gè)團(tuán)隊(duì)，以更好的把握未來的機(jī)會(huì)了?！?/p>
為了實(shí)現(xiàn)自己的全自動(dòng)駕駛夢，豪華車奧迪成立專門全資子公司AID（ Autonomous Intelligent Driving ）。AID的CTO Alexandre Haag表示：AID對(duì)奧迪的意義跟Cruise對(duì)通用汽車的意義以及Argo對(duì)福特的意義相同。AID將竭盡全力的推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。
無論從科技公司、還是Tier 1、主機(jī)廠來看，單獨(dú)成立子公司都是一種大勢所趨，這樣將使得子彈更為密集，目標(biāo)更為聚焦，加速落地化的進(jìn)程。單獨(dú)成立子公司，于滴滴而言，將會(huì)加速自動(dòng)駕駛的落地進(jìn)展，甚至有可能跑贏競爭對(duì)手。
4天前(美國時(shí)間3月1日），Lyft正式發(fā)布了IPO的招股書，此前據(jù)外媒報(bào)道：Uber已經(jīng)向監(jiān)管機(jī)構(gòu)秘密提交了 IPO 文件，而滴滴也屢次傳出IPO的消息。
同樣是共享出行，同樣是依靠車主和司機(jī)壯大，共同“司機(jī)補(bǔ)貼”的關(guān)鍵難題，發(fā)展自動(dòng)駕駛是擺脫“束縛”的最好方法之一，但在自動(dòng)駕駛投入上，Uber和Lyft對(duì)于自動(dòng)駕駛的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)比滴滴要大。
2015年12月，Uber前CEO卡蘭尼克“一口氣”從卡內(nèi)基梅隴大學(xué)機(jī)器人研究中心挖走了Raffi Krikorian等40多位頂級(jí)專家（占了該中心人員總數(shù)的1/3），組成了Uber的自動(dòng)駕駛部門，這就是后來的ATG（Advanced Technology Group）的雛形。四個(gè)月后，Uber又收購了微軟的部分地圖技術(shù)，并挖走了必應(yīng)地圖團(tuán)隊(duì)的100位工程師。 2017年11月，Uber與沃爾沃達(dá)成了一項(xiàng) 14 億美元的協(xié)議，Uber將在 2019 年到 2021 年，購置 24000 輛沃爾沃 XC90，用來擴(kuò)充自己的自動(dòng)駕駛出行網(wǎng)絡(luò)。
后續(xù)由于安東尼·萊萬多夫斯基、卡蘭尼克的下臺(tái)、以及最為致命的撞人致死案件發(fā)生后，Uber的自動(dòng)駕駛進(jìn)步受到了非常大的影響，甚至Uber 主動(dòng)暫停了整個(gè)自動(dòng)駕駛測試項(xiàng)目。在今年的DMV報(bào)告，Uber的表現(xiàn)可以用慘不忍睹來形容。
饒是如此，在經(jīng)歷撞人致死事件，以及兩次裁員 400 人后，Uber ATG 仍然運(yùn)營著 300 輛規(guī)模的車隊(duì)、超 1000 人的團(tuán)隊(duì)，累計(jì)路測里程達(dá) 500 萬英里。
從車隊(duì)規(guī)模上，Uber的300 輛車隊(duì)規(guī)模遠(yuǎn)勝于滴滴的幾十輛測試車，從團(tuán)隊(duì)人數(shù)上看，滴滴的自動(dòng)駕駛團(tuán)約為100人，Uber ATG團(tuán)隊(duì)超過 1000 人，是滴滴的10倍。
Lyft在自動(dòng)駕駛的投入也相當(dāng)大，Lyft 的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)部門被稱為 Level 5 。
自2017年以來， Lyft就一直和通用、Waymo、nuTonomy、Drive.ai 、福特等公司展開合作；去年8月，Lyft宣布：通過旗下叫車應(yīng)用，Lyft 完成了超過5000筆自動(dòng)駕駛訂單。
2018年10月，Lyft 更是斥資 7200 萬美元，收購倫敦的一家計(jì)算機(jī)視覺創(chuàng)業(yè)公司 Blue Vision Labs，希望利用后者的技術(shù)打造最好的地圖，以服務(wù)的自動(dòng)駕駛車，隨后進(jìn)行本地化。
目前，Lyft 的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)部門Level 5 ，已有300名員工，未來18個(gè)月內(nèi)將會(huì)擴(kuò)展至600名員工。
在今年底特律的車展上， Lyft宣布與Lyft的投資者、Tier 1 麥格納取得了三大方向的進(jìn)展：L5 級(jí)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)順利完成第一年全部公開道路測試；Lyft 與麥格納共享 IP，應(yīng)用 Lyft 的大數(shù)據(jù)升級(jí)系統(tǒng)；未來幾年內(nèi)，麥格納可在行業(yè)內(nèi)普及可擴(kuò)展的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
從團(tuán)隊(duì)規(guī)模、自動(dòng)駕駛進(jìn)展成果來看， Uber、Lyft在自動(dòng)駕駛的進(jìn)展上都大幅領(lǐng)跑滴滴。同樣要講IPO故事的滴滴，自然也要加碼在自動(dòng)駕駛上的投入，畢竟對(duì)于司機(jī)的薪酬、補(bǔ)貼都是影響其營收的關(guān)鍵，數(shù)據(jù)顯示：2018年滴滴虧損109億元（人民幣），其中在司機(jī)補(bǔ)貼方面共計(jì)投入113億元。大力發(fā)展自動(dòng)駕駛已經(jīng)是箭在弦上，不得不發(fā)。
雖然滴滴在自動(dòng)駕駛上投入不如Uber和Lyft大，但也一直保持著進(jìn)展。
2017年1月26日，滴滴宣布在加州山景城成立AI Labs（人工智能實(shí)驗(yàn)室），以加大人工智能的前瞻性基礎(chǔ)研究，吸引科研人才。
2017年3月，滴滴出行宣布其美國研究院 DiDi Labs正式成立。
2017年8月，滴滴和Udacity舉辦了一次自動(dòng)駕駛測試車挑戰(zhàn)賽
2017年11月，滴滴選擇于硅谷山景城(Mountain View)開啟新園區(qū)，并公示其主要工作就是進(jìn)行大數(shù)據(jù)和智慧交通、智能出行等方面的研發(fā)。
同月(2017年11月），滴滴成立地圖公司——滴圖科技，注冊(cè)資金為500萬人民幣，公司法人代表是滴滴打車的聯(lián)合創(chuàng)始人&CTO張博。高精地圖對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，意義非常的重大。高精地圖可以延伸傳感器的感知范圍，為高速行駛的自動(dòng)駕駛測試車定位、感知和決策提供路況信息支持；提供安全保障，在傳感器短暫失效的風(fēng)險(xiǎn)假設(shè)下，通過定位和高精度地圖保證自駕汽繼續(xù)前進(jìn)。
2018年2月，張博在接受金融時(shí)報(bào)采訪的時(shí)候表示：滴滴已經(jīng)在美國和中國的三個(gè)城市進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測試，并且滴滴為試駕汽車設(shè)計(jì)了軟件部分，硬件部分則是通過與汽車制造商、供應(yīng)商進(jìn)行合作。
時(shí)隔半年，也即2018年9月，張博公開更新滴滴的自動(dòng)駕駛進(jìn)度：滴滴的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)大約在100人左右，總計(jì)有幾十臺(tái)測試車，共在中美四個(gè)城市展開路測。目前，滴滴已經(jīng)在加州以及北京拿到了測試牌照。
和滴滴成立自動(dòng)駕駛子公司時(shí)間非常接近的是：2月26日，滴滴也和大眾成立合資公司——上海桔眾汽車科技有限公司，落戶上海嘉定，合資公司注冊(cè)資本達(dá)6400萬人民幣，滴滴持股60%，大眾汽車持股40%，經(jīng)營范圍主要是汽車科技領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、汽車租賃（不得從事金融租賃）等等。事實(shí)上滴滴和大眾成立合資公司也并非突如其來，早在2018年5月，雙方就確認(rèn)了消息。在這次的合作當(dāng)中，雙方的目標(biāo)是為了組建約10萬輛電動(dòng)化或具備自動(dòng)駕駛功能的運(yùn)營車隊(duì)。
除了大眾以外，滴滴也牽車和家，雙方組建合資公司，為共享場景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車。雙方同時(shí)還將在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、智能化車隊(duì)運(yùn)營等領(lǐng)域展開合作。在與車和家的合作當(dāng)中，滴滴希望為共享出行場景定制生產(chǎn)新能源車，按照每公里成本作為考核標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)提升用戶體驗(yàn)。車和家的創(chuàng)始人李想認(rèn)為：（汽車）如果按每公里成本計(jì)算，把車隊(duì)的運(yùn)營、保險(xiǎn)、能耗、空駛率都計(jì)算進(jìn)去，每公里成本可以控制在1元以內(nèi)，比正在運(yùn)營的同檔位燃油車有望節(jié)省近1/3。
去年北京車展期間，滴滴更是大張旗鼓31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟，”，推進(jìn)新能源化、智能化、共享化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
所做的一切和滴滴將在2020年擁有100萬輛電動(dòng)車的目標(biāo)，不無關(guān)系。
隨著自動(dòng)駕駛的到來，未來的出行方式勢必發(fā)生巨大的變化。波士頓咨詢集團(tuán)就認(rèn)為，到 2030 年美國人有三分之一的里程都會(huì)在電動(dòng)或自動(dòng)駕駛車輛上度過，而且這些車將歸屬在共享出行服務(wù)的范疇內(nèi)。
不止是滴滴在布局，戴姆勒和寶馬也共同投資 11 億美元，投入在打車、共享汽車等常規(guī)共享出行服務(wù)上；2016年首汽集團(tuán)也成立了GoFun在共享出行上進(jìn)行了布局。
不僅主機(jī)廠感到焦慮不已，Tier 1也按耐不住，2018年6月，博世收購了底特律打車新創(chuàng)公司 SPLT 。也就是說，即使是在滴滴最擅長的出行領(lǐng)域，未來也將會(huì)面臨來自主機(jī)廠、Tier 1等挑戰(zhàn)。
近日滴滴的連番大動(dòng)作：成立自動(dòng)駕駛子公司，牽手大眾布局未來出行。
這些動(dòng)作都意味這這家出行的巨頭，已經(jīng)意識(shí)到自動(dòng)駕駛潮流勢不可擋，必須要將自動(dòng)駕駛提升到了一個(gè)重要高度。 自動(dòng)駕駛將會(huì)是滴滴搶跑對(duì)手、搶跑未來的重要戰(zhàn)略，也是構(gòu)建未來藍(lán)圖當(dāng)中的重要一步。
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