作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的年度盛會(huì)，2026北京車展不僅匯聚了全球主流車企的最新車型，更成為AI芯片與物理AI落地的核心節(jié)點(diǎn)。

從L2+智駕的標(biāo)配化普及，到艙駕融合的系統(tǒng)級(jí)競(jìng)爭，再到邊緣側(cè)大模型的悄然滲透，一場(chǎng)圍繞AI在物理世界落地的產(chǎn)業(yè)變革正在上演。

在這場(chǎng)變革中，AI芯片扮演了極其重要的角色。2025年以來，AI芯片行業(yè)正式進(jìn)入“車載智能化+邊緣大模型”的雙輪驅(qū)動(dòng)周期。一方面，智駕滲透率持續(xù)攀升，法規(guī)強(qiáng)標(biāo)與高階NOA并行推進(jìn)，國產(chǎn)替代與出海需求同步升溫；另一方面，以DeepSeek為代表的大模型突破，推動(dòng)邊緣推理從概念走向規(guī)?；涞?，工業(yè)視覺、移動(dòng)機(jī)器人、AI Agent等場(chǎng)景需求大增。

在此背景下，國產(chǎn)AI芯片廠商迎來高端化、全球化、場(chǎng)景化的三重歷史機(jī)遇，而行業(yè)競(jìng)爭的核心邏輯，也已從“通用算力競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“垂直場(chǎng)景深度綁定”——能同時(shí)打通車載高可靠與邊緣高適配的廠商，將占據(jù)下一代AI計(jì)算的主導(dǎo)權(quán)。

2026年2月登陸港交所的愛芯元智，是這一轉(zhuǎn)折的典型樣本。

4月28日，愛芯元智發(fā)布了完整的2025年度報(bào)告，其中智能汽車與邊緣AI推理兩大新興業(yè)務(wù)合計(jì)營收占比從2024年的5.3%躍升至16.4%——智能汽車解決方案收入同比暴增618.2%，邊緣AI產(chǎn)品收入增長134.6%。

在北京車展前后，愛芯元智也公布一系列新興業(yè)務(wù)進(jìn)展：面向高階輔助駕駛的M97芯片于2026年1月正式回片并成功點(diǎn)亮，在此次車展上首次亮相；新一代L2芯片M57的第一款量產(chǎn)整車于2026年3月面市，并同步成為多家國內(nèi)外知名Tier 1的選定平臺(tái)；在邊緣AI方面展出基于AX8850N芯片的“帝王蝦盒”等終端方案，并透露下半年將推出邊緣計(jì)算芯片新品。

財(cái)報(bào)數(shù)字驗(yàn)證了戰(zhàn)略方向，車展展臺(tái)顯示了落地能力。從兩大高增長業(yè)務(wù)618%與134%的增長幅度來看，愛芯元智的“雙輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略已跨越概念驗(yàn)證期，進(jìn)入商業(yè)化放量通道。

2026年的智駕行業(yè)，進(jìn)一步呈現(xiàn)加速“向下”與“向上”的兩個(gè)鮮明趨勢(shì)。

向下，是L2+功能的進(jìn)一步平權(quán)與普及——從比亞迪將高階智駕下放至10萬元級(jí)入門車型，到各家智能駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商卷入“智駕平權(quán)”浪潮，中算力平臺(tái)已成為當(dāng)之無愧的主賽場(chǎng)，國產(chǎn)替代與車規(guī)供應(yīng)鏈自主可控同步提速。

向上，則是L3、L4級(jí)高階智駕對(duì)算力的渴求持續(xù)提升，國際廠商雖把持高算力頂端，但本土玩家正憑借性價(jià)比、工程化能力與生態(tài)開放性，在出海與國際Tier 1合作的新賽道上尋找破局點(diǎn)。

2025年，愛芯元智智能汽車業(yè)務(wù)收入達(dá)到4817萬元，同比增幅高達(dá)618.2%。對(duì)于一家此前以終端視覺芯片見長的公司來說，這不僅僅是一個(gè)財(cái)務(wù)數(shù)字，而是其2021年啟動(dòng)車規(guī)芯片設(shè)計(jì)、2023年6月第一顆芯片上車量產(chǎn)以來，數(shù)年積累的集中兌現(xiàn)。

截至2025年底，愛芯元智智能汽車業(yè)務(wù)累計(jì)實(shí)車上險(xiǎn)量突破百萬輛，2025年全年出貨63萬顆，新增定點(diǎn)項(xiàng)目超過25個(gè)，與零跑、廣汽、吉利等15家主機(jī)廠及安波福等國際Tier1建立合作，全球化進(jìn)程已正式啟動(dòng)。

支撐這一增長的，是一套清晰的“啞鈴型”市場(chǎng)判斷。

愛芯元智創(chuàng)始人、董事長仇肖莘博士在車展期間表示，用“啞鈴”形容當(dāng)前智駕市場(chǎng)的兩極分化：一端是法規(guī)強(qiáng)推的AEB等L2級(jí)輔助駕駛功能，追求極致性價(jià)比，目標(biāo)是讓幾萬元的經(jīng)濟(jì)型車輛也能裝得起；另一端是城區(qū)NOA為代表的高階智駕，追求安全性與用戶體驗(yàn)，必須有足夠算力打底。中間地帶，反而因?yàn)樾枨竽：y以形成規(guī)模。

在“啞鈴”的下端，也是“向下”的主戰(zhàn)場(chǎng)，M55芯片已在多家主機(jī)廠進(jìn)入規(guī)模量產(chǎn)，而基于愛芯元智新一代L2芯片M57的解決方案產(chǎn)品集中爆發(fā)，不僅獲得多家行業(yè)頭部主機(jī)廠定點(diǎn)，更在2026年3月實(shí)現(xiàn)了第一款量產(chǎn)整車面市。

同時(shí)，面向全球市場(chǎng)設(shè)計(jì)的M57芯片，已成為安波福、法雷奧等國際Tier 1的選定平臺(tái)，標(biāo)志著愛芯智能汽車業(yè)務(wù)的全球化進(jìn)程正式啟動(dòng)。

愛芯元智車載事業(yè)部總經(jīng)理李浩透露，借助與海外算法伙伴的合作，愛芯元智正利用對(duì)方成熟的海外數(shù)據(jù)庫和客戶基礎(chǔ)，降低中國芯片出海的合規(guī)與信任門檻。

“我們有信心到今年底，主流合資品牌都會(huì)有愛芯元智的項(xiàng)目進(jìn)行開發(fā)或者量產(chǎn)。”

在“啞鈴”的上端，即“向上”的維度，則是愛芯元智沖向高端化的關(guān)鍵一躍——M97。這款面向高階輔助駕駛的SoC于2025年10月投片，2026年1月回片并成功點(diǎn)亮，在算力和帶寬方面都極具競(jìng)爭力。

仇肖莘博士如此解釋M97的架構(gòu)邏輯：

當(dāng)前主流高階智駕芯片的普遍痛點(diǎn)是帶寬不足，導(dǎo)致算力無法有效釋放。M97在設(shè)計(jì)之初便將DDR帶寬拉至行業(yè)標(biāo)桿水平，確保有效算力與標(biāo)稱算力匹配。同時(shí)，針對(duì)停車場(chǎng)景的哨兵模式，M97專門設(shè)計(jì)了低功耗子模塊，可在整車熄火后僅喚醒芯片的一小塊區(qū)域運(yùn)行，大幅降低整車功耗。

在制程工藝選擇方面，仇肖莘博士明確提到，M97在制程上領(lǐng)先于當(dāng)前市場(chǎng)主流芯片一代。更先進(jìn)的制程不僅帶來DDR頻率等性能的提升，也顯著縮小了芯片面積，直接改善良率與可靠性。

李浩補(bǔ)充道，在滿足法規(guī)對(duì)AEB要求的市場(chǎng)形成大規(guī)模出貨，正在反向加速高端市場(chǎng)的推進(jìn)——“客戶對(duì)我們的產(chǎn)品質(zhì)量和競(jìng)爭力有了清晰認(rèn)知后，勢(shì)必會(huì)加速我們?cè)诟叨耸袌?chǎng)推進(jìn)的速度。同樣，很多Tier 1是我們法規(guī)市場(chǎng)合作伙伴，又是高端市場(chǎng)合作伙伴，合作的基礎(chǔ)可以迅速建立起來。”

如果說智能汽車是愛芯元智的第二增長曲線，那么邊緣AI推理則是其正在培育的第三極。2025年，該業(yè)務(wù)收入達(dá)到4360萬元，同比增長134.6%，在工業(yè)相機(jī)、移動(dòng)機(jī)器人、無人機(jī)等細(xì)分場(chǎng)景的設(shè)計(jì)導(dǎo)入數(shù)量創(chuàng)下歷史新高。

這一增長的外部催化劑，是2025年初以DeepSeek為代表的開源大模型突破。大模型的爆發(fā)讓市場(chǎng)意識(shí)到，云端推理存在三大難以回避的痛點(diǎn)：Token費(fèi)用高昂、網(wǎng)絡(luò)延遲大以及數(shù)據(jù)隱私風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)行業(yè)開始討論“云端訓(xùn)練、邊緣推理”時(shí)，愛芯元智的AX8850N芯片恰好站在了風(fēng)口上。

AX8850N的核心差異化在于原生支持Transformer架構(gòu)。

在年報(bào)中，愛芯元智指出，這是“市場(chǎng)上少數(shù)原生支持Transformer架構(gòu)的產(chǎn)品之一”。這一特性使其能夠高效部署DeepSeek、Qwen等推出的主流大模型，讓客戶可以將算力下沉至設(shè)備端，在本地完成AI Agent的思考和決策。搭載AX8850N芯片的“帝王蝦盒”（AXClaw Box），正是這一能力的具象化產(chǎn)品——它為智能家居及辦公場(chǎng)景提供了節(jié)省Token、安全可靠、高智價(jià)比的本地AI算力方案。

仇肖莘博士對(duì)邊緣AI的未來給出了更具想象力的描繪。她認(rèn)為，AI Agent將成為一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的To C邊緣計(jì)算大品類，甚至有可能使得“算力”普遍地進(jìn)入家庭，讓算力成為繼水、電、煤氣、寬帶之后的第五大基礎(chǔ)設(shè)施。

在她看來，Agent掌握家庭核心信息與隱私權(quán)限，必須本地運(yùn)行；而邊緣側(cè)256 TOPS的算力已能支撐30B參數(shù)模型的運(yùn)行，足以覆蓋大部分應(yīng)用場(chǎng)景。

“現(xiàn)在是兩條技術(shù)曲線開始交匯：一方面是模型不斷優(yōu)化，不僅可以跑在云端，也可以跑在邊緣側(cè)的設(shè)備；另一方面，邊緣側(cè)物理AI的算力基礎(chǔ)也在變強(qiáng)。算法在優(yōu)化，物理支撐在提升，邊緣計(jì)算的AI Agent解決了隱私、費(fèi)用問題，這個(gè)領(lǐng)域很可能出現(xiàn)爆發(fā)力很強(qiáng)的To C產(chǎn)品。”

據(jù)雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))了解，在這一市場(chǎng)趨勢(shì)的驅(qū)動(dòng)下，2026年下半年愛芯元智還將有兩款專為邊緣計(jì)算打造的新品發(fā)布，進(jìn)一步鞏固在邊緣計(jì)算領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

支撐兩大新興業(yè)務(wù)快速上量的，是愛芯元智自研的“AI-ISP + NPU”統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)。愛芯智眸AI-ISP支撐暗光視覺與視頻處理，賦能終端與車載感知；愛芯通元NPU則兼顧智駕與邊緣大模型推理，實(shí)現(xiàn)一芯多場(chǎng)景的復(fù)用。這種技術(shù)同源的能力，讓愛芯可以在終端計(jì)算、智能汽車、邊緣AI三大方向共享IP積累，攤薄研發(fā)成本，提升迭代效率。

2025年，公司研發(fā)費(fèi)用為5.96億元，并通過優(yōu)化統(tǒng)一研發(fā)團(tuán)隊(duì)與精細(xì)化運(yùn)營管理，支撐了多顆高階SoC的同步研發(fā)。技術(shù)平臺(tái)的通用性，是愛芯元智敢于同時(shí)向車載和邊緣兩個(gè)高門檻市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻的底氣。

但在技術(shù)與產(chǎn)品之外，愛芯元智更深層的差異化，來自于其生態(tài)定位。仇肖莘博士表示，愛芯從成立之初就給自己定位為Tier 2——不做算法，不做Tier 1，只做獨(dú)立的芯片平臺(tái)。這一選擇，在當(dāng)下智駕行業(yè)“垂直整合”與“生態(tài)分工”兩種模式激烈碰撞的背景下，顯得尤為關(guān)鍵。

“每家公司優(yōu)勢(shì)不一樣，”仇肖莘博士分析，“我們芯片公司讓芯片最優(yōu)，算法公司讓算法最優(yōu)，Tier 1讓項(xiàng)目集成最好。我們?nèi)夜拘纬梢粋€(gè)生態(tài)圈面對(duì)同一個(gè)客戶時(shí)，是三支力量在支持同一個(gè)客戶。”

仇肖莘博士認(rèn)為，行業(yè)早期垂直整合模式更快，但隨著產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，分工模式的優(yōu)勢(shì)會(huì)愈發(fā)凸顯。愛芯的“中立”身份，使其能夠?qū)Q策權(quán)交還車企——車企可以選擇自己的算法伙伴，也可以選擇愛芯的芯片，或者選擇垂直整合方案，愛芯提供的是“多一個(gè)選擇”。

4月22日，在千里科技AI戰(zhàn)略與產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，千里科技聯(lián)席董事長趙明宣布公司聯(lián)合階躍星辰、愛芯元智、天數(shù)智芯組建千里聯(lián)盟，解智能駕駛行業(yè)商業(yè)閉環(huán)難、技術(shù)場(chǎng)景受限等痛點(diǎn)。

關(guān)于“千里聯(lián)盟”是否會(huì)影響愛芯的獨(dú)立性這個(gè)問題，仇肖莘博士的回答務(wù)實(shí)而開放：我們希望和算法公司以及Tier 1合作，來形成一個(gè)小生態(tài)，與垂直整合的模式進(jìn)行競(jìng)爭。千里是深入合作伙伴，但愛芯不排斥與其他伙伴形成新的小生態(tài)。

對(duì)于車企而言，愛芯作為獨(dú)立第三方芯片平臺(tái)，意味著不會(huì)被綁定某一家算法公司，這在當(dāng)前算法供應(yīng)商格局遠(yuǎn)未收斂、許多主機(jī)廠都希望掌控?cái)?shù)據(jù)與算法的背景下，反而成為一種優(yōu)勢(shì)。

這種開放策略也延伸到了供應(yīng)鏈。仇肖莘博士明確表示，在SerDes、MCU等周邊元器件上，愛芯元智完全開放，由客戶決定選擇哪家供應(yīng)商，愛芯元智只做驗(yàn)證配合，不做強(qiáng)制綁定。這種“去中心化”的交付思路，降低了車企的導(dǎo)入門檻，也加速了愛芯元智芯片在不同品牌、不同車型上的滲透。

回到2025年年報(bào)的基本盤，愛芯元智的終端計(jì)算業(yè)務(wù)依然貢獻(xiàn)了83.4%的收入，達(dá)到4.68億元，“黑光”系列芯片在全球視覺終端芯片市場(chǎng)的領(lǐng)位，為公司提供了穩(wěn)定的現(xiàn)金流與試錯(cuò)空間。但市場(chǎng)真正關(guān)心的，是愛芯的新興業(yè)務(wù)能否在未來幾年內(nèi)完成從“點(diǎn)綴”到“支柱”的蛻變。

從業(yè)務(wù)方面看，這一蛻變具備現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。M57的量產(chǎn)面市與M97的回片點(diǎn)亮，讓智能汽車業(yè)務(wù)在2026年擁有了“高端+走量”的雙引擎；邊緣AI業(yè)務(wù)在DeepSeek等大模型開源浪潮中，找到了從工業(yè)視覺向AI Agent躍遷的跳板。

從財(cái)務(wù)方面看，仇肖莘博士預(yù)判2026年至2027年將是公司兩大新興業(yè)務(wù)的爆發(fā)期。2025年車載+邊緣計(jì)算合計(jì)占營收約16%，而到2027年，隨著M57大規(guī)模放量和M97等大算力芯片進(jìn)入商業(yè)化進(jìn)程，新興業(yè)務(wù)營收占比將快速提升。

2026年2月的港股上市，全球發(fā)售募資28.35億港元，則為愛芯元智補(bǔ)充了關(guān)鍵的資本彈藥。在智駕芯片這個(gè)研發(fā)投入動(dòng)輒數(shù)億、回報(bào)周期長達(dá)數(shù)年的賽道上，資本的加持讓愛芯元智有能力推進(jìn)后續(xù)更先進(jìn)、更能引領(lǐng)未來市場(chǎng)需求的芯片產(chǎn)品的研發(fā)與量產(chǎn)。

智能汽車芯片及解決方案亮相北京車展，邊緣AI芯片市場(chǎng)新產(chǎn)品不斷推出，愛芯元智正在向市場(chǎng)展示一種可能性：在AI算力從云端向物理世界下沉的浪潮中，一家堅(jiān)持自研核心技術(shù)、保持生態(tài)獨(dú)立、同時(shí)卡位車載與邊緣兩大場(chǎng)景的國產(chǎn)芯片公司，有機(jī)會(huì)走出一條不同于英偉達(dá)、也不同于垂直整合玩家的中間道路。（雷峰網(wǎng)）