隨著打車(chē)和租車(chē)市場(chǎng)的勢(shì)力版圖日漸確立，以滴滴快的為代表的互聯(lián)網(wǎng)用車(chē)切入傳統(tǒng)出行，并基本完成在線出行“入口”的初期布設(shè)。從2014年8月開(kāi)始，滴滴、快的相繼入局專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，百度先后與易到、Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作，在線出行向?qū)＼?chē)高價(jià)值鏈滲透延伸。因?yàn)槔玫恼攮h(huán)境和廣闊的市場(chǎng)前景，尤其是對(duì)于構(gòu)筑在線出行的“入口矩陣”的不可或缺，拼車(chē)這一用車(chē)場(chǎng)景更高頻的業(yè)務(wù)正引起巨頭們的關(guān)注。

為何燒？拼車(chē)成為新風(fēng)口

據(jù)測(cè)算，中國(guó)目前汽車(chē)保有量為1.37億，即便只有1%的車(chē)主加入拼車(chē)平臺(tái)，那么將有137萬(wàn)輛的拼車(chē)供給，如果以100元/日的拼車(chē)收費(fèi)計(jì)算，日均業(yè)務(wù)收入就超過(guò)1億元。與面向出租車(chē)市場(chǎng)的打車(chē)業(yè)務(wù)、面對(duì)高端客戶的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)比較，拼車(chē)無(wú)疑撕開(kāi)了另一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

而國(guó)內(nèi)拼車(chē)仍停留在陳朽的熟人拼車(chē)或見(jiàn)光死的黑車(chē)模式，以城市通勤需求為代表，民眾的出行深陷于搶、插、擠。類(lèi)似專(zhuān)車(chē)的用戶體驗(yàn)，通過(guò)保險(xiǎn)解決車(chē)主和乘客的安全問(wèn)題，在線拼車(chē)可以釋放巨大的私家車(chē)運(yùn)力以緩解交通壓力，不增加社會(huì)運(yùn)力，充分挖掘存量，達(dá)到用車(chē)資源的重新調(diào)配，當(dāng)合乎共享環(huán)保的綠色理念。

由于有關(guān)部門(mén)明令禁止“私家車(chē)參與專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)”，拼車(chē)成了各大公司開(kāi)發(fā)人民司機(jī)和普通乘客市場(chǎng)、形成出行“超級(jí)入口”的捷徑。自然而然的社交場(chǎng)景，集納中產(chǎn)階級(jí)車(chē)主和白領(lǐng)用戶的用戶群，不僅成就了誘人合理的商業(yè)前景和高價(jià)值的“入口”，更是在線出行巨頭要給資本市場(chǎng)的故事中必不可少的內(nèi)容。接過(guò)打車(chē)、專(zhuān)車(chē)的棒，政策資本需求的三重利好，拼車(chē)成了新風(fēng)口。

4月10日，51用車(chē)宣布獲得百度領(lǐng)投、紅杉資本及其它機(jī)構(gòu)聯(lián)投的C輪投資，金額達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。這一消息的傳聞早在3月底就已流出。而幾乎在同一時(shí)刻，滴滴推出順風(fēng)車(chē)，阿里推出一號(hào)快車(chē)，三家的爭(zhēng)奪升級(jí)，蔓延到拼車(chē)這一細(xì)分領(lǐng)域。

燒什么？直扣與傳統(tǒng)拼車(chē)根本區(qū)別的痛點(diǎn)

與其他出行方式一樣，拼車(chē)的核心亦在車(chē)主和乘車(chē)人的連接。相較傳統(tǒng)的熟人拼車(chē)或撞大運(yùn)的順路黑車(chē)，巨頭們掀起的在線拼車(chē)爭(zhēng)奪就是要以移動(dòng)互聯(lián)的方式實(shí)現(xiàn)用戶場(chǎng)景切換后的高效拼車(chē)。

時(shí)效性：及時(shí)響應(yīng)和精準(zhǔn)路線匹配。

如何高效匹配用戶需求和車(chē)主資源，推薦最精準(zhǔn)的出行路線無(wú)疑是在線拼車(chē)的核心問(wèn)題，也是難度最高的一部分。需要明確的是，突破傳統(tǒng)熟人關(guān)系或灰色地帶的存在，用戶場(chǎng)景轉(zhuǎn)換至陌生者間的信息呈現(xiàn)和準(zhǔn)確對(duì)接。這涉及到有數(shù)量保障和質(zhì)量保證的響應(yīng)供給，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是供應(yīng)數(shù)量和供應(yīng)質(zhì)量的問(wèn)題。試想，形色匆匆的苦逼上班族，即便出行條件再誘人，在只是撞大運(yùn)或目的地并不理想的響應(yīng)面前，其選擇是顯而易見(jiàn)的舍棄。

有分析稱(chēng)，解決匹配度低的關(guān)鍵在于算法。這固然不假，但要知道，相比出租車(chē)或?qū)＼?chē)，拼車(chē)的運(yùn)力提供要碎片化得多，意味著用戶需求和車(chē)主資源的對(duì)接仰仗于更豐實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、更精準(zhǔn)的定位信息以及更深度的數(shù)據(jù)整合。

安全性：倒逼改革消除用戶顧慮。

與其他互聯(lián)網(wǎng)出行的遭遇相同，安全是在線拼車(chē)同樣要面對(duì)的最敏感問(wèn)題。走出傳統(tǒng)的熟人場(chǎng)域后，拼車(chē)的發(fā)生場(chǎng)景更多樣，參與者的連接也更加陌生。用戶對(duì)車(chē)主有天然的不信任，車(chē)主對(duì)用戶同樣保持戒備。說(shuō)到用戶的顧慮，似乎總離不開(kāi)黑車(chē)問(wèn)題，“黑車(chē)之嫌”亦如幽靈盤(pán)旋在互聯(lián)網(wǎng)出行的上空。實(shí)際上，更準(zhǔn)確地說(shuō)，這種顧慮是民眾對(duì)當(dāng)前出行管理慣性思維下的自然結(jié)果，只是線下保障體系在線上的呈現(xiàn)罷了，與互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)商并無(wú)必然相關(guān)。另一方面，如果說(shuō)在線出租車(chē)是立足線下的出租車(chē)系統(tǒng)的線上自然延伸，在線拼車(chē)則是作為線上對(duì)接渠道的倒逼改革。

Uber模式因?qū)€上線下安全風(fēng)險(xiǎn)與隱患的保障體系所提出的挑戰(zhàn)過(guò)大，而被相關(guān)機(jī)構(gòu)所拒斥，繼而直接影響用戶的認(rèn)知。而在線拼車(chē)自身的商業(yè)邏輯，線路供應(yīng)的相對(duì)固定，再通過(guò)線路發(fā)布總數(shù)限制、接單總數(shù)限制等設(shè)置，使得在線拼車(chē)可能尋求到用戶安全保障、相關(guān)當(dāng)局監(jiān)控和運(yùn)力供應(yīng)之間的平衡點(diǎn)。以一種“合乎情理”的方式，給擁擠不堪的公共交通和被斥為粗暴無(wú)能的限行、限牌等解圍，哪有拒絕的理由？更何況已經(jīng)出現(xiàn)了定制公交這樣的“官方版”拼車(chē)。如此就不難理解，在專(zhuān)車(chē)屢屢被嚴(yán)詞喊停的時(shí)候，專(zhuān)車(chē)卻獲得政策的生存空間。

怎么燒？BAT切入拼車(chē)市場(chǎng)的邏輯學(xué)

從打車(chē)、專(zhuān)車(chē)到拼車(chē)，BAT在出行市場(chǎng)的卡位，有其各自典型的延伸路徑：阿里從支付切入、騰訊依托社交構(gòu)筑磁場(chǎng)、百度憑借大數(shù)據(jù)和LBS專(zhuān)注連接。當(dāng)然，社交平臺(tái)百度貼吧也在介入拼車(chē)市場(chǎng)，阿里旗下也有高德、騰訊也有微信支付，但總體來(lái)看，上述邏輯在拼車(chē)市場(chǎng)要更加明顯。

阿里和騰訊在出行市場(chǎng)的野望，大抵是基于相對(duì)同質(zhì)、其分別輸過(guò)血的快的、滴滴而實(shí)現(xiàn)，特別兩家公司合并后，競(jìng)逐路徑愈發(fā)接近，但兩公司的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，決定了兩者還是些微差別。4月2日，快的宣布，搭車(chē)服務(wù)“一號(hào)快車(chē)”正式上線，主要針對(duì)價(jià)格敏感型用戶，其價(jià)格比專(zhuān)車(chē)便宜，而且乘客的所有付費(fèi)都?xì)w車(chē)主所有，軟件平臺(tái)將不收取任何費(fèi)用。近日一則滴滴順風(fēng)車(chē)車(chē)主招募計(jì)劃，也將騰訊在拼車(chē)市場(chǎng)的卡位托出水面，根據(jù)這份招募計(jì)劃內(nèi)容，與打車(chē)市場(chǎng)最初“狂轟濫炸”的補(bǔ)貼相當(dāng)，對(duì)車(chē)主的補(bǔ)貼也相當(dāng)誘人。很明顯，當(dāng)初在打車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)逐策略被沿用到拼車(chē)市場(chǎng)，發(fā)動(dòng)猛烈迅速的價(jià)格大戰(zhàn)清掃對(duì)手，占據(jù)市場(chǎng)似乎可以來(lái)得簡(jiǎn)單直接。

不得不說(shuō)，這種策略在尚處于起步階段的市場(chǎng)、大量拉攏車(chē)主資源和用戶以形成規(guī)模是極為奏效的，更勿枉阿里有其便捷的支付補(bǔ)貼渠道，騰訊有契合拼車(chē)天然社交屬性的超級(jí)社交平臺(tái)。從這個(gè)角度而言，阿里和騰訊夾攜的資金會(huì)深度侵襲此前偏安一隅的拼車(chē)市場(chǎng)，甚至可能是市場(chǎng)格局的整體洗牌。

而如上面分析所指，拼車(chē)的運(yùn)力提供要碎片化得多，要及時(shí)響應(yīng)和做到精準(zhǔn)路線供應(yīng)，既需要資源規(guī)模，更需要高效調(diào)度匹配。從這個(gè)角度而言，百度沿用的是其技術(shù)路線。在51用車(chē)宣布融資消息的同時(shí)，突出地強(qiáng)調(diào)自己除了與百度在資本層面的合作之外，也將與百度各業(yè)務(wù)部門(mén)進(jìn)行深入合作。這一表述是極具深意的，在于向外界傳遞其將獲得百度LBS和大數(shù)據(jù)的深度服務(wù)。誰(shuí)都明白眼下的錢(qián)主多，但優(yōu)質(zhì)伙伴難找。

不同于相對(duì)閑余的打車(chē)和專(zhuān)車(chē)供應(yīng)，拼車(chē)的運(yùn)力提供對(duì)時(shí)間、空間敏感得多，用戶場(chǎng)景也要復(fù)雜得多，同時(shí)受公共交通體系的競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)更明顯。這種場(chǎng)景下，基于大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)各方的調(diào)度分配統(tǒng)合的LBS比補(bǔ)貼要重要得多，拼車(chē)能否擔(dān)綱重要入口的價(jià)值自然仰賴(lài)于用戶和車(chē)主資源的及時(shí)定位以及匹配算法的高效挖掘?qū)印６噙_(dá)150億次的日定位請(qǐng)求量、基礎(chǔ)定位服務(wù)和位置軌跡深度分析能力，是當(dāng)初打動(dòng)現(xiàn)象級(jí)的Uber的技術(shù)基因所在，更是切入拼車(chē)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)合適訂單推送、用戶需求和車(chē)主資源高效匹配的具體基礎(chǔ)。百度此舉領(lǐng)投51用車(chē)除了是其技術(shù)路線商業(yè)化落地之外，更是與其投資的Uber形成在出行市場(chǎng)獨(dú)有的場(chǎng)景矩陣。

專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)難行,拼車(chē)市場(chǎng)已然成為新風(fēng)口。三巨頭幾乎同一時(shí)段在拼車(chē)市場(chǎng)密集的排兵布陣，帶來(lái)的將是一場(chǎng)激烈得多的爭(zhēng)奪。

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