由雷鋒網(wǎng)·新智駕（公眾號(hào)AI-Drive）聯(lián)合雷鋒網(wǎng)·AI慕課學(xué)院舉辦的未來(lái)汽車大講堂，其中7starlake 總經(jīng)理丁彥允系統(tǒng)介紹了無(wú)人駕駛巴士落地運(yùn)營(yíng)四大要素和物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能交通最后一公里等問(wèn)題。

無(wú)人駕駛里面為什么會(huì)應(yīng)運(yùn)出車隊(duì)管理，車聯(lián)網(wǎng)，IOT物聯(lián)網(wǎng)、或者數(shù)據(jù)采集之后產(chǎn)生的Data、數(shù)據(jù)分析，或者多元化交通工具整合等等，這是丁彥允在本次課程主要探討的內(nèi)容。

無(wú)人駕駛巴士落地運(yùn)營(yíng)四大要素

• 第一 基礎(chǔ)建設(shè)的成熟度

• 第二 系統(tǒng)科技的穩(wěn)定度，可以走在固定場(chǎng)地、固定路線，或者封閉或者半封閉的場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)最后一公里。

• 第三 監(jiān)管法規(guī)的配合度

• 第四 社會(huì)大眾的接受度

無(wú)人駕駛汽車正式落地之后還需要進(jìn)行很多的訓(xùn)練和AI調(diào)教，而且基礎(chǔ)建設(shè)的成熟度和監(jiān)管法規(guī)的配合度相輔相成，二者只有配套使用才能實(shí)現(xiàn)最佳效果。政府所扮演的角色就是要制定一個(gè)穩(wěn)定、安全的政策，包含汽車科技和基礎(chǔ)建設(shè)部分。例如12月18日北京出臺(tái)的《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》與《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》。

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那么，自動(dòng)駕駛巴士對(duì)社會(huì)有哪些效益？

首先自動(dòng)駕駛巴士可以無(wú)縫接駁。丁彥允舉例說(shuō)道：“無(wú)人公交車行駛在固定專用路線上，可以發(fā)揮像地鐵一般的效率，人流高峰期早上7點(diǎn)鐘、9點(diǎn)鐘，可以每隔3-5分鐘4班車，9點(diǎn)鐘之后，調(diào)成每隔10分鐘兩班車，接近12點(diǎn)調(diào)成每隔15分鐘一班車。下午4點(diǎn)又可以變成每隔5-10分鐘兩班車，接近5點(diǎn)到7點(diǎn)，調(diào)成每隔5分鐘四班車。具備如此彈性調(diào)度，只有目前所推廣的無(wú)人公交車?！?/p>

第二可以安全可靠地到達(dá)。按固定路線行駛，實(shí)時(shí)檢測(cè)路況，無(wú)人駕駛汽車不是沒(méi)有司機(jī)，而是司機(jī)作為隨車人員，如此以來(lái)司機(jī)發(fā)展成為營(yíng)業(yè)員的時(shí)候，就可以做很多事情，符合社會(huì)大眾的期待。

第三相比輕軌與地鐵，無(wú)人駕駛巴士研發(fā)周期短、研制成本和立法成本更低。

無(wú)人駕駛巴士面臨的挑戰(zhàn)

1、法律

了解了相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)的成本之后，我們?cè)僬務(wù)勔粋€(gè)城市要投入研發(fā)無(wú)人公交車在法律上會(huì)遇到哪些挑戰(zhàn)？

• 無(wú)人公交車是屬于客運(yùn)業(yè)者，還是屬于大眾運(yùn)輸系統(tǒng)？

• 什么等級(jí)才是無(wú)人駕駛汽車？是否手離開(kāi)方向盤，車自己行駛就是自動(dòng)駕駛汽車？還是汽車能夠行駛在某一定速度下才叫無(wú)人駕駛汽車？

丁彥允表示，固定道路和全開(kāi)放道路成本不同。因此，建議各個(gè)地方政府設(shè)立地方自治法或者公路法規(guī)，制定相關(guān)路權(quán)，保證法律成本和立法時(shí)間成本都不要太高。

先讓無(wú)人公交車運(yùn)營(yíng)起來(lái)，再把目光放到無(wú)人出租車上，因?yàn)闊o(wú)人出租車跟無(wú)人公交車是一對(duì)共享經(jīng)濟(jì)，稍后跟大家詳細(xì)介紹。丁彥允補(bǔ)充道。

2、保險(xiǎn)

法律設(shè)定認(rèn)證之后就是保險(xiǎn)，保險(xiǎn)有相當(dāng)多有趣的新東西。因?yàn)槠囆旭偪倳?huì)發(fā)生事故，但是無(wú)人駕駛汽車事故的發(fā)生率比人員操作低10%左右。

無(wú)人駕駛汽車行駛中發(fā)生交通事故，是運(yùn)營(yíng)商責(zé)任，還是生產(chǎn)商責(zé)任？這個(gè)責(zé)任的判定可能要綜合考慮攝像頭、Radar感測(cè)器，以及周邊設(shè)施。

目前傳統(tǒng)汽車的客運(yùn)業(yè)都有旅客責(zé)任險(xiǎn)、公共意外責(zé)任險(xiǎn)、駕駛員責(zé)任險(xiǎn)、汽車責(zé)任保險(xiǎn)等等，將來(lái)無(wú)人駕駛汽車會(huì)有哪些保險(xiǎn)種類，可以預(yù)見(jiàn)，這些保險(xiǎn)會(huì)帶來(lái)許多商機(jī)。大家也會(huì)以不同的方式看待這個(gè)新形態(tài)的產(chǎn)業(yè)。

既然無(wú)人駕駛有那么多美好愿景，有那么多商業(yè)機(jī)會(huì)，那么了解這個(gè)應(yīng)用有哪些需要注意事項(xiàng)？

第一，無(wú)人駕駛關(guān)鍵在于商業(yè)模式。目前全球營(yíng)運(yùn)模式剛剛開(kāi)始，還沒(méi)有達(dá)到一個(gè)真正的大爆發(fā)，未來(lái)3-5年應(yīng)該是一個(gè)重要的突破點(diǎn)。

第二，無(wú)人駕駛具有區(qū)域特性和高度定制化。比如說(shuō)，北京的無(wú)人公交系統(tǒng)跟廣州、深圳會(huì)有所不同，跟二線城市的南京、杭州等城市所需要的路網(wǎng)也不相同，所以一個(gè)完整的商業(yè)模式是無(wú)法復(fù)制的。但這也是運(yùn)營(yíng)商一個(gè)很好機(jī)會(huì)，越早運(yùn)營(yíng)，累積成功機(jī)會(huì)就越大，新經(jīng)濟(jì)的模式、威力、效果就會(huì)越多，可以采集到的數(shù)據(jù)，所謂新黑金機(jī)會(huì)越多。

第三，無(wú)人駕駛是屬于高度技術(shù)和服務(wù)的整合，要有完備的基礎(chǔ)環(huán)境和運(yùn)輸服務(wù)支撐，才會(huì)有利于發(fā)展。未來(lái)無(wú)人駕駛不會(huì)是一個(gè)單獨(dú)的交通工具，會(huì)跟共享經(jīng)濟(jì)、共享平臺(tái)、多元化交通工具融合，產(chǎn)生更多資料。

以上三點(diǎn)對(duì)于無(wú)人駕駛發(fā)展運(yùn)營(yíng)模式的開(kāi)發(fā)過(guò)程，提供一個(gè)很好的參考?！?/p>

（未完，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊《未來(lái)汽車大講堂第15期》）

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