近年來，隨著新能源汽車銷量的快速增長，我國新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車的保有量正呈現(xiàn)持續(xù)高速增長的態(tài)勢。

公安部數(shù)據(jù)顯示，我國新增新能源汽車保有量已經(jīng)連續(xù)三年超過100萬輛。截至2020年底，全國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到492萬輛。其中，純電動(dòng)汽車保有量為400萬輛，占比81.32%。

新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車保有量的增加，正催生出一個(gè)越發(fā)壯大的充電服務(wù)市場。

目前，這一賽道，除了有自建充電站點(diǎn)以刺激市場購車需求的新能源車企，也吸引了不少專門負(fù)責(zé)充電樁建設(shè)、管理、運(yùn)營的充電服務(wù)商。

多方合力之下，截至2020年12月底，我國公共充電樁數(shù)量已經(jīng)從2015年的5萬根不到，增至80.7萬根，公共充電站也從原來的2000座不到，拓展到如今的超過6.38萬座。

只是，如此多的充電樁要如何進(jìn)行運(yùn)營、管理和維護(hù)？車主又如何在城市的各個(gè)區(qū)域?qū)ふ艺军c(diǎn)并及時(shí)補(bǔ)充電力？早期暴力擴(kuò)張的階段過后，充電服務(wù)市場將走向何方？隨著電池技術(shù)的不斷改進(jìn)，不斷提升的續(xù)航里程又將給充電運(yùn)營商帶來什么新挑戰(zhàn)？

圍繞這些問題，近日，新智駕與滿電出行CEO王穎進(jìn)行了一場對話。

由基礎(chǔ)服務(wù)，走向智慧化充電服務(wù)

中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年4月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為182.7萬臺，同比增加42.0%。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量86.8萬臺，同比上漲58.8%。

隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的全面鋪開，對于車企、出行平臺等企業(yè)而言，如何整合現(xiàn)有的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃布局自己的品牌專充網(wǎng)絡(luò)已然成了未來新能源出行服務(wù)市場競爭的關(guān)鍵；而對于新能源車主而言，如何及時(shí)找到對應(yīng)的充電站點(diǎn)、如何根據(jù)電池電量安排行駛路線和充電頻次，也成了亟需解決的車輛使用難題。

基于這一市場需求，致力于將充電需求和出行場景進(jìn)行有效結(jié)合的聚合服務(wù)平臺應(yīng)運(yùn)而生。

其中，于2019年正式成立，由四維圖新內(nèi)部孵化而來的子公司滿電出行，依托母公司在技術(shù)、生態(tài)、品牌等方面的積累和支持，主要通過大數(shù)據(jù)、智能規(guī)劃等技術(shù)賦能車企、出行平臺等企業(yè)級客戶，進(jìn)而為其平臺上的消費(fèi)者提供差異化的充電服務(wù)。

王穎向新智駕表示，四維圖新的集團(tuán)定位是“智能汽車大腦”，其中主要包括了科技技術(shù)、生態(tài)兩大板塊。而滿電出行就是隸屬于其中的生態(tài)板塊，旨在通過充電平臺的運(yùn)營能力，進(jìn)一步體現(xiàn)生態(tài)的價(jià)值。

作為連接充電硬件供應(yīng)企業(yè)和新能源車主的橋梁，滿電出行不僅可以協(xié)助B端客戶面向C端，為消費(fèi)者提供高效的充電方案規(guī)劃、分解識別充電健康度等智能充電、安全充電的服務(wù)，還能通過日常運(yùn)營的大數(shù)據(jù)分析，為B端客戶提供充電站點(diǎn)建設(shè)的優(yōu)化方案。

由粗放化布局，走向精細(xì)化管理

事實(shí)上，行業(yè)發(fā)展早期，國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在進(jìn)行充電設(shè)施布局時(shí)，更多的是想著如何在短時(shí)間內(nèi)以充足的資金，搶占好地段，建設(shè)更多的充電站點(diǎn)，至于后續(xù)的運(yùn)維管理、車主的真實(shí)需求等事關(guān)用戶體驗(yàn)的問題卻很少出現(xiàn)在這些企業(yè)的考慮范圍內(nèi)。

潮水退去，前期發(fā)展不均衡、規(guī)劃布局過于粗放導(dǎo)致的充電樁整體利用率低、回報(bào)周期長等遺留問題開始逐漸顯現(xiàn)。

艾瑞咨詢的報(bào)告指出，公共充電樁的建設(shè)已經(jīng)在2019年迎來戰(zhàn)略調(diào)整期，主要體現(xiàn)在開始逐漸脫離“超前投建”的增長模式，轉(zhuǎn)而進(jìn)入良性的需求驅(qū)動(dòng)的增長階段。

未來，充電服務(wù)行業(yè)的企業(yè)核心競爭力將從早期的資源整合能力轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合的運(yùn)維能力，即要做到規(guī)劃布局合理化、運(yùn)營方案差異化、基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)化等等。

王穎對此持有類似的觀點(diǎn)。

她表示，對于新能源汽車充電服務(wù)而言，今年或明年將進(jìn)入邁臺階的階段，即相當(dāng)于從早期的萌芽階段，開始往真正的服務(wù)化運(yùn)營層面轉(zhuǎn)變。

“早期暴力擴(kuò)張的階段過去后，可能更多的就是理性的投入和更重視用戶體驗(yàn)的充電服務(wù)?！蓖醴f說道，“原來可能大家靠的是搶地段、搶位置、搶資金，看誰的充電站點(diǎn)建得多。但現(xiàn)在大家反而更理性了，不只在量級上比拼誰建的站點(diǎn)多，還會在整個(gè)服務(wù)特色上，考慮怎么提高精細(xì)化運(yùn)營的服務(wù)能力，提高附加體驗(yàn)的軟性價(jià)值。”

在她看來，近兩年一定會涌現(xiàn)出在各種特色運(yùn)營場景下、擁有不同商務(wù)合作模式的服務(wù)，以填補(bǔ)目前的市場空白。

續(xù)航里程提升，將正面推進(jìn)充電市場的發(fā)展與變革

與此同時(shí)，在日漸繁榮的新能源汽車市場的驅(qū)動(dòng)下，車載電池的續(xù)航里程也在不斷攀升。

今年的中國電動(dòng)汽車百人會上，中國科學(xué)院院士歐陽明高指出，當(dāng)前中國的電池材料研究已經(jīng)處于國際領(lǐng)先的行列。隨著能量密度高的三元電池的工業(yè)化、電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，車載電池能量實(shí)現(xiàn)大幅增加。

尤其是，CTP無模組技術(shù)、刀片電池等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，大大提升了電池的成組效率，使搭載磷酸鐵鋰電池車輛的續(xù)航里程可以達(dá)到600公里。

只是，當(dāng)車載動(dòng)力電池的續(xù)航能力越來越強(qiáng)，消費(fèi)者對于補(bǔ)電的需求是否會因此下降？整個(gè)充電服務(wù)市場是否會因此受到不利影響？

對于這個(gè)問題，王穎給出了否定的答案。

她認(rèn)為，“續(xù)航里程的提升只是降低了充電的頻次。實(shí)際上，續(xù)航里程越長，對充電技術(shù)的變革，或者是服務(wù)能力的要求也就越高。這是一個(gè)不斷相互促成的過程?！?/p>

具體而言，當(dāng)續(xù)航里程變長，充電技術(shù)、充電運(yùn)營的重心、充電樁的分布建設(shè)和策略等等精細(xì)化管理的部分都將隨之調(diào)整。

在王穎看來，以前電池的續(xù)航里程只有200公里時(shí)，充電樁建設(shè)強(qiáng)調(diào)的是密度。但是，當(dāng)續(xù)航里程可以達(dá)到700甚至1000公里時(shí)，要考慮的則是服務(wù)的廣度。

“原來可能只要提高城市某一個(gè)區(qū)域的充電樁密度就可以了，但現(xiàn)在的新能源車已經(jīng)可以說走就走了，整個(gè)活動(dòng)范圍變得越來越大，這對充電平臺服務(wù)的智能程度和準(zhǔn)確性的要求會越來越嚴(yán)格，消費(fèi)者對充電服務(wù)的品質(zhì)和能力的需求也會隨之升級。”

除此之外，由更大的電池容量帶來的更長的續(xù)航里程，也將推高人們對充電效率的要求，高效的充電技術(shù)、快充樁的建設(shè)也將在這過程中得到進(jìn)一步的推動(dòng)。

此外，車載電池的續(xù)航能力提高，也將增強(qiáng)消費(fèi)者選擇購買新能源汽車的信心。當(dāng)新能源汽車的保有量越來越高，充電服務(wù)行業(yè)也將變得越發(fā)繁榮。在這過程中，隨著流量的增大、充電服務(wù)頻次的增加，此前在充電運(yùn)營上遇到的問題也將在這些用戶數(shù)據(jù)的反哺下得以解決。

從這個(gè)意義上來說，續(xù)航里程的提高，其實(shí)對整個(gè)充電市場起到了一定的正向促進(jìn)作用。

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