近期，雷峰網(wǎng)了解到，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)滿幫集團(tuán)正在加大控股自動(dòng)駕駛公司智加科技的管理力度。2024年智加科技全年處于凈虧損狀態(tài)，滿幫集團(tuán)會(huì)繼續(xù)追加投資。

2024年底，智加科技宣布完成行業(yè)首個(gè)倉(cāng)到倉(cāng)全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)測(cè)試。此次全無(wú)人化測(cè)試從湖北省黃石市某大型電商物流園出發(fā)，途經(jīng)復(fù)雜城區(qū)與多車道高速，最終抵達(dá)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)內(nèi)的大型倉(cāng)儲(chǔ)中心。

智加科技是干線物流的明星企業(yè)，成立于2016年。2018年11月底，智加科技就宣布獲得了全國(guó)首張營(yíng)運(yùn)貨車自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，并且在2023年底在中國(guó)首條全息感知智慧高速公路蘇臺(tái)高速S17上完成了全球首次示范運(yùn)營(yíng)。

2021年，智加科技推進(jìn)上市但最終被暫停，其中一部分原因是受到滴滴事件的影響。此外，2022年，自動(dòng)駕駛卡車第一股圖森未來(lái)遭遇美國(guó)證監(jiān)會(huì)持續(xù)調(diào)查，圖森未來(lái)分拆中美團(tuán)隊(duì)，這也讓其他自動(dòng)駕駛公司提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

2022年7月，智加科技著手分拆中美團(tuán)隊(duì)。目前，智加美國(guó)的CEO是劉萬(wàn)千，智加中國(guó)的CEO是容力。據(jù)雷峰網(wǎng)了解，目前智加美國(guó)團(tuán)隊(duì)有30-40人，主要和亞馬遜進(jìn)行合作，通過(guò)向亞馬遜出售自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，來(lái)收取相關(guān)的購(gòu)買費(fèi)用和后期的服務(wù)費(fèi)用。

2023年2月，繼禾賽科技成功赴美上市后，又傳出智加科技或?qū)⒂?jì)劃重啟美股上市的消息。

干線物流曾是自動(dòng)駕駛行業(yè)的重要落地場(chǎng)景之一，誕生了圖森未來(lái)、小馬智行、嬴徹科技、千掛科技等公司。但是圖森未來(lái)、千掛科技等在過(guò)去幾年時(shí)間里陸續(xù)遭遇滑鐵盧，前者轉(zhuǎn)型游戲，后者破產(chǎn)清算。

拋開(kāi)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)難度和改造成本，干線物流在運(yùn)輸調(diào)度體系與人力資源配置方面的問(wèn)題一直沒(méi)有很好解決。

編隊(duì)形式是干線物流比較亮眼的形式之一，但這對(duì)于整個(gè)運(yùn)載系統(tǒng)提出了更高的要求。正常情況下，1+N的編隊(duì)形式會(huì)有更高的效率，但是1+N滿足不了干線自動(dòng)駕駛“對(duì)開(kāi)”（從A地到B地再到A地）的時(shí)效性要求。

“從北京到上海1200多公里。貨物裝滿一車，但還有貨物沒(méi)到，裝滿的這輛車要不要走。如果走，編隊(duì)里的后車要不要跟，跟的話就要燒錢?！?/p>

這就可以引出一個(gè)結(jié)論：編隊(duì)形式需要更穩(wěn)定的貨物供應(yīng)體系，以降低空載率和物流成本。

除了智加科技，2025年1月嬴徹科技也被傳出正在考慮上市事宜。嬴徹的股東包括了寧德時(shí)代、美團(tuán)以及紅杉資本，客戶包括順豐控股、中通快遞以及食品巨頭雀巢公司。如果IPO成功，嬴徹科技將成為繼文遠(yuǎn)知行和小馬智行之后，又一家在美國(guó)上市的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司。

據(jù)雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))了解，2024年嬴徹的賣車數(shù)量約為2000臺(tái)，授權(quán)費(fèi)（license）、saas費(fèi)用及套件費(fèi)用較多（關(guān)于嬴徹等自動(dòng)駕駛公司的盈利情況，感興趣的讀者可添加作者微信Gru1993進(jìn)一步溝通），嬴徹會(huì)通過(guò)一些以租代售的方式賣給小車隊(duì)，讓小車隊(duì)幫嬴徹跑起來(lái)。

“嬴徹是L2+，智加是L4。比如從云南到北京2000公里是雙駕駛員。但是對(duì)開(kāi)（從云南到北京到云南）要四個(gè)人。嬴徹的模式確實(shí)可以省人，但核心是從4人減到3人，還要給這3個(gè)增加補(bǔ)貼，人的工作時(shí)間并沒(méi)有減少。這是一種很生硬的推廣方式，與智加的模式不一樣。”

除去干線物流，礦山和末端物流是無(wú)人駕駛重卡發(fā)展態(tài)勢(shì)相對(duì)良好的場(chǎng)景。例如融資和業(yè)務(wù)拓展比較亮眼的九識(shí)智能。

據(jù)知情人士透露，去年九識(shí)有1億元左右的收入，軟件收費(fèi)約為7000元每季度，整體處于盈利狀態(tài)。而一個(gè)特殊性在于，九識(shí)智能的無(wú)人小車不是被定義為車輛，而是特種設(shè)備，在落地難度上要小于“L4自動(dòng)駕駛”。（關(guān)于九識(shí)等無(wú)人物流小車的成本、運(yùn)營(yíng)等細(xì)節(jié)，可添加作者微信Gru1993進(jìn)一步交流）

上述知情人士透露，“滿幫、滴滴這些企業(yè)是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的代表，注重規(guī)模效應(yīng)。這些企業(yè)做自動(dòng)駕駛更多是一種‘防御’心態(tài)。2021年滿幫集團(tuán)美股上市為233億美元，而圖森上市時(shí)市值最高達(dá)到160億美元。出于對(duì)車貨雙端的供需關(guān)系判斷，如果全都實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，那么沒(méi)有司機(jī)再去接單，貨運(yùn)平臺(tái)要對(duì)這一可能的設(shè)想做好戰(zhàn)略儲(chǔ)備。這也是為什么滿幫會(huì)不斷增持智加的原因?！?/p>

除了滿幫、滴滴等布局已久的企業(yè)，在今年的上海車展前夕，華為推出高速L3商用解決方案，并獲得了包括廣汽、上汽、賽力斯等11家合作車企高層的集體站臺(tái)支持。這對(duì)于干線物流的自動(dòng)駕駛公司來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)好消息，因?yàn)槿A為的這一方案正好切中高速場(chǎng)景。

未來(lái)，F(xiàn)SD成功上車推動(dòng)特斯拉的Robotaxi進(jìn)程，或者華為ADS可以進(jìn)一步進(jìn)化到L4級(jí)別，這兩條巨大“鯰魚(yú)”對(duì)市場(chǎng)的攪動(dòng)將非常明顯。

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