阿里集團昨天對外宣布整合旗下汽車相關業(yè)務，成立阿里汽車事業(yè)部。王立成擔任阿里汽車事業(yè)部首任總經理。

按照官方的說法，阿里汽車事業(yè)部將整合阿里集團大數據營銷、汽車金融業(yè)務以及6000萬車主匯聚的平臺優(yōu)勢，協同汽車生態(tài)產業(yè)鏈各合作方，通過無線業(yè)務場景，向車主提供“看、選、買、用、賣”的全鏈路汽車電商O2O一站式服務。

阿里這幾年一直在與汽車行業(yè)靠的很近，去年雙十一期間天貓汽車銷售整車就達5.07萬臺。而近期馬云又與上汽集團合作，合資設立10億元的“互聯網汽車基金”，推進“互聯網汽車”開發(fā)和運營平臺建設。如今整個旗下資源，馬云想要做什么呢？

一，從入口開始
   這幾年看上汽車的不止有馬云，蘋果在搞carplay，谷歌在搞android auto，國內百度也在汽車上投入很多。這些互聯網巨頭盯上汽車并非偶然，在智能手機這塊屏幕瓜分完畢后，汽車中控臺這塊屏幕成為各家眼中的肥肉。汽車與出行相關，車機這塊屏幕是O2O的天然入口。誰掌握了這個入口就可以向應用廠商和線下商家收入入口費用，潛力巨大。

所以各家都在努力讓自己成為標準，蘋果和谷歌是采用附加車機的形式，要求汽車廠商給自家的手機留一個接口，讓智能手機投影到車機屏幕，成為O2O的入口。而阿里簡單粗暴，它直接對著中國最大的汽車集團上汽集團下手，花錢與之合作，直接把自己家的入口yunos裝到上汽車上，短平快的完成布局，先從局部普開。

這次馬云把汽車部門獨立出來，實際上可合作的廠商也就遠不止上汽一家，通過阿里在電商，大數據的優(yōu)勢，可以合作更多的品牌，更快的普及阿里的O2O入口，這是阿里的第一重目的。

二，進一步強化汽車電商

通過幾年的汽車電商經營，如今阿里已經有了不少合作伙伴。目前，包括寶馬、捷豹路虎、凱迪拉克、大眾、別克、雪佛蘭、豐田、本田、日產、現代、福特、奇瑞、吉利等近50家主流車企已與阿里汽車合作。同時阿里已整合近1萬家4S店、近2萬家汽車售后服務網點等各類O2O合作資源。

汽車單價高，利潤大，銷量巨大。是一塊大蛋糕。但是在2000萬的汽車年銷量里面，阿里只占了5萬量，比例非常低。阿里下一步將做大投入，提升份額。成立專設部門就很有必要。
    更深一層的是阿里的螞蟻金服主要業(yè)務就是小存小貸，而消費車貸是很優(yōu)質的業(yè)務，發(fā)力汽車電商，也會帶動螞蟻金服，這對不久后要在a股上市的螞蟻金服很重要。這是阿里整和汽車業(yè)務的第二重目的。

三，更廣闊的藍海
我們注意到，在官方給出的信息中，提到了二手車業(yè)務和汽車的本地化服務，以及汽車用品。汽車用品這個東西淘寶銷量已經不少，我們不多說，值得關注的是二手車業(yè)務和本地化服務。

眾所周知，汽車維修保養(yǎng)是一個黑洞，很多4s店賣車不賺錢，而是通過維修保養(yǎng)賺錢，一輛奔馳如果拆成零件到4s店買給消費者，價格是整車的12倍，維修保養(yǎng)利潤可見一斑。而阿里要把這一塊收進來，用互聯網，大數據，互聯網支付來解決維修保養(yǎng)問題，這會動很多人的蛋糕，一旦阿里真的進來，用支付寶，信用認證的做維修保養(yǎng)電商化，整個市場都會震動，如同淘寶充話費替代街頭充值卡一樣顛覆行業(yè)。

類似的還有二手車，現在的趕集網，58同城之類企業(yè)無法無阿里競爭。因為阿里可以提供支付與金融服務，這一手就足以消滅對手。而阿里還不止一手，阿里大數據可以掌握車主與車輛信息，你的購車保養(yǎng)修車保險數據都在大數據里面，二手車買賣雙方信息不對稱的問題可以解決，這對買家的吸引力不言而喻。再加上提供貸款，信用支付，不滿意不給錢。其他二手車平臺根本無法競爭。

所以在二手車上阿里一旦發(fā)力也會是顛覆性的。

進軍汽車的新藍海，這是阿里整和汽車業(yè)務的第三重目的。汽車行業(yè)目前還算是傳統行業(yè)，這意味著互聯網進入的空間巨大。阿里發(fā)力汽車，也許會造成天翻地覆的行業(yè)變化。也許馬云和公眾都在期待一個共贏的結局：阿里賺錢，車主獲益。

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