如果要說互聯網史上最成功的燒錢大戰(zhàn)，滴滴和快的的打車軟件一定榜上有名。并且在兩家合并之后，一并將這股風頭帶向了專車市場。  

目前專車市場算得上名頭的有滴滴專車、快的一號車專、易到用車、神州專車和Uber五家，份額難分伯仲。今日，為了殺出重圍，Uber中國不惜再度下調資費，在原本就很便宜的價格上打7折，用戶驚呼價格已經低于出租車。  

雷鋒網的一番采訪了解到，專車業(yè)務都面臨著提高監(jiān)管及轉型的抉擇。當然，專車的商業(yè)模式也不僅僅是開個專車這么簡單。專車的背后，互聯網大佬們實質還想做什么？ 

Uber中國  

今日記者搭乘Uber，司機還在抱怨：“Uber這么做真的可以嗎？現在的價格比出租車都還低了?！弊钪匾氖荱ber采用派單制，司機不能決定接單的質量，加之中國區(qū)的補貼還在逐步減少，司機到手的收益十分有限。  

有可靠人士向雷鋒網透露，Uber中國想做的不僅僅是專車，而是同城“人肉快遞”，劍指順豐和京東。中國目前的同城人肉快遞業(yè)務尚在萌芽，幾乎是唯一一家的“人人快遞”也在全國多地遭到叫停，因為有悖于國家快遞管理辦法。  

另一方面，Uber多次強調自己其實是個物流公司，并將這項服務在美國進行了小范圍的測試。不過雷鋒網考慮的是，Uber專車模式在中國已經水土不服，觸碰法律邊界，此番的人肉快遞又踩黃線，Uber在本土化上是不是可以再謹慎一些。  

隨后，記者也就這個問題采訪了Uber在北京的負責人唐崇麟，其表示“目前沒有聽到消息”。對于此事的后續(xù)，雷鋒網會持續(xù)保持關注。 

易到  

易到算得上是開拓了專車的雛形，現在我們所謂的專車，其實是易到4年以來的的”約租車“業(yè)務。  

在專車的業(yè)務上，易到已經開發(fā)了接送機、接送站、時租、日租、隨叫隨到等服務，相比其他專車服務給了用戶更多選擇。最近，易到又推出的一個新產品：易到用機，只需要9999，就能享受到私人飛機的服務。  

                  

當然，這都不是目的。針對專車的政策收緊之后，易到聯合海爾在年初成立了“海易出行”公司，在采訪中，易到介紹已經為此業(yè)務儲備了80億元。  

就在今年2月，海易出行已經聯合易到用車正式推出了首款面向專車司機的創(chuàng)業(yè)計劃“易人易車”。在這項計劃中，符合條件的專車司機，在繳納遠低于常規(guī)購車的首付款后，即可擁有一臺屬于自己的專車。在滿足自用的同時，還可以通過加入易到平臺獲得不菲的收入。司機僅需按月繳納車輛租金，期滿后繳齊尾款，即可將車輛過戶到自己名下。  

在采訪中雷鋒網也了解到，易到會開始自己購置車輛，開展租車、專車和代駕服務，打通輕資產的互聯網技術平臺和重資產的租車公司，將業(yè)務逐漸轉向租車領域。 

神州專車  

神州專車是神州租車聯合優(yōu)車科技共同推出的一款品牌產品，當然，對于神州租車來說，專車只是市場的補充，最重要的是聯合創(chuàng)立神州的移動出行入口。  

提到神州專車，不得不提的就是它的合規(guī)性。如果將所有的專車排成隊列，神州專車最大的亮點就是它完全符合目前的法律規(guī)定，一律采用正規(guī)租車，聘請專職司機的形式開展業(yè)務，避開了私家車進行專車市場的問題。  

雷鋒網也對神州專車的市場副總裁臧中堂進行了采訪，在采訪中我們了解到，不久之后，神州租車會進入P2P租車，即個人閑置車輛的出租，及拼車市場。目前已經在進行市場調研，專車業(yè)務進入正軌之后，會適時推出。 

  

滴滴快的   

關于滴滴快的最近一次的專車業(yè)務報道是大眾專車。   

媒體報道一位使用“滴滴”叫車軟件的出租車司機胡某透露，滴滴很快將在北京推出自有的“類出租車”服務，之所以是類出租車服務，是因為其主打經濟車型，定價標準直逼出租車價格，即起步價10元，每公里2.2元。滴滴打車正在通過其叫車軟件注冊信息挖角出租車司機，邀請司機加入滴滴打車并“報名”這一新業(yè)務。   

隨后，滴滴副總裁朱平豆出面否認了這一傳聞。不過有業(yè)內人士向雷鋒網透露，滴滴快的目前確有在布局這一業(yè)務的意愿，但是“大眾專車”的業(yè)務相比專車更是觸及了目前的法律底線，威脅了現行的出租車業(yè)務體系，所以不能大張旗鼓的進行宣傳。   

這樣看起來，目前的燒錢大戰(zhàn)也顯得合理，畢竟要完成后來的宏大規(guī)劃，還需要先打開市場。雷鋒網編輯也很期待，時下的千篇一律的專車會打出差異牌。          

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