0
| 本文作者： 伍文靚 | 2021-12-19 09:36 |
昨晚，蔚來在2021 NIO DAY上發(fā)布了全新轎車 ET5。
正文開始之前，我們先花一分鐘看看這款車的亮點(diǎn)：
1. 搭載與 ET7 一樣的 NAD 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，包括Adam超算平臺(tái)以及Aquila超感系統(tǒng)。
2. 風(fēng)阻系數(shù)低至0.24，百公里加速 4.3 秒，百公里制動(dòng)距離 33.9米。
3. 搭載超長續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航超1000公里。
4. 一共擁有 9 種車身顏色，其中凈空粉和云初黃是ET5的專屬色。
5. 全球首款 AR/VR 體驗(yàn)原生設(shè)計(jì)車型。
6. 入門級(jí)車型，售價(jià)補(bǔ)貼前32.8萬元起步，BaaS方案補(bǔ)貼前起售價(jià)25.8萬元。預(yù)定即享終身免費(fèi)換電。
作為蔚來旗下首款量產(chǎn)旗艦轎車，ET7 可謂是備受關(guān)注。然而，ET7 尚未開始正式交付，蔚來全新轎車 ET5 就問世了。
更重要的是，ET5 的定位比 ET7 更親民、更易于成為爆款——補(bǔ)貼前起售價(jià)32.8萬元，BaaS方案補(bǔ)貼前起售價(jià)25.8萬元；即刻預(yù)定，可享終身免費(fèi)換電。
對眼下的蔚來而言，目前迫切地需要一款能夠承載銷量向上使命的車型。在剛剛過去的 11 月，蔚來銷量在蔚小理中排名墊底。
如今，蔚來推出了 ET5。不少人認(rèn)為，這款車或許會(huì)對目前市場上的熱銷轎車車型造成不小的沖擊，包括但不限于 Model 3、小鵬 P7、極氪 001、比亞迪漢等（雖然定位不一定完全對標(biāo)，但在售價(jià)上存在交叉區(qū)間）。
經(jīng)過了半個(gè)多小時(shí)的預(yù)熱，NIO DAY 最為關(guān)鍵的 Keynote 環(huán)節(jié)終于到來。在蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌的介紹下，蔚來全新轎車 ET5 緩緩出現(xiàn)在聚光燈下。
個(gè)人感受上，ET5 像是 ET7 的縮小版，延續(xù)了蔚來家族式設(shè)計(jì)語言，且同樣采用了溜背式造型、掀背式的后備箱，以及貫穿式的尾燈。但相比之下，ET5 的車身顏色更顯青春活力，整體比較偏運(yùn)動(dòng)感。
一些具體參數(shù)可參考官方介紹：
新車的長寬高分別為 4790/1960/1499mm，軸距 2888mm，風(fēng)阻系數(shù)低至0.24；一共擁有 9 種車身顏色，其中凈空粉和云初黃是ET5的專屬色。
動(dòng)力方面與 ET7 一致，搭載了全新的第二代高效電驅(qū)平臺(tái)，包括 180kW 前永磁電機(jī)以及 300kW 后感應(yīng)電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率為480kW，百公里加速 4.3 秒，百公里制動(dòng)距離 33.9米。
和外觀青春活力的風(fēng)格一致，內(nèi)飾方面也有多種配色供選擇。此外，艙內(nèi)同樣使用12.8英寸AMOLED屏幕，并標(biāo)配了 23 揚(yáng)聲器、7.1.4沉浸聲系統(tǒng)。
具備換電能力，續(xù)航方面搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航超550公里，搭載長續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航超700公里，搭載超長續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航超1000公里。
至于售價(jià)，大家之前普遍猜測起步價(jià)在 30 萬元出頭，很大一個(gè)原因是，蔚來方面曾公開表示，不會(huì)推出低于 30 萬的車。但基于蔚來的 BaaS 租電池方案，交車價(jià)可能會(huì)下探到 30 萬以下。
今晚，外界備受關(guān)注的價(jià)格問題也迎來了最終的答案：
搭載 70kWh 電池的 ET5 整車方案 32.8萬元，電池租用方案 25.8 萬元；
搭載 100 kWh 電池的 ET5 預(yù)售價(jià)為 38.6 萬元，電池租用方案同上。
如果順利的話，明年9月我們就能看到 ET5交付，距離其正式推出只有不到一年的時(shí)間，非常迅速。
而且，明年乃至未來幾年，可能會(huì)是蔚來急速擴(kuò)張的時(shí)期。
據(jù)介紹，今年蔚來第 700 座換電站落成，預(yù)計(jì)2022年在中國部署超1300座換電站、6000根超充站，和10000根目的地充電樁。
此外，自2021年進(jìn)入挪威市場后，蔚來2022年還將進(jìn)軍德國、荷蘭、瑞典、丹麥等國家，計(jì)劃到2025年，為全球超過25個(gè)國家和地區(qū)的用戶提供服務(wù)。
自動(dòng)駕駛的能力，也是外界對 ET5 最為關(guān)心的問題之一。
年初，蔚來基于 ET7 通過 4 顆 Nvidia Drive Orin 芯片，打造了總算力高達(dá) 1016 Tops 的超算平臺(tái) Adam。
當(dāng)時(shí)官方的說法是：Adam 平臺(tái)的算力是特斯拉 FSD 的 7 倍，每秒可處理 8GB 數(shù)據(jù)。加上豪華的傳感器陣容，有望實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛，即 NAD（NIO Autonomous Driving）。
但在過去近一年的時(shí)間里，蔚來并沒有透露什么關(guān)于 NAD 的進(jìn)展。
但在今天的發(fā)布會(huì)上，李斌表示，即便是更入門級(jí)別的 ET5，也將擁有這一套技術(shù)賦予的自動(dòng)駕駛能力。
具體來說，ET5 將全系標(biāo)配 Adam 超算平臺(tái)以及全系標(biāo)配 Aquila 蔚來超感系統(tǒng)（11 個(gè) 800 萬像素高清攝像頭、1 個(gè)超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波傳感器、2 個(gè)高精度定位單元、1 個(gè)車路協(xié)同感知，1 個(gè)增強(qiáng)主駕感知），從而實(shí)現(xiàn) 19 項(xiàng)輔助駕駛功能的標(biāo)配。
或許有人會(huì)問，ET5 與 ET7 非常大的相似性，價(jià)格也更實(shí)惠，那 ET7 在市場上應(yīng)該如何存在。
但其實(shí)仔細(xì)想想會(huì)發(fā)現(xiàn)，ET5與ET7之間的關(guān)系或許就像ES6與ES8，前者更多承擔(dān)「走量」的角色，后者繼續(xù)維持著「旗艦」的形象。
而且，從時(shí)間線來看，蔚來于年初發(fā)布 ET7 之后幾乎就沒有了關(guān)于新車的動(dòng)作，但 ET7 的交付時(shí)間最快也要到明年，中間長達(dá)一年的空窗期完全靠老產(chǎn)品在扛銷量。相比之下，小鵬和理想今年在市場上的動(dòng)作更為活躍，通過新車/改款等方式不斷刺激消費(fèi)者的神經(jīng)。
在剛剛過去的 11 月，蔚來的銷量在蔚小理中排名墊底。對眼下的蔚來而言，目前迫切地需要一款能夠承載銷量向上使命的車型。
更何況，在智能化方面，友商們的決心不可謂不大、進(jìn)展不可謂不快。傳統(tǒng)巨頭也在對高級(jí)別自動(dòng)駕駛虎視眈眈，今年，豐田和奔馳都上線了 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛。
還有一件比較有意思的事情。
李斌在發(fā)布會(huì)上說道，ET5 是首款 AR/VR 體驗(yàn)原生設(shè)計(jì)車型，并且說了一句頗為內(nèi)涵的話——車內(nèi)真的不需要那么多屏幕。
怎么來理解這句話？
根據(jù)他的介紹，蔚來正在利用 AR/VR 技術(shù)打造 Pano-Cinema（全景數(shù)字座艙）。比如：
蔚來正與創(chuàng)新AR設(shè)備企業(yè) NREAL 合作，聯(lián)合開發(fā)了ET5專屬AR眼鏡；可投射出視距6米，等效201英寸的超大屏幕；重量僅為76克，是目前最輕的量產(chǎn)AR眼鏡。
與VR技術(shù)公司 NOLO合作 ，聯(lián)合研發(fā)了全球首款汽車專用高性能VR設(shè)備：NIO VR眼鏡。雙目4K顯示、6自由度、inside-out 亞毫米級(jí)空間定位技術(shù)，毫秒級(jí)延時(shí)。
而這些技術(shù)都將在 ET5 上率先得到落地?；蛟S明年，在車內(nèi)通過 AR/VR 技術(shù)觀看 NIO DAY 就會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。
雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))雷峰網(wǎng)
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
