在今年的粵港澳大灣區(qū)車展上，鴻蒙智行成為最具存在感的品牌之一。

它直接包下了整個(gè) 2 號(hào)館，粗略看去，整個(gè)展區(qū)里擺放著 50 余輛展車，覆蓋問界、智界、享界、尊界以及尚界五大品牌。

從入門級(jí)到超豪華，從轎跑、獵裝、SUV 到 MPV，這個(gè)曾經(jīng)被視為汽車行業(yè)“外來者”的生態(tài)圈，如今已完成了對(duì)所有主流品類的全譜系覆蓋。

在過去的國(guó)內(nèi)大型車展中，通常只有具備深厚產(chǎn)能基礎(chǔ)和龐大產(chǎn)品線的傳統(tǒng)大型車企，如比亞迪或奇瑞，才會(huì)采取“包館”的展出形式。

然而在今天的大灣區(qū)，在自己的主場(chǎng)，鴻蒙智行已經(jīng)不再只是一個(gè)單純的合作聯(lián)盟，它更像是一個(gè)完整的汽車生態(tài)系統(tǒng)，一個(gè)由技術(shù)、產(chǎn)品、品牌和智能化能力共同構(gòu)建起來的新型汽車集團(tuán)。

 往下擴(kuò)向年輕，往上求取奢華

在熙熙攘攘的展臺(tái)另一側(cè)，鴻蒙智行專門為問界 M6、尚界 Z7 以及智界 V9 這三款重點(diǎn)新車，單獨(dú)搭建了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的互動(dòng)空間。

相比主展區(qū)偏商務(wù)、偏旗艦化的氛圍，這片區(qū)域明顯更強(qiáng)調(diào)潮流感和互動(dòng)感。整體燈光采用了更高亮度的冷色調(diào)設(shè)計(jì)，開放式布局配合動(dòng)態(tài)影像，吸引了不少觀眾駐足。

無論是現(xiàn)場(chǎng)音樂、互動(dòng)裝置，還是產(chǎn)品陳列邏輯，都能明顯看出鴻蒙智行正在嘗試吸引更年輕的用戶群體。

 這種變化其實(shí)很有代表性。

過去很多傳統(tǒng)豪華品牌在車展上的表達(dá)方式，往往強(qiáng)調(diào)歷史感、機(jī)械感以及品牌積淀。但鴻蒙智行正在用一種更接近科技公司的方式重新組織汽車展臺(tái)。汽車不再只是單純的機(jī)械產(chǎn)品，而更像是一種智能終端和生態(tài)入口。

整個(gè)展館里，最受關(guān)注的車型，無疑還是尊界 S800 Grand Design 典藏版。

作為鴻蒙智行體系中的旗艦產(chǎn)品，它幾乎代表了目前華為系對(duì)于超豪華汽車的全部理解。5480 毫米的車長(zhǎng)與 3370 毫米的軸距，讓它在尺寸層面已經(jīng)逼近傳統(tǒng)全尺寸邁巴赫。新車采用了全新的“遠(yuǎn)山青黛”雙拼色車身，在燈光下呈現(xiàn)出一種明顯區(qū)別于德系豪華車的東方氣質(zhì)。

前艙蓋上的金色縱向飾條、全新金色品牌 LOGO，以及車身多處若隱若現(xiàn)的金色細(xì)節(jié)，都在強(qiáng)化它的旗艦身份，但整體表達(dá)又并不張揚(yáng)，反而有一種偏克制的高級(jí)感。

展臺(tái)上主打尊貴豪華的另一輛車是剛剛發(fā)布的新一代問界 M9，其推出的 Ultimate 領(lǐng)世加長(zhǎng)版同樣吸引了不少目光。

相比普通版車型，它的軸距增加了 110 毫米，車內(nèi)有效縱向空間達(dá)到 3785 毫米，純平地板面積超過 3.2 平方米，已經(jīng)接近豪華 MPV 級(jí)別的乘坐體驗(yàn)。

為了強(qiáng)化商務(wù)屬性，新車采用了工藝難度極高的 6C3B 六涂三烘車漆工藝，并配備雅丹金黑雙拼色、22 英寸月輝鍛造輪轂以及動(dòng)態(tài)懸浮式車標(biāo)，整體氣場(chǎng)已經(jīng)明顯區(qū)別于傳統(tǒng) SUV。

在最新公布的4月國(guó)內(nèi)百萬(wàn)級(jí)超豪華市場(chǎng)銷量中，尊界 S800 以 1147 輛的成績(jī)繼續(xù)排名第一，環(huán)比增長(zhǎng) 46.5%。

而問界 M9 到目前也累計(jì)交付了 28.5 萬(wàn)輛，并拿下 50 萬(wàn)級(jí)銷量第一，號(hào)稱“開創(chuàng)中國(guó)高端豪華 SUV 新局面”。

這樣的銷量數(shù)據(jù)，其實(shí)意味著高端豪華市場(chǎng)的價(jià)值邏輯正在發(fā)生變化。過去上百年里，傳統(tǒng)豪華品牌建立護(hù)城河的方式，主要依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、機(jī)械結(jié)構(gòu)、底盤工藝以及品牌歷史。氣缸數(shù)量越多、機(jī)械結(jié)構(gòu)越復(fù)雜、品牌歷史越悠久，就越容易形成豪華認(rèn)知。

但新能源時(shí)代到來后，這套邏輯正在逐漸失效。對(duì)于今天的高凈值用戶而言，決定一輛百萬(wàn)級(jí)豪車價(jià)值的，不再只是發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪和機(jī)械精度，而是智能化能力、座艙體驗(yàn)、交互生態(tài)以及整車的軟件協(xié)同水平。

 

從軟件到硬件，華為“全棧智能”

在展館里，還出現(xiàn)了兩位此前不多見的面孔——國(guó)軒高科和中創(chuàng)新航，他們和華為巨鯨電池一起占據(jù)了一小塊地方。

這也是今年來值得關(guān)注另一個(gè)地方，即華為正在快速向汽車核心技術(shù)層深入。

拿新一代問界 M9 來說，其全面升級(jí)為 800V 高壓雙碳化硅平臺(tái)。尤其是在增程版本上，官方直接提供了 60 度和 75 度兩種大電池方案。其中 75 度電池版本，CLTC純 電續(xù)航達(dá)到422 公里。

過去行業(yè)普遍認(rèn)為，增程車型只是純電時(shí)代的過渡方案，因此電池容量往往被控制在 30 至 40 度之間。

在日常通勤中其實(shí)極度依賴純電駕駛，他們對(duì)油耗異常敏感，即便家中有充電樁，也會(huì)因?yàn)槔m(xù)航不足而頻繁充電。

于是問界選擇用一塊 75 度的大電池，直接把增程 SUV 的城市體驗(yàn)拉近純電車型。422 公里的純電續(xù)航，已經(jīng)足以覆蓋絕大多數(shù)城市通勤場(chǎng)景，用戶幾乎可以長(zhǎng)期把它當(dāng)成純電車使用，而增程器則更多承擔(dān)長(zhǎng)途兜底角色。

這種“用純電體驗(yàn)解決增程焦慮”的產(chǎn)品邏輯，也成為問界 M9 能夠持續(xù)統(tǒng)治 50 萬(wàn)元以上豪華 SUV 市場(chǎng)的重要原因。

在展館里，銷售們最常提到的兩個(gè)技術(shù)名詞是“ADS 5.0”和“896 線雙光路激光雷達(dá)”，這兩項(xiàng)核心技術(shù)，已經(jīng)成了鴻蒙智行對(duì)外的一張技術(shù)名片。

ADS 5.0 最大的變化，在于其引入了全新的 WEWA 2.0 世界模型架構(gòu)，并結(jié)合千億級(jí)參數(shù)的大模型，對(duì)感知、決策和控制鏈路進(jìn)行了重構(gòu)。過去很多智能駕駛系統(tǒng)更像是“條件反射”，只能針對(duì)特定場(chǎng)景做固定反應(yīng)，而新的 ADS 5.0 則開始具備類似人類駕駛員的預(yù)測(cè)能力。系統(tǒng)能夠通過海量泛化數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)，對(duì)前方交通流變化、障礙物軌跡以及復(fù)雜道路環(huán)境進(jìn)行提前預(yù)判，從而減少突兀的急剎車和急轉(zhuǎn)向，讓整個(gè)智駕過程更加平順。

與此同時(shí)，896 線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)也正式量產(chǎn)上車。它將廣角與長(zhǎng)焦融合到同一套系統(tǒng)中，既能夠觀察整體環(huán)境，也能識(shí)別遠(yuǎn)距離細(xì)節(jié)。相比純視覺路線，這套激光雷達(dá)與視覺融合的方案，在夜晚、逆光以及復(fù)雜天氣環(huán)境中的穩(wěn)定性明顯更強(qiáng)。

得益于此，即使在黑夜無光的極端場(chǎng)景下以 120 km/h 的高速行駛，該雷達(dá)依然能在 120 米外敏銳識(shí)別出僅 14 厘米高的小紙箱，為車輛留出了極其充分的避讓與剎停空間。此外，系統(tǒng)還深度融合了固態(tài)激光雷達(dá)與分布式 4D 毫米波雷達(dá)的信息。

前者專攻坑洼路面及高位箱體等負(fù)向、后向和側(cè)向的盲區(qū)障礙物；后者則憑借出色的雨、霧、塵穿透能力，在惡劣天氣中精準(zhǔn)輔助識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。

在低能見度環(huán)境中，ADS 5.0 甚至可以結(jié)合 AR-HUD 生成虛擬車道線，并實(shí)時(shí)標(biāo)注周圍車輛位置，讓駕駛員在復(fù)雜天氣中依然能夠保持清晰判斷。對(duì)于智能駕駛而言，這種感知能力的提升，其實(shí)已經(jīng)不僅是“輔助駕駛”，而是在逐步向更高層級(jí)的自動(dòng)駕駛靠近。

支撐這一切能力的，則是華為推出的乾崑 OS。它被視為行業(yè)首個(gè)真正面向自動(dòng)駕駛時(shí)代打造的車載操作系統(tǒng)。通過確定性調(diào)度引擎與靈衢總線技術(shù)，系統(tǒng)將車內(nèi)信號(hào)時(shí)延降低了 30%，從而確保像緊急 Cut-In 避讓這樣的高優(yōu)先級(jí)任務(wù)，可以在極短時(shí)間內(nèi)完成響應(yīng)。

全新推出的“華為智擎”運(yùn)動(dòng)域解決方案，也來到了展館內(nèi)。

華為將其定位為與智艙、智駕并行的第三大核心技術(shù)支柱，它整合了驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架全系統(tǒng)的底層能力，打造出了一套全鏈路的協(xié)同控制體系。

長(zhǎng)期以來，行業(yè)普遍認(rèn)為華為擅長(zhǎng)的是智能駕駛和智能座艙，至于底盤、制動(dòng)、懸架這些涉及車輛極限操控的部分，依然是博世、大陸、采埃孚等傳統(tǒng) Tier 1 供應(yīng)商的天下。

但華為智擎的出現(xiàn)，正在打破這種格局。它整合了驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架的底層控制能力，實(shí)現(xiàn)了整車運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的全鏈路協(xié)同。在能效方面，雙 94% 效率的碳化硅動(dòng)力平臺(tái)，讓部分車型實(shí)現(xiàn)了“一度電十二公里”的驚人表現(xiàn)。

這意味著，華為已經(jīng)不僅僅滿足于做汽車智能化的軟件供應(yīng)商，而是在向整車物理控制層全面深入。從智能駕駛到智能座艙，再到底盤控制與運(yùn)動(dòng)域協(xié)同，華為正在建立一套真正意義上的“全棧智能”體系。

在這個(gè)生態(tài)中，既包含了能夠與傳統(tǒng)超豪華品牌正面競(jìng)爭(zhēng)、獲取高凈值人群文化與審美認(rèn)同的旗艦產(chǎn)品，也有引領(lǐng)行業(yè)向大模型演進(jìn)的全棧自研智能駕駛軟件算法，更有深入到車輛底層物理運(yùn)動(dòng)控制、挑戰(zhàn)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈格局的硬件協(xié)同系統(tǒng)。

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