“新基建”概念一石激起千層浪。

從5G基建、特高壓、新能源汽車充電樁、到大數據中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網、城際高速鐵路和城際軌道交通，新基建話題熱度一直高居不下。

“新基建”看似新奇，但其中一些概念并不是新奇事物。如5G網絡，從去年10月就已開始商用，截至2019年底全國建成的5G基站超13萬個。

作為5G技術最重要的落地場景之一，車聯(lián)網的發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U。加之“新基建”概念走紅，5G車聯(lián)網的推廣有望進一步加快。

可見，雖然許多行業(yè)沒有直接囊括在“新基建”的七大領域之中，但這趟東風快車自身的影響力已經超出范圍，逐漸震蕩到其他行業(yè)之中。

5G加持車聯(lián)網

5G基站建設一直在積極部署。從技術路徑來看，5G網絡的建設存在非獨立組網(NSA)和獨立組網(SA)兩種。

非獨立組網NSA，指的是在4G現有的核心網基礎上，進行改造、升級和增加一些5G設備，具有部署簡單、起步快的優(yōu)點。但核心網的本質沒有改變，其網絡時延、業(yè)務部署敏捷性與服務可靠性上都會比真正的5G網絡稍遜一籌。

而獨立組網SA，則是使用一套全新的5G網絡，包括全新的基站和核心網，但部署成本高昂、投資較大。

據工信部統(tǒng)計，截至2019年底中國的基站總數超過841萬個，其中4G基站占比64.7%，約為544萬個，5G基站總數超過13萬個。

但跟4G基站相比，5G基站總數占比不足2%。兩者在布局上仍然差距懸殊，這也是5G網絡尚未大規(guī)模鋪開的原因。

隨著“新基建”相關文件的發(fā)布，5G基站建設將迎來高光時刻，國內三大運營商紛紛開啟了5G采購大單模式。

中國移動表示，力爭2020年底5G基站數達到30萬，確保2020年內在全國所有地級以上城市提供5G商用服務，加快從NSA向SA的目標網演進，力爭第四季度實現SA商用。

另外兩大運營商中國電信和中國聯(lián)通，也于3月10日在各自官網發(fā)布了2020年5G SA新建工程無線主設備聯(lián)合集中采購項目集中資格預審公告，集中采購的預估規(guī)模為25萬站。

單從數量上看，三大運營商近期發(fā)布的5G基站采購計劃總量已接近55萬站。

“同比2019年，這個（基站）數量是三倍以上的一個增幅。如果按照中國的規(guī)模部署的預計峰值來看，每年的部署量接近90~100萬站，所以今年（的基站部署）已經是在快速增長了。”高新興集團戰(zhàn)略品牌總經理吳冬升告訴雷鋒網新智駕。 

這對于5G車聯(lián)網落地、跑出“示范區(qū)”來說，是個不容錯過的重大契機。

車聯(lián)網的實現，依賴汽車搭載車端傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現代通信與網絡技術來實現車、路、云之間的信息交換共享。

而5G憑借其超高速率、超大連接、超低時延的特性，能夠讓車輛更快地獲取來自汽車周圍環(huán)境的數據。

年初中國工程院院士鄔賀銓在公開演講中就談到：“就通信層面而言，4G網絡支撐L1/L2級別自動駕駛是沒問題的，但如果真的要到L5級別的自動駕駛就需要5G。 遠程駕駛、自動駕駛要求端到端的時延不超過5毫秒，可靠性要求達到99.999%，只有5G才能支持這個要求?！?/p>

此前，2019年5月在江蘇無錫落成的國家級車聯(lián)網先導區(qū)的主要目標就是，實現規(guī)模部署C-V2X網絡、路側單元，裝配一定規(guī)模的車載終端，完成重點區(qū)域交通設施車聯(lián)網功能改造和核心系統(tǒng)能力提升。據了解，無錫車聯(lián)網2020年到2021年上半年將進入大規(guī)模建設階段，計劃完成1000個交叉路口路側管控及通信設施。

“目前車聯(lián)網已經進入了預商用的階段，但現在肯定還是以LTE-V2X為基礎。隨著5G網絡部署節(jié)奏的加快，相信今年也會做和5G-V2X相關的一些技術和驗證。” 吳冬升說。

車聯(lián)網玩家如何應對5G挑戰(zhàn)？

吳冬升表示，隨著5G基站部署的日漸緊密，車端與路端的5G應用都會加快。

在車端層面，具備5G-V2X功能的量產車型可能會在2020年下半年推出；路端層面，年內也將會有5G-V2X車聯(lián)網試點項目的出現與落地。

這些項目的推進，一方面能夠驗證5G場景下的C-V2X車路協(xié)同平臺功能和交互能力;另一方面，于產品終端供應商來說，5G網絡環(huán)境下也能更好地驗證相關C-V2X、5G模組、設備的功能及性能。

更重要的是，通過大量的路端、車端產品的并發(fā)應用，有助于獲得大規(guī)模的測試數據進行規(guī)范和分析，從而進一步開展?jié)M足C-V2X大規(guī)模測試結果要求的相關模組、終端產品及平臺的產業(yè)化研發(fā)。

那么在這種背景下，車聯(lián)網產業(yè)玩家應該要怎么應對這一波5G基建熱帶來的車聯(lián)網行業(yè)爆發(fā)？

吳冬升認為，受制于網絡的部署與產業(yè)鏈的成熟度，5G車聯(lián)網的技術驗證尚不會大規(guī)模展開。因此對于車聯(lián)網上下游企業(yè)來說，非常重要的一點的是，要緊密地跟蹤5G車聯(lián)網相關領域的標準推進和技術研發(fā)工作。

在產品層，從模組到終端、路側基站設備都需要企業(yè)提前做研發(fā)投入，然后隨著標準和相關配套芯片的成熟，第一時間推出相關的5G產品。

業(yè)務層面，玩家們到底可以為需求方（交通管理者）提供哪些5G-V2X場景業(yè)務，也是需要著重考量和不斷摸索的事情。

此前，車聯(lián)網賽道中的一些玩家已經在著手布局5G車聯(lián)網。

比如四維圖新與合作伙伴在進行基于5G-V2X的自動代客泊車預研項目。通過在現有量產車上加裝5G和V2X通訊設備，并對場端進行智能化改造，綜合V2X技術以及車輛現有的感知設備，實現特定場景（試車場）下的自動代客泊車。

吳冬升也表示，高新興在2019年底在廣州國際生物島車聯(lián)網試驗區(qū)已經部署了車路協(xié)同全套基礎設施，通過5G車聯(lián)網來賦能自動駕駛。同時，在5G模組方面，高新興也在研發(fā)基于高通平臺的車規(guī)級5G+V2X模組。

總結：

總地來說，“新基建”中5G基站建設對車聯(lián)網行業(yè)來說更像是一次“老酒換新瓶”，只是將車聯(lián)網囊括到了更大的“新基建”酒瓶之中。

一旦5G基站的建設速度更快，那么5G作為連接車聯(lián)網各個節(jié)點的傳輸紐帶速度也會更快、覆蓋范圍更加廣，節(jié)點上的玩家也會更快推出相應的成熟產品，促進車聯(lián)網商用的到來。

(雷鋒網)

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