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瑞士人引以為傲的“精準(zhǔn)操控”，正在被來(lái)自中國(guó)的無(wú)人車顛覆。
10 月 22 日，蘿卜快跑宣布與瑞士郵政旗下 PostBus 合作，在阿爾卑斯山麓的三個(gè)州——圣加侖州、外阿彭策爾州、內(nèi)阿彭策爾州，推出名為“AmiGo”無(wú)人駕駛服務(wù)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，PostBus是瑞士郵政旗下的國(guó)有巴士公司，是連接火車站與偏遠(yuǎn)社區(qū)的出行服務(wù)商，承載著瑞士人百年來(lái)對(duì)它的信任。選擇與它合作，意味著蘿卜快跑直接嵌入了瑞士最權(quán)威、最成熟的公共交通網(wǎng)絡(luò)，這遠(yuǎn)比與一家科技初創(chuàng)公司合作更具說(shuō)服力。
此外，還有一點(diǎn)值得注意，這批投入使用的蘿卜快跑第六代無(wú)人車，將在瑞士采用“可拆卸方向盤(pán)”設(shè)計(jì)，為全面無(wú)人化運(yùn)營(yíng)鋪路。
當(dāng)全球還在討論“自動(dòng)駕駛何時(shí)成熟”時(shí)，這個(gè)以鐘表般嚴(yán)謹(jǐn)著稱的國(guó)度，已向中國(guó)技術(shù)按下“信任鍵”。
在瑞士，公共交通是刻進(jìn)國(guó)家基因的“精密儀器”。
這里的火車能精確到秒?？空九_(tái)，山區(qū)巴士嚴(yán)格按時(shí)刻表穿越暴雪路段，連纜車的齒輪間隙都經(jīng)過(guò)百年校準(zhǔn)——人對(duì)“機(jī)器”的絕對(duì)掌控，是這個(gè)國(guó)度安全感的來(lái)源。
但就在這樣的土壤里，一場(chǎng)關(guān)于“放手”的實(shí)驗(yàn)正在發(fā)生：蘿卜快跑的第六代無(wú)人車，將首次以“無(wú)方向盤(pán)”（準(zhǔn)確說(shuō)是可拆卸）形態(tài)駛?cè)胧ゼ觼鲋莸难┥叫℃?zhèn)、外阿彭策爾州的田園公路，甚至內(nèi)阿彭策爾州的古老街區(qū)。
（瑞士各州地圖）
這絕非偶然。全球自動(dòng)駕駛賽道已進(jìn)入“無(wú)人化決賽圈”：美國(guó) Waymo 在洛杉磯試水全無(wú)人出租車，特斯拉 CyberCab 宣布 2026 年量產(chǎn)，而中國(guó)蘿卜快跑用一組硬核數(shù)據(jù)撕開(kāi)了質(zhì)疑——
累計(jì) 2 億公里安全行駛里程（超 Waymo 的 1.55 億公里），復(fù)雜路況下出險(xiǎn)率僅為人類司機(jī)的 1/14，第六代車的 10 重安全冗余和 6 重 MRC 策略，讓安全性達(dá)到人類駕駛的 10 倍以上。更關(guān)鍵的是，當(dāng)歐洲在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域十年總投資僅 8 億歐元時(shí)，中國(guó)已砸下 160 億歐元，這種“數(shù)據(jù)密度×資金規(guī)?！钡碾p重碾壓，讓瑞士聯(lián)邦交通局官員直言：“我們需要來(lái)自中國(guó)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)?！?/p>
但技術(shù)參數(shù)只是敲門(mén)磚，瑞士的“大膽”藏著更深層的戰(zhàn)略考慮。
這個(gè)國(guó)土面積僅 4.1 萬(wàn)平方公里、老齡化率超 20% 的國(guó)家，正面臨雙重?cái)D壓：一方面，人力成本高企讓傳統(tǒng)公交運(yùn)營(yíng)難以為繼（司機(jī)年薪普遍超 8 萬(wàn)瑞郎）；另一方面，與蘇黎世、日內(nèi)瓦等國(guó)際都市不同，瑞士東部這些州多山、社區(qū)分散，傳統(tǒng)公交難以高效覆蓋，恰恰是“最后一公里”出行難題最典型的樣本——冬季暴雪可能讓固定線路巴士停運(yùn)，而私人車輛又加劇山區(qū)道路風(fēng)險(xiǎn)。
蘿卜快跑的無(wú)人車恰好提供了“彈性補(bǔ)充”。它能像瑞士鐘表一樣精準(zhǔn)響應(yīng)預(yù)約，在零下 10℃的阿爾卑斯山口穩(wěn)定運(yùn)行。正如瑞士圣加倫大學(xué)交通研究所所長(zhǎng) Andreas Herrmann 所說(shuō)：“自動(dòng)駕駛不是替代人類，而是解決我們無(wú)法用傳統(tǒng)方式解決的問(wèn)題。”
值得一提的是，即將在瑞士落地的蘿卜快跑第六代無(wú)人車，內(nèi)部設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)汽車截然不同：由于方向盤(pán)可拆卸，車內(nèi)空間被完全重新定義，最多可容納四名乘客，形成一個(gè)寬敞、面向彼此的交流空間，更像一個(gè)舒適的移動(dòng)會(huì)客廳，而非冰冷的交通工具。
不過(guò)，從更深層的視角來(lái)看，當(dāng)可拆卸方向盤(pán)的無(wú)人車駛過(guò)瑞士東部各州，這場(chǎng)實(shí)驗(yàn)的意義早已超越出行本身，更是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)國(guó)度對(duì)中國(guó)創(chuàng)新的“反向認(rèn)證”：當(dāng)瑞士人愿意拆掉延續(xù)百年的駕駛控制權(quán)，本質(zhì)上是對(duì)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的一次投票。
在自動(dòng)駕駛的全球敘事里，美國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期占據(jù)“技術(shù)高地”的話語(yǔ)權(quán)。
Waymo憑借美國(guó)加州陽(yáng)光大道與鳳凰城郊區(qū)的百萬(wàn)公里路測(cè)數(shù)據(jù)，構(gòu)建起以激光雷達(dá)為核心的“精準(zhǔn)感知”體系；特斯拉則押注純視覺(jué)方案，通過(guò)全球超600萬(wàn)輛量產(chǎn)車的“影子模式”，將算法訓(xùn)練融入日常駕駛的毛細(xì)血管。
而蘿卜快跑的崛起路徑，卻始于一個(gè)常被低估的戰(zhàn)場(chǎng)——中國(guó)。
這里是全球最復(fù)雜的駕駛考場(chǎng)：北京早高峰的國(guó)貿(mào)橋下，網(wǎng)約車與公交車在3條車道間反復(fù)橫跳；上海弄堂的“720°轉(zhuǎn)彎”里，行人、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)奪著每一寸空間；廣州雨季的城中村，模糊的車道線與突然竄出的電動(dòng)車考驗(yàn)著系統(tǒng)的極限反應(yīng)；重慶山城的3D立體道路，更讓“上下分層”的導(dǎo)航邏輯成為常態(tài)。
這些連人類司機(jī)都需繃緊神經(jīng)的場(chǎng)景，卻成了蘿卜快跑最好的“磨刀石”。
其第六代無(wú)人車的“可拆卸方向盤(pán)”設(shè)計(jì)，最初被外界視為“概念噱頭”，直到技術(shù)細(xì)節(jié)被拆解——10重安全冗余（雙電源、雙制動(dòng)、雙定位）與6重MRC（最小風(fēng)險(xiǎn)條件）策略，本質(zhì)上是將中國(guó)復(fù)雜路況中積累的“風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判”能力具像為工程語(yǔ)言。
做個(gè)類比，這代車安全水平接近國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919。
這也是為什么，當(dāng)Waymo仍在部分測(cè)試車上保留應(yīng)急方向盤(pán)，特斯拉的CyberCab尚未量產(chǎn)時(shí)，蘿卜快跑直接邁出了“拆掉方向盤(pán)”的最后一步。
不過(guò)，無(wú)人駕駛的商業(yè)化從來(lái)不是“技術(shù)達(dá)標(biāo)”就能通關(guān)的游戲，更需要與本地生態(tài)的深度咬合。蘿卜快跑的全球化策略，恰恰抓住了這一關(guān)鍵——它不做“獨(dú)狼”，而是做“織網(wǎng)者”。
最近一年里，蘿卜快跑已網(wǎng)羅起迪拜、阿布扎比、瑞士各地政府，以及通過(guò)網(wǎng)約車巨頭 Uber 和 Lyft，繼續(xù)進(jìn)入德國(guó)、英國(guó)等歐洲及中東核心市場(chǎng)。可以說(shuō)，這是最聰明、最輕資產(chǎn)的“借船出?！蹦Ｊ剑恰白陨隙隆钡纳虡I(yè)模式，更讓其在全球擴(kuò)張中避免了重復(fù)造輪子的成本消耗。
相比之下，Waymo雖在美國(guó)擁有2000多輛無(wú)人車，卻始終困于單一市場(chǎng)的高成本運(yùn)營(yíng)模式；特斯拉的CyberCab雖概念超前，但量產(chǎn)進(jìn)度與法規(guī)適配仍存不確定性。而蘿卜快跑的“全球網(wǎng)絡(luò)”已覆蓋中東、歐洲、亞洲三大板塊，用“多點(diǎn)開(kāi)花”的規(guī)模化復(fù)制，稀釋了單一市場(chǎng)的政策與市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，從來(lái)不是純粹的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，而是國(guó)家戰(zhàn)略與政策工具的深度捆綁。
據(jù)報(bào)道，瑞士聯(lián)邦公路局在去年年底通過(guò)了自動(dòng)駕駛監(jiān)管條例。今年3月1日起，該條例正式生效，該國(guó)將允許駕駛員在高速公路上和停車時(shí)使用自動(dòng)駕駛功能，同時(shí)明確了試點(diǎn)項(xiàng)目的完全自動(dòng)駕駛路線。
瑞士用“快速立法+審慎落地”的組合拳，既搶占了技術(shù)驗(yàn)證的先機(jī)，又為后續(xù)政策調(diào)整預(yù)留了空間。
放眼全球，這種“戰(zhàn)略前瞻性”與“開(kāi)放試錯(cuò)”的政策組合已成主流。
美國(guó)憑借地方政府的“政策試驗(yàn)田”模式，在洛杉磯、舊金山、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大五座城市中心，部署超2000輛Waymo無(wú)人車，并計(jì)劃2026年擴(kuò)展至更多地區(qū)；美國(guó)交通部更在今年9月4日明確表態(tài)，擬修訂法案消除不必要的監(jiān)管障礙，將在2026年春季提出修訂議案。
歐洲雖整體保守（十年投資僅8億歐元，僅為中國(guó)的1/20），但瑞士、德國(guó)等國(guó)的“精準(zhǔn)開(kāi)放”策略已顯成效：德國(guó)聯(lián)邦政府持續(xù)擴(kuò)大無(wú)人駕駛車輛運(yùn)行區(qū)域，英國(guó)《自動(dòng)駕駛汽車法案》獲王室批準(zhǔn)，均試圖在制度層面爭(zhēng)奪產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)。
相比之下，中國(guó)的自動(dòng)駕駛政策更像一位“謹(jǐn)慎的家長(zhǎng)”。
盡管中國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上已處于全球第一梯隊(duì)（蘿卜快跑累計(jì)2億公里安全行駛里程、高級(jí)別自動(dòng)駕駛專利族數(shù)全球第一），但政策制定始終將“安全可控”放在首位。
這種謹(jǐn)慎有其現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)：中國(guó)城市路況復(fù)雜度全球罕見(jiàn)（混合交通流、非機(jī)動(dòng)車與行人無(wú)序穿行），公眾對(duì)“無(wú)人駕駛”的接受度仍在培育期（部分民眾對(duì)“機(jī)器接管方向盤(pán)”存在天然恐懼、就業(yè)壓力），且不同地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施差異較大（如5G覆蓋、高精度地圖精度）。
但這種謹(jǐn)慎也帶來(lái)了“甜蜜的負(fù)擔(dān)”——技術(shù)迭代需要真實(shí)場(chǎng)景的喂養(yǎng)，而保守的政策可能讓中國(guó)企業(yè)在規(guī)?；涞貢r(shí)“束手束腳”。要保持無(wú)人駕駛領(lǐng)域的全球領(lǐng)先，中國(guó)需要的不僅是技術(shù)突破，更是一場(chǎng)“政策與技術(shù)的協(xié)同進(jìn)化”。
如今，連素以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的瑞士都做出了“在安全邊界內(nèi)釋放創(chuàng)新”的實(shí)踐，這無(wú)疑為我們提供了極具份量的示范?；蛟S，我們可借鑒這種智慧，在特定區(qū)域?yàn)榧夹g(shù)松綁，通過(guò)建立“負(fù)面清單”與實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在動(dòng)態(tài)發(fā)展中尋求安全與創(chuàng)新的平衡。這不僅能幫中國(guó)自動(dòng)駕駛的“出?！壁A得一張高品質(zhì)的通行證，更能讓我們?cè)谖磥?lái)的全球競(jìng)爭(zhēng)中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
當(dāng)蘿卜快跑的第六代無(wú)人車以“可拆卸方向盤(pán)”設(shè)計(jì)獲得瑞士認(rèn)可時(shí)，它實(shí)際上是在參與全球無(wú)人駕駛標(biāo)準(zhǔn)的制定。中國(guó)應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)將本土實(shí)踐（如復(fù)雜路況下的多傳感器融合算法、適應(yīng)右舵左行市場(chǎng)的系統(tǒng)適配經(jīng)驗(yàn)）提煉為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提案，通過(guò)參與ISO、UN/ECE等國(guó)際組織的技術(shù)委員會(huì)，將“中國(guó)方案”轉(zhuǎn)化為“世界規(guī)則”。
未來(lái)，當(dāng)中國(guó)的技術(shù)成熟度與政策包容性進(jìn)一步匹配，那些站在村口等待的老人，或許也能迎來(lái)屬于自己的“無(wú)人車”——不是來(lái)自瑞士的“他山之石”，而是扎根中國(guó)大地的“本土智慧”。
站在2025年的節(jié)點(diǎn)回望，蘿卜快跑的全球化棋局已清晰可見(jiàn)。
在中國(guó)，它憑借北京、上海、廣州、深圳乃至香港等十余座城市的復(fù)雜路況，完成了規(guī)?；窚y(cè)與系統(tǒng)驗(yàn)證；在海外，瑞士、迪拜、阿布扎比等歐洲與中東戰(zhàn)略要地也已接連落子。
如今來(lái)看，這并非孤立的幾枚棋子，而是步步為營(yíng)、連點(diǎn)成面的戰(zhàn)略贏面。
中國(guó)內(nèi)地是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)積累與技術(shù)迭代的基石；中國(guó)香港是驗(yàn)證右舵左行交通規(guī)則的絕佳試驗(yàn)場(chǎng)；迪拜是進(jìn)軍中東和伊斯蘭世界的橋頭堡；而成功進(jìn)入以嚴(yán)謹(jǐn)、高標(biāo)準(zhǔn)著稱的瑞士，則等于獲得了整個(gè)歐洲市場(chǎng)的“品質(zhì)通行證”。
借用今年二月份“木頭姐”Cathie Wood在接受采訪時(shí)的一句話：十年前預(yù)期能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛的公司，目前只有三家成功跑出來(lái)了，分別是美國(guó)的谷歌Waymo、特斯拉與中國(guó)的百度；而未來(lái)，當(dāng)全球自動(dòng)駕駛出租車的數(shù)量將達(dá)到約5000萬(wàn)輛，規(guī)?；蟮淖詣?dòng)駕駛出租車每英里成本將從1.1美元/英里低至0.25美元/英里，會(huì)催生萬(wàn)億美元級(jí)別的新市場(chǎng)。
（雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))梳理：蘿卜快跑出海時(shí)間線）
這一判斷，在雷峰網(wǎng)回顧百度自動(dòng)駕駛史的報(bào)道（《與百度自動(dòng)駕駛并肩的日子》）中得到了另一種呼應(yīng)——那些曾與百度并肩的員工們，在沉默后釋然坦言：“十年倏忽，人來(lái)人往。但一城一池得失，無(wú)關(guān)終局。若終點(diǎn)是蘿卜快跑的成功，那么一切付出，皆為值得?！?/p>
回望來(lái)路，百度自動(dòng)駕駛已深耕十二載寒暑；展望前程，由百度托舉的蘿卜快跑，其車輪在中國(guó)城市的車流中寫(xiě)下的答案，正化作它駛向瑞士雪山、迪拜沙漠乃至全球市場(chǎng)的通行證。
這場(chǎng)出行的革命，已不僅關(guān)乎技術(shù)，更關(guān)乎誰(shuí)能為世界提供一份可行的商業(yè)模式。最終，我們期待，蘿卜快跑用車輪證明，中國(guó)方案，必是其中不可或缺的一極。
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