1月17日，安徽蕪湖，以“科技有AI”為主題的2026奇瑞汽車AI之夜順利召開。

恰如其名，在這場AI之夜上，站在舞臺中央、承擔(dān)主持和互動角色的，已經(jīng)不再是人類，而是奇瑞旗下的人形機器人墨茵，其流暢地完成了開場環(huán)節(jié)后，把主場交給了奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍。對此，尹同躍感慨道，“我才是004號，她是001號員工”。001的定義，也足以見得奇瑞內(nèi)部對AI戰(zhàn)略的重視。

提到AI，尹同躍認為，AI就是這個時代的“文字”“蒸汽機”與“電力”。它為人類帶來智力，更是催生全新智能形態(tài)、重構(gòu)一切產(chǎn)業(yè)的核心力量。所以，今天所有的產(chǎn)業(yè)，特別是汽車，都值得也必須被AI重構(gòu)一遍。

“奇瑞要堅定不移地、不遺余力擁抱AI，并以汽車為基石，推動AI向物理世界全面延展?！敝v到這里，尹同躍的語氣也變得澎湃，他表示，奇瑞“AI要繼續(xù)不客氣”。

在2024年和2025年，奇瑞分別發(fā)出“新能源不客氣”和“智能化不客氣”的宣言，如今又一次宣告，也看出奇瑞向AI轉(zhuǎn)身的決心。

從AI之夜透露的信息來看，奇瑞重點展示了全域AI戰(zhàn)略技術(shù)藍圖，包括超級AI智能體“小奇同學(xué)”、獵鷹智駕、靈犀智艙、墨甲機器人等成果。

具體來看，在座艙層面，奇瑞展示的是靈犀智艙3.0及其對應(yīng)的 AI 智能體小奇同學(xué)，其能進行跨端、跨場景的應(yīng)用。與傳統(tǒng)語音助手主要承擔(dān)指令執(zhí)行工作不同的是，在靈犀智艙 3.0，AI 能實時感知環(huán)境、精準(zhǔn)理解用戶意圖，動態(tài)生成交互界面與內(nèi)容。

據(jù)了解，“小奇同學(xué)”的優(yōu)勢，在于“記憶不斷檔”。奇瑞智能化中心負責(zé)人謝保軍介紹到，這是參照人類的海馬體記憶，聚焦兩個方面，一個是高效形成有價值的記憶，二是類人，能遺忘短期記憶，也能持續(xù)更新，真正“讀懂”用戶個性化需求，這也意味著，其能實現(xiàn)“千人千面”的服務(wù)體驗。

在輔助駕駛方面，奇瑞將獵鷹智駕定位為一套覆蓋油車、電車統(tǒng)一能力架構(gòu)的輔助駕駛方案，核心目標(biāo)并不只是拔高對復(fù)雜場景的處理能力，而是通過同一套技術(shù)底座，把城區(qū)輔助駕駛能力盡可能向更廣的車型區(qū)間下放。

目前，獵鷹智駕主要分為獵鷹 500、獵鷹 700 和獵鷹 900 三個等級。其中，獵鷹 500 是整個體系中定位最入門的一檔，但已經(jīng)覆蓋高速 NOA，并開始向城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛擴展，同時支持記憶泊車等功能；獵鷹700則承擔(dān)著城區(qū)輔助駕駛主力方案的角色。在硬件上升級為 11V3R12U1L，引入激光雷達，并結(jié)合端到端模型與世界模型（WM），實現(xiàn)更完整的城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛能力。

該版本已經(jīng)覆蓋車位到車位的導(dǎo)航輔助、代客泊車以及更復(fù)雜的城市路況處理，同時在主動安全上實現(xiàn)了全向覆蓋。奇瑞在發(fā)布會上也明確表示，獵鷹 700 將成為后續(xù)城區(qū)輔助駕駛普及的重要載體。

定位最高的獵鷹900，則是面向更高階自動駕駛能力的技術(shù)平臺。其硬件配置提升至 11V5R12U4L，在傳感器數(shù)量和冗余層面為 L3、L4 自動駕駛預(yù)留了完整空間。獵鷹900同時引入VLA大模型與世界模型（WM）的融合方案，覆蓋乘用車與商用車場景，是奇瑞推進高階自動駕駛和 Robotaxi 的核心技術(shù)底座。

值得一提的是，類似于特斯拉、小鵬這樣的新勢力，奇瑞也選擇了L2-L4技術(shù)同源，獵鷹智駕的不同版本之間并不是割裂的。這意味著，無論是高速輔助駕駛、城區(qū) NOA，還是未來的 L4 自動駕駛，底層都建立在同一套系統(tǒng)方案、同一模型體系和同一數(shù)據(jù)閉環(huán)之上。

“真正的智能駕駛，不是‘和人開得一樣好’。”尹同躍在演講中強調(diào)，“而是要遠遠超過老司機的水平?！?/p>

另外，在AI之夜現(xiàn)場，奇瑞發(fā)布了AI賦能車型矩陣，包括風(fēng)云T9L、風(fēng)云A9、iCAR V27。其中大五座SUV風(fēng)云T9L 24個小時盲訂訂單已突破6000臺。

作為“油電同智”的先行者，奇瑞也宣布即將推出全新QQ3。作為一款定位入門級的智電轎車，QQ3 依然搭載了靈犀智艙 + Carmind 大模型，支持可見即可說、多場景語音互動；輔助駕駛方面，使用獵鷹 500 系統(tǒng)，提供高速 NOA、城市記憶領(lǐng)航以及全場景泊車能力。另外，其燃油車瑞虎 9X，也搭載了獵鷹 500 輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速 NOA、城市記憶領(lǐng)航，以及覆蓋 300 多種場景的泊車功能。在硬件層面，該燃油車配備了22顆傳感器和高算力平臺，用以支撐主動安全與輔助駕駛。

不止汽車，奇瑞對 AI 的邊界限定在汽車領(lǐng)域，AI 的應(yīng)用已經(jīng)滲透到了方方面面。除了上述提到的墨茵機器人，場外的技術(shù)展示區(qū)，四足機器狗“Argos”也吸引了不少目光。

值得注意的是，奇瑞旗下的墨甲機器人公司成立僅一年，但如今，人形機器人“墨茵”與四足機器狗“Argos”兩款產(chǎn)品已迅速進入量產(chǎn)階段，到2025年底完成了300多臺量產(chǎn)交付。“墨茵”作為全球首款通過歐盟軟硬件雙重CE認證的人形機器人，已進入全球30多個國家和地區(qū)，應(yīng)用于超過100個場景。

回到2025年3月，尹同躍曾在奇瑞智能之夜上喊出“智能化不客氣”，而后的一年里，奇瑞從覆蓋全場景、全動力、全車型的獵鷹駕駛輔助，到靈犀座艙，再到兼顧駕趣與節(jié)能的AI數(shù)智底盤及鯤鵬智控，構(gòu)建了完整的智能技術(shù)矩陣。而這一次其又一次“AI不客氣”，不難預(yù)見，在未來一年，在AI領(lǐng)域，奇瑞也會給市場和消費者帶來新的答卷。（雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))）

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